Tendances en matière de transport et aperçu de l’industrie

Le Shipper Symposium est peut-être terminé, mais l’une des sessions auxquelles nous pensons encore est la discussion interactive entre Tom Sanderson, PDG de Transplace, Annette Sandberg, PDG de TransSafe Consulting et Thomas Albrecht, président de Sea and Sword Transport. Ces trois experts du secteur des transports ont dialogué avec le public et entre eux tout en partageant des données en temps réel et en expliquant comment le monde des transports évolue et ce que cela signifie pour les entreprises d’aujourd’hui et leur stratégie de mise sur le marché.

Thom nous a rappelé la conversation de l’année dernière qui portait sur l’éclatement de la bulle des matières premières et l’augmentation des capacités. « La bonne nouvelle pour cette année est que nous sommes en train de rebondir car le nombre d’appareils de forage augmente », a-t-il déclaré. Il a expliqué comment une plus grande stabilité des prix du cuivre et du blé, comme pour plus d’une douzaine de produits de base, signifie une plus grande stabilité pour la capacité des camions. « Si vous regardez la capacité, il y a un an, le marché avait une capacité excédentaire de 4-5% et elle était de 1-2% au début du mois de mai. L’équilibre devrait être atteint au troisième trimestre, voire avant, en fonction de la production industrielle », a déclaré M. Thom.

Thom a également passé beaucoup de temps à parler d’Amazon et de la façon dont l’entreprise bouleverse complètement les valeurs traditionnelles des marques que nous connaissons. Il a noté que, « au cours des 3 ou 4 prochaines années, Amazon va conquérir la catégorie des produits alimentaires et cela entraînera une densité supplémentaire dans le reste de son réseau, ce qui changera également la définition de ‘prime’, qui passera de la livraison en 2 ou 3 jours à la livraison le lendemain dans tout le pays, et finalement, à la livraison le jour même. »

Il prévoit que la distribution des denrées alimentaires va changer grâce à l’augmentation du nombre de consommateurs qui s’essaient à l’épicerie en ligne. Environ un tiers des acheteurs en ligne feront des achats en ligne au moins une fois cette année pour l’épicerie, et les achats d’épicerie en ligne pourraient dépasser 5 % des ventes totales d’épicerie en 2018, contre 2 % en 2016. L’avertissement de Thom à l’industrie était : « Les épiciers traditionnels qui ne s’adaptent pas seront comme les grands magasins d’aujourd’hui. »

Annette Sandberg a orienté la conversation vers la réglementation et a fait le point sur les normes actuelles du secteur et la législation en cours. « Sans surprise pour personne, il ne se passe pas grand-chose à Washington D.C. en ce moment en ce qui concerne le paysage réglementaire », a-t-elle déclaré. Elle a ajouté que le ministère des Transports n’avait encore rien publié, car il évalue toujours l’impact des réglementations actuelles. Ce manque d’activité aura un impact important car les fournisseurs de technologies de transport se rendent dans des États tels que le Colorado, le Michigan et l’Ohio pour tester et évaluer des avancées technologiques passionnantes telles que les véhicules autonomes.

« La technologie progresse beaucoup plus vite que nous l’avions prévu. Faire peser cela sur les États depuis le gouvernement fédéral va prendre trop de temps. Les États sont prêts à prendre des risques et à se tourner vers la technologie, et n’attendront pas que le gouvernement fédéral les rattrape », a déclaré Annette. Ajoutant à la discussion sur Amazon, Annette s’est interrogée sur l’ampleur de la menace que représente la société en tant que marque de distributeur, mais a concédé que cela restait à voir.

Tom Sanderson a ensuite parlé de l’impact que les dispositifs d’enregistrement électronique (ELD) auront sur la capacité – citant une diminution de 3 à 5 % de la capacité. Tom a fait référence à d’autres points de données et à une enquête menée par Transplace l’automne dernier, qui a révélé que 52 % des transporteurs avaient mis en place des ELD dans leur flotte, mais que 48 % ne l’avaient pas fait. « Parmi ces 48 %, beaucoup étaient des propriétaires de 1 à 10 camions, c’est-à-dire les plus petits. Ils attendent parce qu’il y a une incertitude autour des questions relatives à la règle », a déclaré Tom.

Il a également encouragé les transporteurs à utiliser les données à leur avantage, ajoutant : « Retournez voir vos expéditeurs pour leur montrer le temps d’attente au quai. C’est un élément puissant pour montrer ‘voici ce qui coûte à mon chauffeur’. Cela aura un impact sur le salaire du conducteur – et le salaire du conducteur augmente. »

Lorsqu’il s’agit de prévoir le marché du transport de marchandises par camion dans 5 à 10 ans, Tom a noté que le défi réside dans les flottes spécialisées. « Il y aura toujours une chaîne d’approvisionnement entrante, mais il faudra acheminer les marchandises du centre de distribution au domicile, et non au magasin », a-t-il ajouté. Il prévoit la prolifération des centres de distribution qui se rapprochent des clients et déclare :  » Je pense que nous verrons une diminution de la demande de flottes dédiées pour les opérations de livraison en magasin et une augmentation du transport de lots brisés à destination des centres de distribution.  »

Il a également commenté Amazon, déclarant qu’avec une croissance de l’entreprise de 25 % en glissement annuel en 2016, la peur et l’optimisme viennent tous deux à l’esprit. D’un côté, il y a la crainte que si nous n’agissons pas, nous ne sachions pas à quoi ressemblera l’avenir et nous ne voulons pas le rater – mais cette crainte est associée à l’optimisme de s’aligner sur une entreprise en pleine croissance.

Vous voulez en savoir plus ? Retrouvez l’intégralité de la conversation du Shipper Symposium ici.

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