Série Capacité 2018 : Défis et coûts du marché intermodal

Par : Kelly St. Aubin, vice-présidente des ventes stratégiques, Celtic Intermodal

C’est une période à la fois intéressante et plutôt chaotique sur le marché de l’intermodalité. Le mandat ELD est pleinement en vigueur et il en résulte des changements importants sur le marché. Pour les transporteurs, les nouvelles réglementations ELD s’accompagnent de besoins de formation et de modifications des heures de travail des conducteurs, ce qui engendre un certain nombre de coûts supplémentaires pour les transporteurs, qui sont à leur tour répercutés sur les expéditeurs. Alors, que peuvent faire les expéditeurs pour combattre les défis continus du marché en 2018 ?

Des itinéraires plus courts et des coûts supplémentaires

Selon le
Journal du commerce
le mandat ELD « aggrave une mauvaise situation pour les chargeurs, obligeant ces derniers à payer plus cher, à accélérer le chargement et le déchargement, et à creuser davantage dans les guides d’acheminement pour trouver de la capacité. »

En raison des restrictions imposées aux transporteurs par les ELD, le fret le plus éloigné de la rampe est examiné de près par la communauté du transport routier, et ces transporteurs font des choix lorsqu’il s’agit d’allonger la longueur des trajets. Cette situation a un impact direct sur la capacité et les tarifs, et les tarifs sur la longueur du transport augmentent régulièrement – le secteur du transport de marchandises voit des augmentations de coûts de 3 à 10 % qui sont purement liées au mandat ELD.

En outre, la préférence des transporteurs s’est orientée vers le fret local (c’est-à-dire dans un rayon de 100 miles), ce qui a créé une tension sur certains marchés. Du point de vue du transporteur, si un conducteur a un itinéraire plus long et doit passer la nuit en raison du mandat ELD, cela augmente automatiquement le coût du transporteur pour ce chargement particulier. Les itinéraires de transport par camion se raccourcissent en conséquence, et les expéditeurs dont les itinéraires sont plus longs devront peut-être se tourner de plus en plus vers les options ferroviaires et intermodales.

Le choix du transporteur devient plus important

Aujourd’hui, de plus en plus d’expéditeurs s’efforcent d’aligner leurs efforts sur ceux de leurs partenaires transporteurs afin d’améliorer l’efficacité du transport et de mieux se positionner pour obtenir des capacités sur un marché tendu. Il est extrêmement important d’être « amical avec les transporteurs » en cas de pénurie de capacité – par exemple, les expéditeurs qui ne sont pas aussi amicaux, qui exigent des temps de chargement extrêmement longs ou qui respectent les rendez-vous les plus stricts possibles peuvent en faire les frais jusqu’à présent cette année.

D’un point de vue ferroviaire, le marché a été celui des expéditeurs pendant des années, mais cela commence à changer. Des augmentations importantes ont été enregistrées récemment dans le secteur ferroviaire – certaines modestes, d’autres dans des pourcentages à deux chiffres. Et si l’on ajoute à cela l’augmentation des frais de transport, on obtient une tempête parfaite de coûts plus élevés. Les expéditeurs constatent maintenant des augmentations généralisées de 3 à 15 %, et chaque mouvement intermodal augmente le prix dans une certaine mesure.

Les moyens de lutter contre les augmentations de coûts

À la lumière de ces augmentations, nous encourageons nos clients à ne pas revenir à l’OTR, qui peut être plus coûteux et s’accompagner de frais supplémentaires, et le trafic OTR supplémentaire exacerbera la pénurie de capacité. Il est plutôt important d’essayer de trouver des économies par d’autres moyens, notamment en faisant preuve de souplesse pour réduire les coûts lorsque cela est possible. Par exemple, pouvez-vous expédier vos marchandises à des jours de la semaine différents et moins chers ? Pouvez-vous envisager de comparer votre organisation au marché afin d’être en meilleure position pour contrôler les coûts d’accès ?

Pour tenter de maintenir les coûts à un niveau bas sur le marché actuel des capacités, les expéditeurs devraient également chercher à diversifier leurs modes de transport afin de maintenir la fluidité de leur réseau. Cela ne concerne pas seulement le secteur OTR/intermodal, mais aussi les chemins de fer. Par exemple, lorsque les fournisseurs de services ferroviaires cherchent à réduire les coûts en supprimant des lignes, les entreprises peuvent se retrouver dans l’obligation de transporter des marchandises par un autre moyen.

Il est important que les expéditeurs sachent que ces problèmes de capacité vont se poursuivre, et nous pensons que ce paysage tumultueux va devenir la norme en matière de transport. Un fournisseur non actif peut aider à absorber les charges et à détourner le trafic d’un chemin de fer vers un autre afin de donner aux clients un choix alternatif lorsque des événements perturbateurs se produisent. Il n’en reste pas moins que les coûts ne vont pas disparaître en 2018 – rien n’indique que des économies de taux se profilent à l’horizon, il est donc important de se préparer.

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Comment votre organisation lutte-t-elle contre les augmentations de tarifs en 2018 ?