Alerte logistique : changements dans les surcharges internationales de carburant à partir de 2020

Par : Mollie Bailey, Directrice, International, Transplace

Les surcharges de carburant sont un sujet de conversation et de négociation pour les transporteurs et les expéditeurs depuis de nombreuses années. Le carburant représente un pourcentage énorme du coût global d’exploitation d’un transporteur, et les transporteurs ont toujours eu recours à diverses surcharges de carburant, allant de  » l’urgence  » à  » l’intérim « , afin de répercuter la volatilité de ces coûts sur leurs clients expéditeurs.

Les expéditeurs ont toujours cité les coûts du carburant comme un sujet majeur de préoccupation et de confusion, et ces coûts sont souvent à l’origine d’une certaine discorde avec les transporteurs maritimes – qui veulent également opérer de manière rentable. En outre, la communauté des transporteurs maritimes a continué à se consolider et les expéditeurs ont moins d’options concurrentielles à leur disposition. Ce paysage océanique tumultueux va continuer à évoluer au cours de l’année prochaine et au-delà. Il est donc essentiel que les expéditeurs soient conscients des changements à venir et soient préparés à l’augmentation des coûts du fret maritime à venir.

Un nouveau règlement pour 2020

Le 1er janvier 2020, une nouvelle réglementation mondiale entrera en vigueur dans le but de réduire la pollution atmosphérique due aux porte-conteneurs. Actuellement, la plupart des navires peuvent utiliser du combustible de soute (le carburant maritime qui alimente les grands porte-conteneurs) dont la teneur en soufre peut atteindre 3,5 % en dehors des zones de contrôle des émissions (ZCE) actuelles, mais le nouveau plafond mondial pour la teneur en soufre passera à 0,5 % en 2020, selon l’Organisation maritime internationale (OMI). L’OMI, une organisation bénévole qui agit en tant que gouvernement pour fixer les normes d’exploitation des navires et des conteneurs, a récemment annoncé que ce nouveau règlement « réduira considérablement la quantité d’oxydes de soufre émanant des navires et devrait avoir des avantages majeurs pour la santé et l’environnement dans le monde, en particulier pour les populations vivant à proximité des ports et des côtes ».

Selon l’OMILe principal type de combustible de soute pour les navires est le fioul lourd, qui est un résidu de la distillation du pétrole brut. Le pétrole brut contient du soufre qui, après combustion dans le moteur, se retrouve dans les émissions des navires. Les oxydes de soufre (SOx) sont connus pour être nocifs pour la santé humaine, provoquant des symptômes respiratoires et des maladies pulmonaires. Dans l’atmosphère, les SOx peuvent provoquer des pluies acides, qui peuvent nuire aux cultures, aux forêts et aux espèces aquatiques, et contribuent à l’acidification des océans. La limitation des émissions de SOx des navires améliorera la qualité de l’air et protégera l’environnement. »

En outre, une limite de 0,10 % en masse par masse (m/m) est déjà en vigueur dans certaines ZCE, notamment la mer Baltique, la mer du Nord, une grande partie de l’Amérique du Nord (y compris les zones côtières désignées au large des États-Unis et du Canada) ; et la région de la mer des Caraïbes des États-Unis.

Qu’est-ce que cela signifie pour les expéditeurs ?

En 2020, les coûts vont augmenter pour les expéditeurs internationaux, et certains ports (y compris dans certaines régions de Chine) appliquent même ces réglementations avant le début de l’année. Les expéditeurs internationaux doivent savoir quels ports mettent en place ces réglementations et à quel moment, et prévoir en conséquence l’augmentation des coûts associés.

D’un point de vue environnemental, les navires qui entrent et sortent des ports de l’une ou l’autre des ZCE doivent accepter d’utiliser le combustible de soute maritime à faible teneur en soufre – ce qui a un impact financier énorme pour les transporteurs, car le combustible à faible teneur en soufre est plus cher. Les transporteurs ont la possibilité d’acheter un épurateur, ou système d’épuration des gaz, à utiliser lorsqu’ils doivent entrer et sortir des ZCE, qui élimine le soufre des gaz d’échappement du moteur et de la chaudière du navire, respectant ainsi les normes d’émission réduites.[Cependant, que les transporteurs achètent du carburant à teneur en soufre de 0,5 % ou qu’ils achètent des épurateurs pour chacun de leurs navires, cela se traduit directement par une augmentation des coûts, qui sera certainement répercutée sur les expéditeurs.

Actuellement, afin d’offrir une plus grande transparence à leurs clients, les transporteurs développent de nouveaux facteurs carburant tout compris au lieu d’avoir plusieurs surcharges carburant différentes. Cependant, il n’y a pas d’approche unifiée du carburant à l’heure actuelle, et toute surcharge carburant « standard » à venir pourrait encore varier d’un transporteur à l’autre.

La saison primaire (avril-mai) pour les expéditeurs qui négocient leurs contrats pour le transport transpacifique vers l’est approche à grands pas, et ces taux pourraient être affectés plus tôt que prévu. Les expéditeurs doivent discuter avec leurs transporteurs de ce que seront les prix du carburant. Il est important de se préparer, de s’informer et d’être prêt à négocier.

Votre chaîne d’approvisionnement internationale sera-t-elle affectée par les nouvelles surcharges de carburant ?

[1] Organisation maritime internationale, http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Sulphur-2020.aspx