Comment des millions de fleurs sont livrées pour la Saint-Valentin

La tradition d’offrir des fleurs à un être cher le jour de la Saint-Valentin remonte à des centaines d’années. Alors que la composition florale parfaite était autrefois cueillie à la main par le donateur, elle est aujourd’hui confiée à une industrie florale mondiale complexe qui partage les meilleures fleurs.

L’expédition de fleurs présente des défis uniques à tout moment de l’année. Ils sont fragiles, doivent être réfrigérés et viennent souvent de loin. Compte tenu du volume de la demande le jour de la Saint-Valentin, l’enjeu est encore plus important. Plus de 250 millions de roses sont cultivées pour la seule Saint-Valentin et les fournisseurs ont la tâche précaire de s’assurer que les précieux boutons arrivent à temps chez les détaillants et les fleuristes.

Comment les fleurs passent-elles de la ferme à l’entrepôt, au magasin et, finalement, à leur destination ?

Leur voyage – malgré sa complexité – s’effectue en quelques jours seulement, ce qui rend l’exploit des fournisseurs, des expéditeurs et des coursiers tout à fait magique. Et comme les expéditeurs et les détaillants doivent faire face à un défi supplémentaire, celui des tensions dans la chaîne d’approvisionnement dues à une pandémie, les livraisons de cette année seront encore plus impressionnantes.

De la ferme à la table

Avant que les acheteurs puissent se procurer des roses chez leur fleuriste local, ces fleurs font un voyage à travers le monde. La plupart des fleurs de la Saint-Valentin sont cultivées le long de l’équateur, en Équateur, en Colombie ou au Kenya, où des conditions de croissance parfaites persistent toute l’année. Une fois les fleurs cueillies et préparées, elles sont emballées à la main dans des avions réfrigérés pour le début de leur voyage.

Des avions charter frigorifiques offrent aux fleurs un vol en première classe vers Miami, où opèrent la plupart des grossistes aux États-Unis. Là, des milliers de travailleurs saisonniers trient méticuleusement les fleurs dans des boîtes plus petites ou des emballages cadeaux pour les charger dans des avions, des camions de fret ou des camionnettes de livraison à destination de tous les États-Unis. Une fois arrivés, ce sont les coursiers qui livrent les fleurs aux fleuristes locaux, aux détaillants ou aux consommateurs.

Les fleurs étant fragiles et périssables, l’ensemble du processus prend moins d’une semaine pour arriver frais. Le moment de la Saint-Valentin a également son importance, car certains expéditeurs et coursiers ne travaillent pas le week-end. Comme le jour férié tombe un lundi cette année, la plupart des détaillants, fleuristes et autres magasins recevront les fleurs vendredi et auront tout le week-end pour les trier.

Pas de rose sans épines

Malgré sa complexité et sa chaîne d’approvisionnement compliquée, le secteur des fleurs fraîches a fonctionné de manière presque transparente pendant des décennies, traversant les tempêtes de neige et les pénuries d’approvisionnement presque sans problème, jusqu’à la pandémie.

Les mauvaises conditions de culture, la pénurie de chauffeurs routiers et les dysfonctionnements de la chaîne d’approvisionnement risquent de compromettre le délicat processus de livraison des fleurs de la Saint-Valentin aux destinataires. De plus, la diminution du nombre de vols internationaux, en raison de la pandémie, est un autre facteur qui complique le processus. Toutefois, les distributeurs chevronnés comme 1-800-Flowers et Florists’ Transworld Delivery (FTD) sont à la hauteur du défi.

Par exemple, ils travaillent en étroite collaboration avec les transporteurs et les fournisseurs de services logistiques pour se préparer à l’offensive en adaptant les expéditions afin de prendre en charge un pourcentage plus élevé de chargements de fleurs pendant les vacances. En d’autres termes, ils demandent aux partenaires de transport de donner la priorité aux fleurs sur les autres livraisons et de prolonger les délais de livraison pour les autres commandes.

Les systèmes complets de gestion du transport de colis (PTMS ) peuvent également accroître l’efficacité des expéditions pour les expéditeurs. Il peut déterminer si le nombre d’envois est suffisant pour justifier l’utilisation d’un camion complet ou d’un chargement partiel (LTL) ou si ces articles seraient mieux desservis par la livraison de colis.

La préparation porte ses fruits

Bien que ce niveau de préparation permette d’éviter les retards, il sera coûteux. La chaîne d’approvisionnement étant si serrée, les distributeurs de fleurs doivent payer un supplément pour avoir la priorité sur les avions et les camions nécessaires pour acheminer ces envois à temps, ce qui fait augmenter les coûts et les prix pour les acheteurs.

Pourtant, après la ruée vers les fleurs lors de la dernière fête des mères, qui a provoqué une pénurie de fleurs et une flambée des prix, le pire est probablement passé. Les producteurs produisent davantage, les fleuristes passent leurs commandes en avance et, grâce à une préparation minutieuse, les chaînes d’approvisionnement sont bien placées pour livrer les fleurons préférés de tous, juste à temps pour le grand jour de Cupidon.

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