Uber Freight révèle les principaux enseignements du marché spot du mois de mars

Qu’est-ce qui fait baisser les taux spot ?

March Madness

Alors que les États-Unis se remettaient de la tempête hivernale Uri en mars 2021, de nombreux consommateurs ont reçu leur troisième chèque de relance. Ce mois-là, ils ont dépensé 11 % de plus dans le commerce de détail qu’en février. Il s’en est suivi la plus forte augmentation des tarifs spot pour les fourgons secs, soit 27 cents par kilomètre. Un an plus tard, le contraire s’est produit. Les tarifs des transports par camion ont chuté d’environ 28 cents par kilomètre, ce qui représente la plus forte baisse jamais enregistrée.

Après cette forte baisse, beaucoup ont craint une nouvelle vague de faillites de transporteurs. Certains l’ont même décrit comme un bain de sang. Mais les taux spot actuels sont-ils si bas ? Dans les sections suivantes, nous examinons comment les taux actuels se comparent aux derniers mois et aux tendances historiques, et ce qui fait baisser les taux.

Les taux spot sont-ils si bas ?

Notre perception de la mollesse du marché en mars est motivée par les éléments suivants biais de récence . Les taux de mars semblent faibles par rapport à ceux de janvier, mais ce n’est pas le cas si nous faisons un zoom arrière. Avec près d’un million de cas quotidiens confirmés de COVID, de nombreux conducteurs ont été mis à l’écart en janvier, ce qui a entraîné des taux historiquement élevés de 2,97 $/mile en moyenne. En mars 2022, les tarifs ont baissé de 37 cents par rapport au pic de janvier, pour atteindre 2,60 $. Comme janvier n’était pas un mois typique, une comparaison équitable serait novembre 2021, juste avant que le nombre d’infections ne commence à augmenter. À l’époque, les tarifs des fourgons secs étaient d’environ 2,74 dollars par kilomètre, soit 14 cents de plus qu’en mars 2022.

Cette différence n’est pas aussi ou tout à fait aussi importante, surtout si l’on tient compte des effets saisonniers. Les taux sont généralement plus bas au premier trimestre qu’au quatrième, et les taux de mars devraient être inférieurs de 4,5 % à ceux de novembre.¹ Par conséquent, le taux moyen de 2,74 $ en novembre 2021 équivaudrait à 2,62 $ en mars 2022, soit seulement 2 cents par mille de plus que ce que nous avons vu.

Qu’est-ce qui fait baisser les taux spot ?

En 2021, des forces économiques telles que l’emploi, les dépenses de consommation et les blocages poussaient les taux à la hausse. En 2022, certaines de ces forces commencent à tirer les taux vers le bas. Depuis mai 2021, les transporteurs de charges complètes sur longue distance ont embauché plus de 25 000 conducteurs. En outre, de nouveaux transporteurs ont continué à inonder le marché, la FMCSA ayant délivré plus de 176 000 autorisations d’exploitation depuis juillet 2020^.2 Cependant, nombre d’entre eux travaillaient déjà pour des transporteurs plus importants et n’ont pas entraîné de capacité supplémentaire. En outre, plusieurs pressions inflationnistes restent en place. Par exemple, les ventes au détail réelles (c’est-à-dire corrigées de l’inflation) sont toujours aux niveaux élevés observés tout au long de 2021, et le secteur manufacturier est toujours en croissance.

Bien que certains facteurs économiques puissent faire baisser les tarifs du camionnage, ils ne peuvent expliquer la forte baisse que nous avons connue en mars. En plus de la reprise de l’offre d’Omicron, cette hausse est principalement due aux volumes spot faisant l’objet de nouveaux contrats. Au cours des deux dernières années, les taux spot ont été majoritairement supérieurs aux taux contractuels. En conséquence, les transporteurs ont rejeté plus de 20 % des chargements soumissionnés en 2021^.3 Avec le début de la nouvelle saison des appels d’offres en 2022, les expéditeurs ont pris des mesures énergiques pour contrôler la prévisibilité de leurs chaînes d’approvisionnement. Ils ont verrouillé les taux des nouveaux contrats qui étaient 18% plus élevés que ceux qui étaient remplacés.⁴ La majorité de ces contrats ont été mis en ligne au premier trimestre, ce qui a réduit considérablement le volume du marché au comptant. Transplace Data Insights montre que le pourcentage du volume spot a diminué de 38% en janvier à 28% en mars.⁵

La technologie aide les expéditeurs et les transporteurs à s’adapter

La technologie a un rôle essentiel à jouer pour absorber le choc de ces changements de marché et aider les expéditeurs et les transporteurs, de toutes tailles, à surmonter les vagues de volatilité du marché.

Pour les expéditeurs, il est essentiel de s’appuyer sur une technologie de pointe et une expertise du domaine qui débloque une capacité transparente – et rapide – avec des tarifs en temps réel. Des outils comme Market Access et les solutions logistiques de Transplace aident les expéditeurs à stabiliser leurs réseaux et à fournir un service fiable pour se prémunir contre la volatilité.

Du côté des transporteurs, nous continuons à rendre le fret plus accessible que jamais et à responsabiliser les conducteurs grâce à des services tels que notre porte-monnaie de transporteur, qui offre des réductions sur le carburant et des délais de paiement parmi les plus rapides du secteur. Et avec voies dédiéesLes transporteurs de toutes tailles peuvent gagner des revenus réguliers, travailler plus efficacement avec les installations et développer leurs activités en bloquant des chargements réguliers sur plus de 1 000 voies dédiées et en planifiant leurs opérations jusqu’à 3 mois à l’avance, ce qui leur donne plus de flexibilité et de temps pour se concentrer sur la gestion de leur entreprise.

En 2022, la plateforme d’Uber Freight continuera d’aider les deux parties du secteur du fret à s’adapter rapidement aux évolutions du marché afin d’équilibrer l’offre et la demande et de maintenir la circulation des marchandises.

Si vous êtes un expéditeur et que vous avez des questions sur la façon de planifier vos stratégies de transport dans un marché tout temps, veuillez nous rendre visite ici.

Si vous êtes un transporteur intéressé par le transport avec Uber Freight, cliquez ici pour vous inscrire dès aujourd’hui.

_{¹ Nous avons utilisé les données de 2014 à 2019 pour quantifier l’effet de la saisonnalité sur les taux.}

_{2 Mises à jour hebdomadaires de FTR sur le camionnage}

_{3 FreightWaves, SONAR}

_{4 Freightvine}

_{5 Cela inclut certaines charges contractuelles pour lesquelles les taux ont été ajustés manuellement, et qui ont été étiquetées comme spot.}