Plus de 500 personnes ont assisté à la conférence au La Cantera Resort & Spa, qui a présenté des exposés et des discussions mettant en lumière l’état du marché du fret après plus de deux ans de volatilité – et la façon dont les expéditeurs peuvent faire évoluer leur logistique pour mieux préparer leurs entreprises aux futures perturbations du marché et construire des réseaux de chaîne d’approvisionnement plus dynamiques dans l’ensemble.

Voici quelques points forts de l’événement de cette année :

L’avenir de la logistique en marche

Les participants ont entendu le chef d’Uber Freight, Lior Ron, parler de sa vision de changer la logistique pour le mieux. Le discours d’ouverture de Ron a souligné la mission d’Uber Freight et de Transplace d’investir dans l’innovation et de faire évoluer leur plateforme technologique commune et évolutive qui alimente les chaînes d’approvisionnement des expéditeurs.

« Le secteur de la logistique a été construit pour un monde dans lequel nous ne vivons plus et il doit s’adapter à un environnement qui évolue rapidement. Il ne s’agit pas de prédire l’avenir, mais de doter [shippers] d’outils qui permettent à [shippers] de faire face à la volatilité », a déclaré Ron. « La fusion de Transplace et Uber Freight va transformer la logistique pour aider les expéditeurs à être agiles et prêts à s’adapter à tous les défis de la chaîne d’approvisionnement. Il s’agira d’une plateforme logistique et d’un partenaire construits pour vous aider à rester en tête d’un monde qui évolue rapidement. »

Ron a également souligné l’importance pour les expéditeurs et les transporteurs de travailler ensemble – connectés par un réseau de fret numérique – afin de construire un meilleur avenir pour le secteur. Et une déclaration de mission a donné le ton pour le reste de l’événement : Notre objectif est de réimaginer la façon dont les marchandises circulent pour aider les communautés à prospérer.

Des solutions technologiques fondées sur la transparence, la visibilité et l’impact

Steve Barber, premier vice-président de la plateforme chez Transplace, et Raj Subbiah, chef de produit chez Uber Freight, ont souligné comment l’entreprise aidera les expéditeurs à passer d’une stratégie logistique réactive à une stratégie proactive en utilisant la technologie.

Pour offrir plus de transparence aux expéditeurs, la place de marché d’Uber Freight offre un accès immédiat à la capacité et aux coûts exacts des transporteurs, la possibilité d’automatiser entièrement la recherche de transporteurs ou de contrôler manuellement le processus, ainsi que des outils d’approvisionnement qui utilisent les données historiques des expéditeurs et les performances des transporteurs pour aider les clients à étendre leur réseau de transporteurs et à planifier différents scénarios.

La technologie offrira également une plus grande visibilité en permettant aux expéditeurs de personnaliser et de gérer des tableaux de bord qui indiquent l’état des expéditions et les risques, le suivi en temps réel de plusieurs modes d’expédition à l’aide d’API et l’accès aux commentaires des transporteurs sur les installations, que les expéditeurs peuvent utiliser pour apporter les changements nécessaires.

Il existe une vision claire de l’impact que cette technologie aura sur l’avenir du fret. La mise à l’échelle de ces solutions permettra à plus de 100 pays d’utiliser le mode d’expédition de leur choix, du chargement partiel aux camions autonomes en passant par l’océan et l’air. Uber Freight s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de carbone des expéditeurs et des transporteurs, notamment en diminuant de 25 % les kilomètres parcourus par les camions et en réduisant de plus de 40 % le temps de marche au ralenti des camions.

Agir sur l’avenir de la logistique

Les expéditeurs peuvent prendre de nombreuses mesures, notamment en matière de durabilité, de technologie, de données et de planification de scénarios, pour adapter leurs stratégies logistiques à l’avenir, comme l’ont souligné un certain nombre de sessions de la scène principale et du panel Deliver.

La création de chaînes d’approvisionnement plus durables est essentielle pour réduire l’impact du fret sur l’environnement. La responsable du développement durable d’Uber Freight, Illina Frankiv, en conversation avec des experts de plusieurs expéditeurs du classement Fortune 500, a souligné pourquoi le développement durable est un élément essentiel de leurs stratégies de transport, leurs objectifs à court et à long terme pour réduire les émissions de carbone et les mesures que toutes les entreprises peuvent prendre pour mesurer leur impact environnemental et mettre en œuvre efficacement des pratiques plus respectueuses de l’environnement.

L’importance d’inclure les nouvelles technologies et l’automatisation pour compléter les opérations manuelles d’expédition a également été un thème majeur de la conférence. L’évolution des camions autonomes, en particulier, a été un point de discussion essentiel.

Olivia Hu, responsable de la stratégie et du développement commercial du camionnage autonome chez Uber Freight, Joanna Buttler, directrice du programme des véhicules autonomes chez Daimler Trucks North America, et Charlie Jatt, responsable de la commercialisation chez Waymo, ont discuté de l’opportunité de transformer le transport et la logistique avec l’introduction des camions autonomes. Joanna et Charlie ont souligné comment les camions autonomes pourraient améliorer la capacité, la sécurité et l’efficacité des transports, ainsi que la feuille de route de l’industrie pour le déploiement à grande échelle de camions autonomes qui fonctionneront côte à côte avec des conducteurs humains. Pour soutenir cette vision, les participants à la conférence Deliver ont également eu la chance de voir la technologie en action – un camion autonome Waymo a circulé sur le site de l’événement pendant le deuxième jour de la conférence.

Les innovations en matière de technologie et de données, qui permettent aux expéditeurs de prendre des décisions en matière d’opérations commerciales et de chaîne d’approvisionnement, ont également été abordées lors des sessions interactives en petits groupes de Deliver. Au cours d’une session consacrée aux start-ups, Ian White, PDG de Koffie Insurance, et Elliot O’Connor, fondateur et PDG de Frontier, ont discuté de la manière dont les expéditeurs peuvent utiliser efficacement la technologie dans les secteurs du recrutement, de l’assurance et du transport de marchandises. Pendant ce temps, des experts d’Uber Freight et d’autres entreprises du classement Fortune 500 ont proposé des mesures concrètes aux expéditeurs pour améliorer la façon dont ils utilisent les données pour éclairer les décisions logistiques.

Le thème permanent de Deliver, à savoir la préparation de la logistique pour l’avenir, a naturellement préparé le terrain pour le panel sur les perspectives du quatrième trimestre de la conférence. Chris Caplice, chercheur scientifique principal au MIT ; Mazen Danaf, économiste principal et scientifique appliqué chez Uber Freight ; Ben Cubitt, vice-président principal du conseil chez Transplace ; et Matthew Harding, vice-président principal de la science des données chez Transplace, ont abordé des points importants pour les expéditeurs, comme la façon de naviguer dans les fluctuations de taux, les défis de capacité et l’approvisionnement à l’approche d’un marché potentiellement mou dans la première moitié de 2023, et d’un marché tendu dans la seconde moitié.

Des discours exceptionnels et des actions en retour

En plus d’entendre des professionnels de l’industrie, les participants à la conférence Deliver ont également eu l’occasion d’assister à des discours émouvants, passionnants et instructifs prononcés par des orateurs de renom, notamment David Robinson, ancien joueur des San Antonio Spurs, qui a parlé des hauts et des bas de sa carrière de basketteur et de l’importance de redonner aux communautés locales dans le besoin ; John Polowczyk, professionnel de la chaîne d’approvisionnement et directeur général d’EY, qui a raconté comment il en est venu à diriger le groupe de travail de la Maison Blanche sur la chaîne d’approvisionnement au début de la pandémie de COVID-19 ; et Marci Rossell, économiste de CNBC, qui a donné son avis sur les questions économiques à long terme les plus importantes.

Deliver 2022 n’était pas seulement un rassemblement sur l’avenir du fret et de la logistique, c’était aussi une occasion de donner en retour. Cette année, nous nous sommes associés à Feeding America et à la banque alimentaire de San Antonio pour collecter des fonds et emballer des repas adaptés aux enfants pour les familles dans le besoin. Nous sommes ravis d’annoncer que nous avons emballé près de 2 000 repas et récolté 75 000 dollars !

Nous sommes reconnaissants à tous les expéditeurs, clients et conférenciers qui ont participé à la conférence Deliver cette année. Même s’il y aura toujours des défis et des incertitudes, il est clair que notre industrie est déterminée à élaborer de nouvelles stratégies qui auront un impact positif sur l’avenir du fret. Nous vous remercions d’avoir participé à la conférence Deliver 2022 et nous nous réjouissons de vous voir à l’événement de l’année prochaine !

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Le « tabouret à trois pattes » de l’optimisation des réseaux de transport prend en compte les trois éléments fondamentaux d’un réseau de transport performant : le prix, la capacité et le service. Le fait de retirer un ou plusieurs pieds du tabouret rend le réseau instable. Au cours du symposium de cette année
Symposium des expéditeurs
notre session sur l’optimisation des réseaux de transport a montré comment la pratique de conseil en chaîne d’approvisionnement de Transplace (TSCC) a aidé un producteur mondial de produits en bois à réviser et optimiser stratégiquement son réseau nord-américain de capacité de transport, de service et de dépenses. Vous trouverez ci-dessous un aperçu de cette étude de cas et des excellents résultats obtenus grâce à ce processus.

Un fabricant fait passer la gestion du transport au niveau supérieur

Le fabricant de produits en bois s’est récemment associé à Transplace, dans le but de mettre en place une approche plus stratégique de la recherche de capacités de transport et de la gestion de sa base de transporteurs. L’équipe de projet conjointe a exécuté un projet d’optimisation stratégique des transports (STO), qui comprenait :

• Créer une base de référence pour les dépenses de fret
• Élaboration d’un appel d’offres complet pour la recherche de capacités
• Exécution d’un événement de sourcing à plusieurs tours
• Élaboration d’un ensemble de règles et de contraintes commerciales
• Concevoir et produire un ensemble complet de scénarios alternatifs pour tester les résultats optimaux.
• Produire une stratégie de routage optimisée qui pourrait être mise en œuvre
• Générer plus de 5 millions de dollars d’économies annuelles

Avec pour résultat souhaité une méthodologie plus centralisée pour sa gestion du transport, le fabricant souhaitait adopter une approche plus stratégique de l’approvisionnement centralisé et standardisé.

Exécution d’une demande de propositions à l’échelle du réseau et établissement d’une base de référence

Avant ce projet, les opérations du fabricant étaient localisées, utilisant des guides de routage peu structurés ou des appels d’offres automatiques. La restructuration et l’optimisation de ses opérations ont nécessité la planification et l’exécution du tout premier appel d’offres à l’échelle du réseau de l’entreprise – avec une base de transporteurs composée en grande partie de propriétaires-exploitants régionaux ayant peu d’expérience des systèmes d’approvisionnement axés sur la technologie.

Il était également essentiel d’élaborer un plan stratégique et d’établir la première base de référence des dépenses de fret à l’échelle de l’entreprise, ce qui permettrait d’optimiser la stratégie de routage du fabricant pour atteindre son objectif interne de 5 millions de dollars de réduction des coûts de fret. Et comme les données relatives aux transactions d’expédition étaient stockées dans trois anciens systèmes, il a fallu consolider, nettoyer et valider plus de 75 000 enregistrements d’expédition pour s’assurer que les données étaient exactes et utilisables.

En plus d’établir cette base de référence des dépenses de fret, TSCC devait comprendre comment le fabricant opérait. Pour ce faire, nous avons mené une enquête sur place auprès des responsables régionaux du transport et du personnel de répartition de l’entreprise afin d’obtenir un aperçu de première main de ses opérations de transport.

Comme la plupart des transporteurs du fabricant n’avaient qu’une expérience limitée de la recherche de sources d’approvisionnement fondées sur la technologie ou des demandes de propositions, ce processus a été étendu aux transporteurs en place. Plusieurs séances de formation et d’information pratiques et approfondies avec les parties prenantes des transporteurs ont permis de faire comprendre comment cette nouvelle approche permettrait d’optimiser le réseau du fabricant ainsi que le leur – et de garantir la conformité des transporteurs aux exigences de la demande de propositions. Cela a non seulement aidé les transporteurs à s’orienter dans le processus, mais a également permis au fabricant d’être associé aux bons transporteurs, au bon service et à la bonne capacité – le tout au bon prix.

Après avoir évalué les réponses aux appels d’offres et mené des négociations, Transplace a travaillé avec le fabricant pour créer une stratégie de réseau optimisée, couvrant la planification de haut niveau, ainsi que le routage des transporteurs au niveau des voies. Transplace a également géré la communication et la mise en œuvre de la stratégie d’attribution ainsi que l’élaboration d’un guide d’acheminement.

Le tabouret à trois pattes donne des résultats impressionnants

La mise en place d’une approche stratégique et technologique de l’approvisionnement a conduit à des améliorations opérationnelles significatives, ainsi qu’à des économies de coûts pour le fabricant. À la suite de ce projet, le fabricant :

• Meilleure visibilité des flux de marchandises et des dépenses – En consolidant et en validant les données relatives aux expéditions provenant de ses trois systèmes ERP, le fabricant – et ses partenaires transporteurs – ont obtenu une meilleure visibilité de leur réseau de transport par installation, voie, région et mode. Cela a non seulement permis au fabricant de réaliser la centralisation, mais a également donné aux transporteurs en place la possibilité de déplacer leurs capacités et d’offrir un meilleur service à l’avenir.
• 
  Développement d’une stratégie de routage optimisée –
  L’exécution d’un appel d’offres technologique à l’échelle du réseau et d’une analyse de scénario itérative a permis au fabricant de créer une stratégie de routage optimale centralisée.
• Réduction de 61 % du nombre de transporteurs – En optimisant sa sélection de transporteurs, le fabricant a réduit son nombre de transporteurs de 270 à 105. Le fabricant a bénéficié du renforcement de ses relations avec l’opérateur historique en favorisant la durabilité du réseau de toutes les parties concernées.

Les projets à grande échelle, complexes et basés sur le réseau, comme dans le cas présent, permettront d’identifier la valeur du réseau. Ils offriront la possibilité de réaliser des économies et d’améliorer le service aux clients. Mais l’identification de la valeur n’est que le premier chapitre de l’histoire. Le chapitre suivant, la mise en œuvre, est celui où le caoutchouc rencontre la route et où la valeur identifiée est transformée en valeur réalisée.

Bien trop souvent, la mise en œuvre n’est pas bien planifiée ou bien exécutée, les avantages et la conformité ne faisant pas l’objet d’un suivi et les indicateurs clés de performance et les mesures n’étant pas contrôlés ou mesurés. Le résultat inévitable est un manque à gagner par rapport à ce qui aurait pu être réalisé avec une planification, des outils et une exécution appropriés.

Grâce à ce projet, le fabricant a également eu accès à des données de réseau et à un schéma directeur pour le processus d’approvisionnement optimisé qui servira de base pour la prochaine fois qu’un projet similaire sera entrepris. Cela devient alors le point de départ d’un processus d’amélioration continue qui continuera à générer des avantages à l’avenir.

Quel est l’impact du « tabouret à trois pattes » sur les activités de votre entreprise ?

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