Por: Frank McGuigan, Director General de Transplace

La semana pasada, ofrecimos una actualización de lo que estamos viendo, las mejores prácticas que puede incorporar en su negocio en respuesta a la crisis de COVID-19, e información sobre cómo Transplace puede ayudarle a navegar por uno de los desafíos más singulares de nuestra vida. Nos complace seguir ofreciéndole esta última información, así como actualizaciones casi en tiempo real, según proceda. Por favor, no dude en darme a mí, a su equipo de cuentas o a su representante de ventas su opinión sobre el informe y sobre lo que quiere ver más o menos en el futuro.

Mercado norteamericano

Intermodal en Estados Unidos

• La capacidad ferroviaria y de acarreo sigue siendo abundante en los Estados Unidos en este momento. En los casos en que se ha pedido a la gente que se quede en casa, los ferrocarriles y los transportistas están exentos.
• Contenedores de 40′:
  • El equipamiento sigue siendo limitado en todo el país debido a la falta de importaciones. No se espera que la situación mejore al menos hasta la segunda quincena de abril. Dicho esto, a finales de la semana pasada hubo algunos ejemplos de proveedores de equipos que suavizaron las restricciones del volumen hacia el oeste. Estas restricciones se irán levantando a medida que se reduzca la congestión en los puertos.
  • Sur de California: Durante el fin de semana iban a llegar megabuques para sacar contenedores vacíos de los puertos y llevarlos a China. Esto empezará a aliviar la congestión en los puertos.

• Contenedores de 53′:
  • A medida que el volumen hacia el oeste ha aumentado, el equipamiento se ha reducido en mercados como St. Louis, Kansas City y Memphis. Los ferrocarriles han incrementado sus reposiciones de vacíos en estos mercados para apoyar el aumento de la demanda.
  • Las tarifas hacia el oeste han subido, pero en general siguen siendo más bajas que las de la carretera. El transporte intermodal sigue siendo una gran opción para mover el volumen hacia y desde la región occidental.
  • Para el volumen en la mitad oriental del país, la capacidad intermodal sigue siendo abundante y es una gran opción, ya que el mercado de la carretera sigue siendo volátil.

Capacidad de carga de camiones en Estados Unidos

• Las empresas de bienes de consumo, las empresas de alimentación y otros sectores relacionados están experimentando un aumento de los volúmenes en toda la cadena de suministro, desde las entradas hasta las plantas, desde las plantas hasta los centros de distribución/mezcla, y desde los centros de distribución hasta los clientes.
• Algunas cadenas de suministro al por menor se están ralentizando, ya que los clientes se quedan en casa en muchas zonas del país. A excepción de las tiendas de alimentación y de productos generales, la mayoría de los locales físicos de los comercios minoristas están cerrados, lo que crea cada vez más problemas de almacenamiento.
• Los sectores industrial y químico mantienen los volúmenes de envío esperados en esta época.
• Las limitaciones se están desarrollando en múltiples áreas. Los lotes de entrega están llenos, los remolques cargados esperan ser recogidos y los transportistas no pueden programar las entregas a tiempo.
• La programación de citas se ha convertido en uno de los mayores retos en cuanto a capacidad y velocidad de aumento de volumen. Los camiones se abastecen, se cargan, se despachan y luego no pueden encontrar una cita de entrega al por menor durante días más allá de la fecha de recogida programada.
• La velocidad domina. La inflexibilidad y el enfoque de costes de los programas «justo a tiempo» (JIT) están provocando una escasez más rápida. El inventario y la flexibilidad de fabricación son un componente clave para servir a este mercado.
• La congestión está provocando necesidades de almacenamiento temporales pero graves. Los plazos de entrega más largos y los cierres de fábricas y tiendas están creando la necesidad de encontrar lugares para almacenar los equipos, desde contenedores hasta vagones y remolques.
• La tendencia a la baja del gasóleo ha vuelto a disminuir con respecto a la semana pasada y al mismo periodo del año pasado, lo que ha permitido que los céntimos por libra se estabilicen y, en algunos casos, se reduzcan. El combustible ha bajado desde principios de año y se espera un nuevo descenso de los precios antes de estabilizarse.
• Las tarifas al contado siguen aumentando en la mayoría de los sectores. Véase el gráfico siguiente.

• La aceptación de las ofertas está empeorando en general, pasando de casi el 90% a un nivel bajo de 80 y menos. Hay una gran diferencia en la aceptación de las licitaciones en función del sector vertical. Véanse los gráficos siguientes.
• Los plazos de entrega se han acortado y, aunque se está asegurando la capacidad, el acortamiento de los plazos de entrega está provocando un cambio en la guía de rutas, donde la aceptación de la oferta primaria y secundaria ha bajado más de 10 puntos. Esperamos que esto continúe en el futuro inmediato.
• La capacidad global de los camiones cisterna sigue siendo bastante fuerte, con sólo unos pocos carriles en dificultades.

• La capacidad y las tarifas de las plataformas se han mantenido constantes con los transportistas contratados dentro de las guías de ruta.
  • Los fletes del mercado al contado han aumentado hasta 2,13 dólares por milla, pero siguen siendo inferiores a las tarifas de marzo del año pasado.
  • Los transportistas de corta distancia han mantenido las tarifas bajo control, mientras que los transportistas de larga distancia (más de 500 millas) han aumentado las tarifas.
  • La relación carga-camión se ha mantenido relativamente plana con un ligero descenso semana a semana.
  • Las zonas más afectadas actualmente son las costas este y oeste con grandes ciudades y/o puertos.
  • Ante la preocupación de que los servicios de transporte de lonas no quieran contactar físicamente con los conductores, la mayoría de los transportistas han adoptado medidas para garantizar que los conductores permanezcan en sus cabinas durante el proceso de carga y transporte de lonas.

Transportistas estadounidenses

• Siguen siendo frecuentes los intentos de evitar el contacto entre conductores, cargadores y receptores.
• Los cuestionarios de salud, el control de la temperatura y otras medidas preventivas están provocando algunos retrasos excesivos y la acumulación de carga en los muelles.
• La mayoría de las empresas de transporte no obligan a los conductores a cumplir las posibles infracciones de la HIPAA establecidas por los cargadores o los receptores.
• El mercado se esfuerza por mantenerse al día en cuanto a los «hechos frente a los rumores» en este mercado tan dinámico y cambiante.
• El diferenciador crítico emergente es el de las industrias «esenciales» frente a las «no esenciales». Las industrias esenciales permanecen abiertas en zonas que, de otro modo, estarían «cerradas» y están registrando un volumen récord. Las industrias no esenciales pueden cerrar o dejar de recibir entregas.
• Los transportistas de las industrias esenciales han desarrollado cartas de notificación que se envían a los proveedores y a los trabajadores (conductores de camiones, trabajadores de centros de distribución, empleados de la planta, personal de apoyo, etc.) para proporcionar pruebas de que cualquier empleado detenido por las fuerzas de seguridad u otro personal regulador puede identificarse como «autorizado» a viajar y trabajar.
• Mientras que los despidos en el comercio minorista se están convirtiendo en un tema común con la propagación del virus, algunos minoristas prevén importantes necesidades de contratación para impulsar el rendimiento de la distribución, ya que el reequilibrio está en pleno efecto.
• Los transportistas LTL están empezando a tener cierta acumulación de carga no entregada debido a los cierres de consignatarios. Si las redes LTL se atascan, la carga puede perderse, se producen gastos de almacenamiento y las mercancías críticas pueden retrasarse.
• Muchos transportistas LTL están pasando a un cambio de política de entrega de recibos como «no se requiere firma» para limitar el contacto. El conductor firmará la recepción del cliente introduciendo su nombre y apellidos.

México y las fronteras

• Cada día se confirman más casos de COVID-19. Las escuelas y universidades están cerradas hasta el 20 de abril y más empresas en México están pidiendo a los empleados que trabajen desde casa.
• El peso mexicano sigue fluctuando a su peor devaluación en los últimos cinco años, pasando de 19 pesos por 1 dólar, cerrando hoy en 25.13 por 1 dólar.
• Los fabricantes de equipos originales (OEM) en México cerrarán sus operaciones. Esto tendrá un efecto dominó en todos los niveles 1 y 2 que se verán afectados:
  • Ford emitió un comunicado diciendo que sus plantas en México, Canadá y Estados Unidos detendrán toda la producción después de los turnos de trabajo del 19 de marzo hasta el 30 de marzo para limpiar y desinfectar las instalaciones.
  • BMW trabajará con normalidad esta semana e iniciará un paro parcial a partir del 28 de marzo hasta el 19 de abril.
  • Honda cerrará del 23 al 31 de marzo.
  • Nissan dejará de operar del 25 de marzo al 14 de abril.
  • Audi ha anunciado que cerrará durante dos semanas, del 23 de marzo al 13 de abril.
  • Toyota también suspenderá la producción de vehículos y piezas en todas sus plantas en México los días 23 y 24 de marzo para limpiar y desinfectar, reanudando las operaciones el 25 de marzo.
  • Fiat Chrysler México suspendió las operaciones en sus plantas el 25 de marzo y no anunció cuándo las reanudaría, pero dijo que podría hacerlo a finales de mes.
• General Motors suspendió sus operaciones de fabricación en Norteamérica, pero el plan no incluía sus fábricas en México, que seguirán operando normalmente hasta nuevo aviso.
• Los sectores de bienes de consumo, alimentación y venta al por menor siguen siendo fuertes y muestran un pico, especialmente los relacionados con los productos para el hogar y el cuidado personal.
• Los cargadores y transportistas están aplicando medidas sanitarias a los conductores (mascarillas, cuestionarios COVID-19, controles de temperatura corporal, etc.)
• Las empresas que se inclinan por los flujos hacia el sur de Estados Unidos hacia México sentirán el dolor de la variabilidad del tipo de cambio. Se espera una caída del volumen debido a este efecto. Tratarán de acelerar las compras protegiendo el tipo de cambio (cargas al contado) o pospondrán las compras cuando el peso mexicano vuelva a niveles más normales.
• Continúan los aumentos en el mercado al contado para la carga que va de México a la Costa Oeste, incluyendo las áreas de California y Washington.
• Los transportistas podrían empezar a traer equipos vacíos desde la frontera a México para gestionar los envíos no cubiertos hacia el norte.
• Algunas empresas de transporte B1 tienen problemas con los conductores que no quieren ir a Estados Unidos debido al coronavirus.
• Las operaciones fronterizas entre Estados Unidos y México continúan como de costumbre; la CBP y la Aduana de México han informado de alguna restricción para las operaciones comerciales.
• Los centros de distribución de la frontera entre Estados Unidos y México han manejado niveles de volumen normales.
• Los retrasos ocasionales en el despacho causados por los ajustes informáticos intermitentes de las aduanas no están relacionados con la contingencia COVID-19.

Canadá y las fronteras

• Varias provincias canadienses han declarado o ampliado el estado de emergencia previamente declarado. Ontario y Quebec cerrarán todos los servicios no esenciales a partir del martes 24 de marzo. Hay muchas especulaciones sobre lo que se considera esencial. Se espera que sólo los proveedores esenciales de fabricación y de la cadena de suministro, así como los consultorios médicos, los supermercados, las farmacias, los puntos de venta de la LCBO y los restaurantes de comida para llevar permanezcan abiertos después de que se ultimen los detalles el martes.
• La capacidad de los transportistas dentro de Canadá y de los transfronterizos sigue siendo fuerte. Los transportistas siguen respetando las tarifas contratadas y, según los datos, las tarifas al contado sólo han subido ligeramente, sobre todo en las rutas de mayor recorrido. Los transportistas siguen llamando al COE de Transplace Oakville en busca de cargas y recordando a las operaciones que tienen capacidad.
• Una cuestión que se está convirtiendo en un punto de apriete es la capacidad de los almacenes. Los almacenes están empezando a emplear las siguientes estrategias que funcionan para contraer el volumen que pueden manejar a) reduciendo el número de ranuras de puerta disponibles para la carga de entrada y de salida, b) eliminar las horas extraordinarias y c) programar su trabajo para que no se solapen los turnos.
• La operación canadiense también está comenzando a ver cómo se cancelan algunos pedidos transfronterizos de camiones completos a algunos de los mayores distribuidores estadounidenses, como Target y C & S. Creemos que esto se debe a los retrasos en la descarga de la mercancía entrante o a una prioridad hacia los alimentos básicos.

Océano y aire

• Los puertos, los transportistas marítimos y los proveedores de carros se consideran proveedores esenciales de la cadena de suministro.
• Los puertos de Seattle y Miami están cerrando algunas puertas de la terminal debido a la disminución de los volúmenes de importación por el prolongado cierre de los fabricantes chinos, que afectó a los volúmenes de contenedores de importación de TPEB. Los puertos están abiertos, sólo hay cierres de puertas específicos.
• El cierre de empresas por el coronavirus en Estados Unidos y la UE parece estar afectando a los volúmenes de contenedores de importación. SeaIntelligence Consulting estima un descenso del 10% en los envíos de contenedores a nivel mundial, lo que equivaldría a 17 millones de TEU transportados por la flota mundial de contenedores.
• Los economistas de Gold Sachs prevén un descenso del 24% del PIB estadounidense en el segundo trimestre de 2020.
• Las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, como American y United, están utilizando aviones de pasajeros para trasladar sólo carga entre Estados Unidos y la UE, ya que las tarifas de transporte aéreo de mercancías se han duplicado con creces en esas rutas.
• En la India hay escasez de camioneros. Los conductores no se han presentado a trabajar debido a los temores del COVID-19 y a diversas restricciones gubernamentales a la circulación de personas. Los despliegues de camiones han bajado a < 40% de los niveles normales. Nhava Sheva afirma que las operaciones de la terminal portuaria funcionan con normalidad.
• La terminal marítima de Baltimore cerrará para la entrega y recepción de contenedores entrantes y salientes los días 30 y 31 de marzo y reducirá su horario de funcionamiento a partir de entonces. Ports America basó su decisión en las horas de operación debido a la importante caída del tráfico de buques y contenedores por el impacto de la COVID19.
• El Primer Ministro de la India, Shri Narendra Modi, pidió un bloqueo total de toda la nación durante los próximos 21 días a partir de la medianoche de hoy. Los puertos de la India permanecerán abiertos.

Europa

• La Comisión Europea ha publicado unas directrices para que los Estados miembros de la UE garanticen el libre paso de los camiones por las fronteras, de modo que no se produzcan retrasos innecesarios para los camiones que transportan «mercancías esenciales».
• Hay retrasos extremos en muchas fronteras de la UE. Se han registrado colas de hasta 40 millas (64,4 km) en la frontera entre Lituania y Polonia, mientras que atascos similares han interrumpido los viajes por Alemania y Polonia y los viajes entre Hungría y Austria. Puede encontrar un mapa de los retrasos AQUÍ.
• El 18 de marzo se flexibilizaron las normas sobre el horario de los conductores de la UE para la circulación de determinados artículos, en un intento de mantener las estanterías de los supermercados abastecidas.
• Las extensas salidas en blanco han dejado prácticamente sin contenedores vacíos en los puertos europeos, según los últimos datos, y las medidas extremas aplicadas para frenar la propagación de la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19) podrían retrasar la recuperación de la demanda de contenedores.

Mejores prácticas

• Los transportistas de los sectores esenciales (bienes de consumo, alimentos, agua, envases, suministros médicos, etc.) esperan que la actual oleada continúe durante semanas, si no meses, ya que hay que reponer los estantes de las tiendas agotados. Recomendamos a los transportistas que pasen de los planes reactivos «de corto alcance, para sacarlo» a un enfoque más estructurado para manejar el aumento de volumen:
  • Mejorar la previsión de los volúmenes de aumento esperados por segmento de negocio, producto, carril.
  • Identificar y resolver las limitaciones en la cadena de suministro, como el envío directo de la planta a los minoristas en productos específicos para evitar cuellos de botella en los centros de distribución y de mezcla.
  • Animar a los transportistas y a los socios a aprovechar la flexibilización gubernamental de las horas de servicio (HOS) y los límites de peso de los camiones para mejorar la capacidad y la velocidad de envío.
  • Desarrollar procesos rápidos de contratación de transportistas para satisfacer el aumento de la capacidad y pasar de los costosos fletes puntuales a la capacidad comprometida (es decir, aumentar el volumen de los transportistas principales, implementar flotas dedicadas emergentes, añadir transportistas para complementar la capacidad de los transportistas principales, etc.)

• Mira la selección de modo de manera diferente. La selección del modo ya no se basa en la optimización de los costes. Conocer las capacidades específicas por modo, ha llevado a mejorar las opciones específicas de velocidad que pueden o no incluir objetivos de coste.
• Adaptar la optimización de la red. Las empresas de bienes de consumo están dejando de lado los puntos intermedios para apoyar la alta demanda. Anticipamos muchos casos en los que el diseño tradicional de la cadena de suministro debe ser anulado en lugar de los objetivos a corto plazo.
• Los tipos de contrato siguen dando señales de mantenerse firmes, lo que puede cambiar rápidamente. Por ello, es importante seguir trabajando con los principales transportistas dentro de las guías de ruta para mantener las necesidades actuales y desarrollar requisitos de capacidad más sensibles.
• Hemos empezado a ver que los transportistas de nuestra red comienzan a producir artículos esenciales de protección personal (desinfectante para las manos, máscaras/equipo médico, etc.). Las redes de transporte seguirán ajustándose a los nuevos requisitos de la demanda, desafiando la capacidad de los transportistas para minimizar los kilómetros en vacío.
• Estamos viendo que los equipos de servicio al cliente de los expedidores se aseguran de forma proactiva de que los destinatarios puedan recibir la carga antes del envío para evitar los gastos de almacenamiento y devolución.
• También hay informes sobre la minimización de las referencias y el aumento de las cantidades mínimas de pedido en los bienes de consumo esenciales.
• Como los patios están llenos, los cargadores deben estar abiertos e incluso pedir a los transportistas que tienen terminales cerca que recojan los contenedores del patio. Recomendamos que lo consideren incluso a pesar de los gastos de servicio en la mayoría de los casos. Le recomendamos que comparta las previsiones con su equipo de Transplace

Actualización de Transplace

• Los equipos estadounidenses trabajan ahora desde casa y están plenamente operativos sin ninguna interrupción del servicio.
• La mayoría de los equipos de Transplace México y Canadá están trabajando desde casa, totalmente operativos también sin ninguna interrupción del servicio.
• Estas son algunas de las medidas adicionales que nuestros equipos de operaciones están tomando para garantizar una comunicación eficiente:
  • Notificación a las cuentas de las actualizaciones casi en tiempo real
  • Implementación de llamadas de control diarias
  • Contactar con los destinatarios de los envíos en Planificación y Ejecución de Envíos para confirmar que están abiertos
  • Identificar las listas de contactos de escalada para cada cuenta

• Nuestros empleados siguen comprometidos con usted y su éxito. Por favor, vea en nuestra actualización anterior lo que estamos haciendo para proteger a nuestro personal.
• Nuestros expertos en transporte son capaces de ayudar con el servicio a tiempo y la optimización de la red, y siguen ofreciendo experiencia en adquisiciones, consultoría e ingeniería.
• Recomendamos aprovechar los servicios de la red Transplace para encontrar movimientos dinámicos continuos, colaboración entre clientes OptiPro, flota dedicada y oportunidades de pool LTL.
• Las herramientas de TMS de Transplace, que incluyen la Torre de Control, el modelo de predicción de riesgos de servicio y el aprendizaje automático para una visibilidad integral en tiempo real, pueden mitigar los riesgos y gestionar de forma proactiva su cadena de suministro.

Valoramos su colaboración y deseamos realmente apoyar a su equipo aportando soluciones ingeniosas, referencias o recomendaciones para que su negocio siga teniendo éxito. Seguiremos proporcionando actualizaciones según sea necesario y les animamos a que se pongan en contacto con nosotros para cualquier pregunta o preocupación que puedan tener.

The post Carta del Director General: Actualización del mercado 26 de marzo de 2020 appeared first on Uber Freight.

Recientemente hemos anunciado que la visibilidad en tiempo real de la carga de camiones es una función estándar, sin costes adicionales por transacción o integración, para todos nuestros clientes de servicios de transporte gestionados y sistemas de gestión del transporte (TMS). Estamos encantados de ser los primeros en ofrecer visibilidad en tiempo real como estándar dentro de una solución TMS como parte de nuestro compromiso de ofrecer un nivel de servicio y valor sin precedentes a nuestros clientes.

También queremos aumentar las expectativas del propio sector logístico. Creemos que la visibilidad en tiempo real debería ser una norma del sector y una parte fundamental de la gestión del transporte.

¿Qué puede esperar de la visibilidad en tiempo real?

Para prestar este servicio, nos apoyaremos en Descartes MacroPoint como socio de visibilidad en tiempo real. La perfecta incorporación de Descartes MacroPoint a nuestras soluciones de TMS y servicios gestionados nos permitirá ofrecer un seguimiento de los envíos en tiempo real consistente y fiable para cientos de miles de transportistas. Además, pondremos una torre de control en tiempo real a nivel empresarial al alcance de cargadores de todos los tamaños y escalas.

La integración de la visibilidad en tiempo real amplía nuestros esfuerzos en curso para aplicar los beneficios del aprendizaje automático y la ciencia de los datos para ayudar a los cargadores a adoptar un enfoque más predictivo y proactivo en la gestión de la cadena de suministro. La visibilidad en tiempo real, combinada con nuestras actuales capacidades de análisis de riesgo predictivo, mejorará las predicciones de servicio y nos permitirá a nosotros y a nuestros clientes gestionar de forma más proactiva las posibles interrupciones de la cadena de suministro.

Ventajas para nuestros clientes

La inclusión de la visibilidad en tiempo real como una capacidad para toda nuestra oferta de servicios logísticos y tecnología ofrece importantes beneficios a los clientes, entre ellos

• Acceso a la mejor visibilidad en tiempo real. Con esta nueva oferta, podremos proporcionar a los clientes actuales y futuros una cobertura sin precedentes e impulsar una nueva coherencia y eficiencia en su ejecución de seguimiento y localización.
• Visibilidad automática en tiempo real desde un único proveedor. Al incorporar Descartes MacroPoint a nuestras soluciones de TMS y servicios gestionados, los clientes ya no tienen que adquirir una solución de visibilidad en tiempo real de otro proveedor.
• Mayor visibilidad y eficiencia de la cadena de suministro. Ahora los clientes podrán ver un gran porcentaje de su carga con mayor eficiencia y cobertura a un menor coste global, lo que se traduce en una diferenciación superior y un retorno inmediato de la inversión.

Aplicación y futuro

Comenzaremos a desplegar la solución para los envíos de camiones en Estados Unidos y Canadá en enero de 2020 y ampliaremos la oferta a México y otras geografías, así como a otros modos en el futuro, como parte de nuestra visión de ofrecer una visibilidad global superior, completa y en tiempo real como práctica estándar. ¡Hay mucho más por venir!

Más información sobre el seguimiento de cargas.

The post Presentamos la visibilidad en tiempo real: Un estándar para todos nuestros clientes appeared first on Uber Freight.

Por Darren Miesner, Vicepresidente de Operaciones, Transplace

Es un momento fascinante en la industria logística. El aumento de la demanda y de las expectativas de los clientes está ejerciendo una intensa presión sobre los transportistas para que entreguen sus productos a tiempo y en su totalidad, sin que ello afecte a sus resultados. Y aunque la capacidad se ha aflojado en la primera mitad de 2019, el mercado al contado sigue estando muy por encima de los niveles observados en 2015, 2016 e incluso a principios de 2017. En el entorno actual, una crisis de capacidad puede reescribir las reglas del juego, por lo que es fundamental estar preparado de antemano.

Recientemente tuve la oportunidad de hablar sobre cómo preparar su cadena de suministro para los desafíos de capacidad con Adrián González en un episodio de
Hablando de logística
. A continuación se exponen algunas de las ideas clave compartidas durante nuestra conversación sobre cómo los transportistas pueden planificar los continuos retos de capacidad y optimizar ese plan a través de la analítica, la retroalimentación y las actualizaciones constantes.

Construya (y actualice constantemente) su libro de jugadas

En Transplace, el modelo PDCA (Planificar, Hacer, Comprobar, Actuar) de Lean Six Sigma está arraigado en nuestro ADN, y los transportistas pueden utilizar este mismo método para adelantarse a los obstáculos en sus propias operaciones de la cadena de suministro. La clave es prever y simplificar al máximo las operaciones para crear un plan y, a continuación, a medida que se promulga ese plan, buscar elementos exitosos y repetibles que se puedan ir ajustando. Así, cuando el próximo huracán o vórtice polar desequilibre su cadena de suministro, podrá mejorar continuamente la forma de adaptarse y responder.

En particular, la previsión es absolutamente decisiva para que los cargadores tengan éxito. Debe dedicar el tiempo necesario a crear un libro de jugadas para lo que sucederá en su red durante cualquier interrupción o evento estacional. Asegúrese de que comprende la estacionalidad, los aumentos y el calendario de vacaciones propios de su organización y cadena de suministro. Reevalúe estos aspectos tan a menudo como sea posible y actualice su plan en consecuencia: aquí es donde los datos adecuados y los análisis predictivos pueden ser absolutamente inestimables.

Por qué su plan es importante para los transportistas

Cuando se trata de planificar con sus transportistas, si usted se presenta con su libro de jugadas y les ayuda a entender mejor su negocio, ellos también se involucrarán en sus operaciones. Esto permite a ambas partes planificar adecuadamente y flexibilizar cuando el mercado de capacidad fluctúa.

En el mercado minorista en particular, también es importante centrarse en suavizar el volumen. Por ejemplo, no querrá que el 80% de sus recorridos de 300 millas se recojan el viernes y se entreguen el lunes, ya que eso no es conveniente para el transportista. Asegúrese de considerar la optimización de la red desde todos los puntos de vista de sus operaciones, incluida la de sus socios transportistas.

Desarrollar su estrategia de licitación: Ofertar pronto, ofertar a menudo

En Transplace, licitamos anualmente, y estos reajustes anuales nos dan los mejores resultados posibles, ya que muchas cosas pueden cambiar a lo largo del año. Aunque hay muchas estrategias diferentes entre las que elegir, nuestro enfoque consiste en ir de la mano de los transportistas y pujar estratégicamente cada año en función del panorama actual del mercado.

Los cargadores (o sus socios 3PL) pueden tener una base de transportistas principales que pueden gestionar hasta el 60-80% de su carga. Es fundamental proteger a estos transportistas y mantener conversaciones con ellos primero como parte de una asociación mutua. Esta es una buena manera de obtener el apoyo continuo de sus titulares y mantener sus ofertas lo más cerca posible de sus objetivos de costes.

Datos, métricas y comunicación

Para lograr una verdadera optimización de la red, los transportistas deben utilizar los análisis y la inteligencia empresarial adecuados, y hay algunas métricas clave que ayudan a obtener una imagen general. Por ejemplo, ¿sus transportistas están aceptando y recogiendo las cargas (aceptación de la oferta principal/cumplimiento de la guía de ruta) que ofertaron y a las que se comprometieron? La exactitud de las previsiones es también un aspecto importante del cumplimiento de la normativa posterior a la licitación. ¿Sus transportistas están enviando lo que dijeron que iban a enviar, o están enviando más/menos?

También es importante tener en cuenta la cadencia de la retroalimentación. Asegúrese de que se comunica regularmente con los transportistas sobre los resultados de su tarjeta de puntuación, lo que ayuda a infundir la confianza de que sabe lo que está pasando en su mercado. Y asociarse con el proveedor 3PL adecuado que tenga una profunda experiencia en sus mercados principales también puede ayudarle a obtener la ventaja industrial que necesita para triunfar.

¿Quiere saber más? Vea el vídeo completo de mi conversación con Adrián González a continuación.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/YI0v039rAqM&feature=youtu.be

¿Cómo está planeando la próxima crisis de capacidad?

The post Preparar la cadena de suministro para los retos de capacidad appeared first on Uber Freight.

Hoy comienza la Semana Nacional de Apreciación de los Conductores de Camiones (del 9 al 15 de septiembre), una celebración de los 3,5 millones de conductores profesionales de camiones en Estados Unidos. Gracias al duro trabajo y a la dedicación de estos hombres y mujeres, las mercancías se entregan de forma segura y nuestras carreteras se mantienen a salvo – ¡y estamos realmente agradecidos por todo lo que hacen!

La American Trucking Association ha publicado recientemente algunos datos que ponen de manifiesto por qué los camioneros son la columna vertebral de la economía estadounidense. Estas son algunas de las últimas estadísticas:

• En 2018, los camiones movieron 10.770 millones de toneladas de mercancías
• Esto supone el 70,2% de todo el tonelaje de carga nacional
• El sector generó 700.100 millones de dólares de ingresos anuales en 2017
• Los camioneros movieron el 69,1% de todo el comercio entre Estados Unidos y México y el 57,7% del comercio entre Canadá y Estados Unidos
• Aproximadamente 7,7 millones de personas están empleadas en trabajos relacionados con la actividad del transporte por carretera (incluidos 3,5 millones de conductores)
• De esos 3,5 millones de conductores, hay 1,7 millones de conductores de vehículos pesados y tractores[1].

Esté atento aquí en Logistically Speaking y en nuestros canales de medios sociales esta semana(Facebook, Twitter y LinkedIn) – estaremos presentando nuestro Simposio de Transportistas 2018, y compartiremos fotos y actualizaciones sobre cómo estamos honrando a nuestros héroes de la carretera durante toda la semana.

Os damos las gracias, camioneros estadounidenses, por vuestro duro trabajo, dedicación y largas horas en las carreteras.

¿Cómo va a mostrar su agradecimiento a los camioneros esta semana?

[1] American Trucking Association, New Report Finds Trucking Industry Revenues Topped $700 Billion

The post Apreciamos a nuestros héroes de la carretera – ¡Gracias, camioneros! appeared first on Uber Freight.

Por: Frank McGuigan, Director General de Transplace

Como muchos de ustedes ya saben, recientemente anunciamos que Tom Sanderson ha pasado a desempeñar el papel de presidente ejecutivo y formará parte del consejo de administración de Transplace, y que yo he pasado a desempeñar el papel de director general. Me siento honrado y emocionado de tener la oportunidad de continuar como líder de nuestra compañía y construir sobre la rica herencia que ha hecho de Transplace un actor dominante en la gestión del transporte y los servicios 3PL.

Habiendo tenido la oportunidad de dirigir las ventas y operaciones de Transplace en Norteamérica durante los últimos años, junto con la oportunidad de trabajar junto a Tom, esta es una transición natural para nosotros como empresa. Quiero que tengan la seguridad de que a lo largo de este cambio, pase lo que pase, nuestra misión y nuestros valores fundamentales seguirán siendo la norma en la que todos nos esforzaremos.

En los últimos ocho años, Transplace ha experimentado un crecimiento récord y ha realizado importantes inversiones en su personal y tecnología. También hemos ampliado nuestra presencia geográfica en EE.UU., México y Canadá, lo que nos permite ofrecer servicios excepcionales de logística y cumplimiento de las normas comerciales a nuestra creciente base de clientes en toda Norteamérica. Estas inversiones y nuestro compromiso continuo con la excelencia de la cadena de suministro nos permitirán ofrecer un valor aún mayor a nuestros clientes.

Este legado de éxito tiene tanto que ver con las personas que se encargan de las operaciones diarias, en todas las funciones de Norteamérica, como con el equipo ejecutivo. Estamos donde estamos como empresa gracias a nuestro excelente personal y a su compromiso de ofrecer un servicio excelente a nuestros clientes cada día. Nuestros clientes pueden estar tranquilos sabiendo que las personas que realmente hacen de Transplace lo que es siguen en su puesto y seguirán prestando el servicio excepcional que esperan.

De forma continuada, trabajaremos juntos como un solo Transplace y como un equipo cohesionado y decidido, con una atención extrema a nuestros clientes, nuestra gente y nuestros accionistas. Nos desafiaremos a nosotros mismos para mejorar en todas las facetas de nuestro negocio a través de métricas, mediciones y nuestras herramientas de mejora continua, de modo que podamos añadir valor cada día tanto a nuestro negocio como al de nuestros clientes. Nos esforzaremos por anticiparnos a los problemas y actuar sobre ellos antes de que se produzcan, aprovechando la información y los conocimientos colectivos de toda la empresa para lograr una experiencia del cliente realmente diferenciada.

Estoy emocionado y me siento honrado de seguir apoyando nuestra misión de emocionar a nuestros clientes, y todo el equipo de Transplace seguirá trabajando para ofrecer soluciones logísticas innovadoras y un servicio excepcional hoy y en el futuro.

The post Carta del Director General: Cambios en el equipo ejecutivo, éxito futuro y poner al cliente en primer lugar appeared first on Uber Freight.

Sin embargo, la gestión de datos no está exenta de desafíos. En el ámbito de la gestión de datos de la cadena de suministro, hay algunos problemas comunes que parecen trascender los sectores, los modelos de negocio o los ámbitos de la red. Entre ellas se encuentran:

1. Falta de recursos necesarios asignados a la tecnología y a las personas
2. Falta de sistemas apropiados y adecuados
3. Falta de coordinación entre los distintos sistemas tecnológicos de la red

Falta de tecnología y personal necesarios

Muchas organizaciones carecen de la tecnología y el personal que requiere una buena gestión de datos. Las organizaciones que internalizan la tecnología que utilizan tienden a ser entornos que restringen la capacidad de una organización para adaptarse a la evolución de las capacidades de gestión de datos, o para garantizar la sostenibilidad de sus sistemas a medida que su organización crece.

A menudo, las organizaciones pueden llegar a confiar en un escenario en el que un puñado de personas dentro de la organización tienen la funcionalidad continua de los sistemas de su organización descansando sobre sus hombros. Sus responsabilidades pueden ir desde la introducción de datos, la codificación y la resolución de problemas hasta la comprensión casi exclusiva del sistema heredado y su funcionamiento. Esto puede convertirse en un verdadero obstáculo para cualquier esfuerzo de crecimiento u optimización, y también es un gran riesgo para la organización.

Falta de sistemas apropiados y adecuados

Las deficiencias del software y de los sistemas que obstaculizan la capacidad de una organización para comprender correctamente su actividad en la cadena de suministro suelen pertenecer a una de estas dos categorías.

1. Sistemas heredados, por lo general en las instalaciones, que están diseñados en torno a un modelo de red/operación específico que ha cambiado desde entonces
2. Procesos manuales para funciones que aún no se han automatizado (licitación de fletes, FA&P)

Falta de coordinación entre los sistemas tecnológicos de la red

Ya sea debido a una adquisición o al despliegue incoherente de tecnologías en una empresa, no es raro que una organización tenga sistemas dispares que gestionan funciones similares en diferentes partes de la organización. Lamentablemente, esta disparidad es un obstáculo importante para aprovechar la escala y planificar la actividad de la cadena de suministro, teniendo en cuenta la organización en general. La falta de recursos y de conocimientos tecnológicos agrava este problema.

A medida que las cadenas de suministro se vuelven más complejas y el papel de los datos adquiere más importancia que nunca, la gestión adecuada de los datos ya no es un «bonito», sino un requisito. La creación de habilidades de gestión de datos comienza con una evaluación honesta de los puntos fuertes y débiles de su organización, y de las lagunas que le impiden pensar en su cadena de suministro de forma estratégica.

¿Dónde debe centrar su organización su atención para llevar su gestión de datos al siguiente nivel?

The post Retos y soluciones de la gestión de datos para la organización moderna appeared first on Uber Freight.

El «taburete de tres patas» de la optimización de la red de transporte tiene en cuenta los tres elementos fundamentales de una red de transporte exitosa: precio, capacidad y servicio. Sacar una o varias patas del taburete hace que la red sea inestable. Durante el Simposio de este año
Simposio de cargadores
nuestra sesión de Optimización de la Red de Transporte mostró cómo la Práctica de Consultoría de la Cadena de Suministro de Transplace (TSCC) ayudó a un productor global de productos de madera a revisar y optimizar estratégicamente su red norteamericana de capacidad de transporte, servicio y gasto. A continuación, se muestra el estudio de ese caso y los magníficos resultados que ha dado el proceso.

El fabricante lleva la gestión del transporte al siguiente nivel

El fabricante de productos de madera se asoció recientemente con Transplace, con el objetivo de crear un enfoque más estratégico para la obtención de capacidad de transporte y la gestión de su base de transportistas. El equipo del proyecto conjunto ejecutó un proyecto de Optimización Estratégica del Transporte (OET), que incluía:

• Creación de una base de datos de gastos de transporte
• Desarrollar una solicitud de oferta de capacidad completa
• Ejecución de un evento de contratación de varias rondas
• Creación de un conjunto de reglas y restricciones empresariales
• Diseñar y producir un conjunto completo de escenarios alternativos para probar el resultado óptimo
• Elaborar una estrategia de encaminamiento optimizada que pueda ser operativa
• Generación de más de 5 millones de dólares de ahorro anual

Con una metodología más centralizada para su gestión del transporte como resultado deseado, el fabricante quería adoptar un enfoque más estratégico para el abastecimiento centralizado y estandarizado.

Ejecución de una RFP en toda la red y creación de una línea de base

Antes de este proyecto, las operaciones del fabricante habían sido localizadas, utilizando guías de ruta mínimamente estructuradas o auto-licitaciones. La reestructuración y optimización de sus operaciones requirió la planificación y ejecución de la primera solicitud de propuestas de la empresa en toda la red, con una base de transportistas formada en gran parte por operadores propietarios regionales que tenían poca experiencia con los sistemas de abastecimiento basados en la tecnología.

También era fundamental elaborar un plan estratégico y establecer la primera línea de base de gastos de transporte en toda la empresa, lo que permitiría optimizar la estrategia de rutas del fabricante para alcanzar su objetivo interno de reducir los costes de transporte en 5 millones de dólares. Y como los datos de las transacciones de envío se almacenaban en tres sistemas heredados, era necesario consolidar, limpiar y validar más de 75.000 registros de envío para garantizar que los datos fueran precisos y utilizables.

Además de establecer esta línea de base de gastos de transporte, TSCC necesitaba entender cómo operaba el fabricante. Para ello, se llevó a cabo un descubrimiento in situ con los directores regionales de transporte y el personal de expedición de la empresa para conocer de primera mano sus operaciones de transporte.

Dado que la mayor parte de la base de transportistas del fabricante tenía una experiencia limitada en materia de aprovisionamiento con tecnología o de solicitudes de propuestas, este proceso se extendió también a la base de transportistas tradicionales. Varias sesiones informativas y de formación práctica con las partes interesadas del transportista ayudaron a comunicar cómo este nuevo enfoque permitiría la optimización de la red del fabricante, así como la suya, y garantizó el cumplimiento de los requisitos de la solicitud de propuestas por parte del transportista. Esto no sólo ayudó a los transportistas a navegar por el proceso, sino que garantizó que el fabricante se asociara con los transportistas adecuados, el servicio correcto y la capacidad adecuada, todo ello al precio correcto.

Después de evaluar las respuestas a la solicitud de propuestas y llevar a cabo negociaciones, Transplace trabajó con el fabricante para crear una estrategia de red optimizada, que cubriera la planificación de alto nivel, así como el enrutamiento del transportista a nivel de carril. Transplace también gestionó las comunicaciones y la aplicación de la estrategia de adjudicación, así como el montaje de una guía de rutas.

El taburete de tres patas da resultados impresionantes

El establecimiento de un enfoque estratégico, basado en la tecnología, para el aprovisionamiento ha dado lugar a importantes mejoras operativas, así como a un ahorro de costes para el fabricante. Como resultado de este proyecto, el fabricante

• Mayor visibilidad de los flujos de mercancías y de los gastos: al consolidar y validar los datos de los envíos de sus tres sistemas ERP, el fabricante -y sus socios transportistas- obtuvieron visibilidad de su red de transporte por instalaciones, carriles, regiones y modos. Esto no sólo permitió al fabricante lograr la centralización, sino que también proporcionó a los transportistas tradicionales la posibilidad de desplazar sus capacidades y ofrecer un mejor servicio en el futuro.
• 
  Desarrollo de una estrategia de enrutamiento optimizada –
  La ejecución de una solicitud de propuestas a nivel de toda la red, basada en la tecnología, y el análisis iterativo de escenarios, permitieron al fabricante crear una estrategia de enrutamiento óptima centralizada.
• Reducción de la base de portadores en un 61% – Al optimizar su selección de portadores, el fabricante redujo su base de portadores de 270 a 105. El fabricante se benefició del fortalecimiento de sus relaciones con los operadores tradicionales al potenciar la sostenibilidad de la red de todas las partes implicadas.

Los proyectos a gran escala, complejos y basados en la red, como este caso, identificarán el valor en la red. Presentarán la oportunidad de ahorrar dinero y mejorar el servicio a los clientes. Pero identificar el valor es sólo el primer capítulo de la historia. En el siguiente capítulo, el de la aplicación, es donde se pone a prueba el valor identificado y se convierte en valor realizado.

Con demasiada frecuencia, la implantación no está bien planificada ni ejecutada, y no se hace un seguimiento de los beneficios y el cumplimiento, ni se controlan o miden los KPI y las métricas de rendimiento. El resultado inevitable es un déficit de beneficios frente a lo que se podría haber conseguido con una planificación, herramientas y ejecución adecuadas.

A través de este proyecto, el fabricante también obtuvo acceso a los datos de la red y un plan para el proceso de abastecimiento optimizado que será la base para la próxima vez que se emprenda un proyecto similar. Esto se convierte en el punto de partida de un proceso de mejora continua que seguirá generando beneficios en el futuro.

¿Cómo afecta el «taburete de tres patas» a las operaciones de su empresa?

The post Optimización de la red de transporte: El taburete de tres patas appeared first on Uber Freight.