Sin embargo, la gestión de datos no está exenta de desafíos. En el ámbito de la gestión de datos de la cadena de suministro, hay algunos problemas comunes que parecen trascender los sectores, los modelos de negocio o los ámbitos de la red. Entre ellas se encuentran:

1. Falta de recursos necesarios asignados a la tecnología y a las personas
2. Falta de sistemas apropiados y adecuados
3. Falta de coordinación entre los distintos sistemas tecnológicos de la red

Falta de tecnología y personal necesarios

Muchas organizaciones carecen de la tecnología y el personal que requiere una buena gestión de datos. Las organizaciones que internalizan la tecnología que utilizan tienden a ser entornos que restringen la capacidad de una organización para adaptarse a la evolución de las capacidades de gestión de datos, o para garantizar la sostenibilidad de sus sistemas a medida que su organización crece.

A menudo, las organizaciones pueden llegar a confiar en un escenario en el que un puñado de personas dentro de la organización tienen la funcionalidad continua de los sistemas de su organización descansando sobre sus hombros. Sus responsabilidades pueden ir desde la introducción de datos, la codificación y la resolución de problemas hasta la comprensión casi exclusiva del sistema heredado y su funcionamiento. Esto puede convertirse en un verdadero obstáculo para cualquier esfuerzo de crecimiento u optimización, y también es un gran riesgo para la organización.

Falta de sistemas apropiados y adecuados

Las deficiencias del software y de los sistemas que obstaculizan la capacidad de una organización para comprender correctamente su actividad en la cadena de suministro suelen pertenecer a una de estas dos categorías.

1. Sistemas heredados, por lo general en las instalaciones, que están diseñados en torno a un modelo de red/operación específico que ha cambiado desde entonces
2. Procesos manuales para funciones que aún no se han automatizado (licitación de fletes, FA&P)

Falta de coordinación entre los sistemas tecnológicos de la red

Ya sea debido a una adquisición o al despliegue incoherente de tecnologías en una empresa, no es raro que una organización tenga sistemas dispares que gestionan funciones similares en diferentes partes de la organización. Lamentablemente, esta disparidad es un obstáculo importante para aprovechar la escala y planificar la actividad de la cadena de suministro, teniendo en cuenta la organización en general. La falta de recursos y de conocimientos tecnológicos agrava este problema.

A medida que las cadenas de suministro se vuelven más complejas y el papel de los datos adquiere más importancia que nunca, la gestión adecuada de los datos ya no es un «bonito», sino un requisito. La creación de habilidades de gestión de datos comienza con una evaluación honesta de los puntos fuertes y débiles de su organización, y de las lagunas que le impiden pensar en su cadena de suministro de forma estratégica.

¿Dónde debe centrar su organización su atención para llevar su gestión de datos al siguiente nivel?

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El «taburete de tres patas» de la optimización de la red de transporte tiene en cuenta los tres elementos fundamentales de una red de transporte exitosa: precio, capacidad y servicio. Sacar una o varias patas del taburete hace que la red sea inestable. Durante el Simposio de este año
Simposio de cargadores
nuestra sesión de Optimización de la Red de Transporte mostró cómo la Práctica de Consultoría de la Cadena de Suministro de Transplace (TSCC) ayudó a un productor global de productos de madera a revisar y optimizar estratégicamente su red norteamericana de capacidad de transporte, servicio y gasto. A continuación, se muestra el estudio de ese caso y los magníficos resultados que ha dado el proceso.

El fabricante lleva la gestión del transporte al siguiente nivel

El fabricante de productos de madera se asoció recientemente con Transplace, con el objetivo de crear un enfoque más estratégico para la obtención de capacidad de transporte y la gestión de su base de transportistas. El equipo del proyecto conjunto ejecutó un proyecto de Optimización Estratégica del Transporte (OET), que incluía:

• Creación de una base de datos de gastos de transporte
• Desarrollar una solicitud de oferta de capacidad completa
• Ejecución de un evento de contratación de varias rondas
• Creación de un conjunto de reglas y restricciones empresariales
• Diseñar y producir un conjunto completo de escenarios alternativos para probar el resultado óptimo
• Elaborar una estrategia de encaminamiento optimizada que pueda ser operativa
• Generación de más de 5 millones de dólares de ahorro anual

Con una metodología más centralizada para su gestión del transporte como resultado deseado, el fabricante quería adoptar un enfoque más estratégico para el abastecimiento centralizado y estandarizado.

Ejecución de una RFP en toda la red y creación de una línea de base

Antes de este proyecto, las operaciones del fabricante habían sido localizadas, utilizando guías de ruta mínimamente estructuradas o auto-licitaciones. La reestructuración y optimización de sus operaciones requirió la planificación y ejecución de la primera solicitud de propuestas de la empresa en toda la red, con una base de transportistas formada en gran parte por operadores propietarios regionales que tenían poca experiencia con los sistemas de abastecimiento basados en la tecnología.

También era fundamental elaborar un plan estratégico y establecer la primera línea de base de gastos de transporte en toda la empresa, lo que permitiría optimizar la estrategia de rutas del fabricante para alcanzar su objetivo interno de reducir los costes de transporte en 5 millones de dólares. Y como los datos de las transacciones de envío se almacenaban en tres sistemas heredados, era necesario consolidar, limpiar y validar más de 75.000 registros de envío para garantizar que los datos fueran precisos y utilizables.

Además de establecer esta línea de base de gastos de transporte, TSCC necesitaba entender cómo operaba el fabricante. Para ello, se llevó a cabo un descubrimiento in situ con los directores regionales de transporte y el personal de expedición de la empresa para conocer de primera mano sus operaciones de transporte.

Dado que la mayor parte de la base de transportistas del fabricante tenía una experiencia limitada en materia de aprovisionamiento con tecnología o de solicitudes de propuestas, este proceso se extendió también a la base de transportistas tradicionales. Varias sesiones informativas y de formación práctica con las partes interesadas del transportista ayudaron a comunicar cómo este nuevo enfoque permitiría la optimización de la red del fabricante, así como la suya, y garantizó el cumplimiento de los requisitos de la solicitud de propuestas por parte del transportista. Esto no sólo ayudó a los transportistas a navegar por el proceso, sino que garantizó que el fabricante se asociara con los transportistas adecuados, el servicio correcto y la capacidad adecuada, todo ello al precio correcto.

Después de evaluar las respuestas a la solicitud de propuestas y llevar a cabo negociaciones, Transplace trabajó con el fabricante para crear una estrategia de red optimizada, que cubriera la planificación de alto nivel, así como el enrutamiento del transportista a nivel de carril. Transplace también gestionó las comunicaciones y la aplicación de la estrategia de adjudicación, así como el montaje de una guía de rutas.

El taburete de tres patas da resultados impresionantes

El establecimiento de un enfoque estratégico, basado en la tecnología, para el aprovisionamiento ha dado lugar a importantes mejoras operativas, así como a un ahorro de costes para el fabricante. Como resultado de este proyecto, el fabricante

• Mayor visibilidad de los flujos de mercancías y de los gastos: al consolidar y validar los datos de los envíos de sus tres sistemas ERP, el fabricante -y sus socios transportistas- obtuvieron visibilidad de su red de transporte por instalaciones, carriles, regiones y modos. Esto no sólo permitió al fabricante lograr la centralización, sino que también proporcionó a los transportistas tradicionales la posibilidad de desplazar sus capacidades y ofrecer un mejor servicio en el futuro.
• 
  Desarrollo de una estrategia de enrutamiento optimizada –
  La ejecución de una solicitud de propuestas a nivel de toda la red, basada en la tecnología, y el análisis iterativo de escenarios, permitieron al fabricante crear una estrategia de enrutamiento óptima centralizada.
• Reducción de la base de portadores en un 61% – Al optimizar su selección de portadores, el fabricante redujo su base de portadores de 270 a 105. El fabricante se benefició del fortalecimiento de sus relaciones con los operadores tradicionales al potenciar la sostenibilidad de la red de todas las partes implicadas.

Los proyectos a gran escala, complejos y basados en la red, como este caso, identificarán el valor en la red. Presentarán la oportunidad de ahorrar dinero y mejorar el servicio a los clientes. Pero identificar el valor es sólo el primer capítulo de la historia. En el siguiente capítulo, el de la aplicación, es donde se pone a prueba el valor identificado y se convierte en valor realizado.

Con demasiada frecuencia, la implantación no está bien planificada ni ejecutada, y no se hace un seguimiento de los beneficios y el cumplimiento, ni se controlan o miden los KPI y las métricas de rendimiento. El resultado inevitable es un déficit de beneficios frente a lo que se podría haber conseguido con una planificación, herramientas y ejecución adecuadas.

A través de este proyecto, el fabricante también obtuvo acceso a los datos de la red y un plan para el proceso de abastecimiento optimizado que será la base para la próxima vez que se emprenda un proyecto similar. Esto se convierte en el punto de partida de un proceso de mejora continua que seguirá generando beneficios en el futuro.

¿Cómo afecta el «taburete de tres patas» a las operaciones de su empresa?

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