Tendencias del transporte y perspectivas del sector

Puede que el Shipper Symposium haya terminado, pero una de las sesiones en las que todavía estamos pensando fue el debate interactivo entre Tom Sanderson, director general de Transplace, Annette Sandberg, directora general de TransSafe Consulting y Thomas Albrecht, presidente de Sea and Sword Transport. Estos tres expertos de la industria del transporte se relacionaron con el público y entre sí mientras compartían datos en tiempo real y explicaban cómo está cambiando el mundo del transporte y lo que eso significa para las empresas actuales y su estrategia de salida al mercado.

Thom nos recordó la conversación del año pasado, centrada en el estallido de la burbuja de las materias primas y el aumento de la capacidad. «La buena noticia para este año es que estamos repuntando, ya que el número de equipos de perforación está aumentando», dijo. Explicó que una mayor estabilidad en los precios del cobre y del trigo, similar a la de más de una docena de materias primas, significa más estabilidad para la capacidad de los camiones. «Si se observa la capacidad, hace un año el mercado tenía un exceso de capacidad del 4-5%, y a principios de mayo era del 1-2%. El equilibrio debería alcanzarse en el tercer trimestre, si no antes, dependiendo de la producción industrial», dijo Thom.

Thom también dedicó bastante tiempo a hablar de Amazon y de cómo la empresa está cambiando por completo los valores tradicionales de la marca que conocemos. Señaló que «en los próximos 3 ó 4 años, Amazon conquistará la categoría de alimentos y esto impulsará una densidad adicional al resto de su red, lo que también cambiará la definición de «prime» de la entrega en 2 ó 3 días a la entrega al día siguiente en todo el país y, en última instancia, a la entrega en el mismo día.»

Prevé que la distribución de alimentos cambie gracias a que cada vez más compradores prueban la compra en línea. Alrededor de un tercio de los compradores en línea comprará en línea al menos una vez este año para las compras de comestibles, y las compras de comestibles en línea podrían superar el 5% de las ventas totales de comestibles en 2018, frente al 2% en 2016. La advertencia de Thom al sector fue: «Los tenderos tradicionales que no se adapten serán como los grandes almacenes de hoy».

Annette Sandberg dirigió la conversación hacia la regulación y ofreció una actualización de las normas actuales del sector y de la legislación en curso. «Para nadie es una sorpresa que en Washington D.C. no está ocurriendo mucho en lo que respecta al panorama normativo», dijo. A continuación, señaló que el Departamento de Transporte aún no había publicado nada, ya que todavía están evaluando el impacto de la normativa actual. Esta falta de actividad tendrá un impacto significativo, ya que los proveedores de tecnología de transporte se dirigen a estados como Colorado, Michigan y Ohio para probar y evaluar interesantes avances tecnológicos como los vehículos autónomos.

«La tecnología avanza mucho más rápido de lo que habíamos previsto. Imponer esto a los estados desde el gobierno federal va a llevar demasiado tiempo. Los estados están dispuestos a arriesgarse y a buscar la tecnología, y no van a esperar a que los federales se pongan al día», dijo Annette. Además de la discusión sobre Amazon, Annette cuestionó la magnitud de la amenaza que supone la empresa como marca blanca, pero admitió que aún está por ver.

Tom Sanderson compartió entonces el impacto que los dispositivos electrónicos de registro (ELDs) tendrán en la capacidad – citando alrededor de un 3-5% de disminución en la capacidad. Tom se refirió a algunos puntos de datos adicionales y a una encuesta que Transplace llevó a cabo el pasado otoño y que reveló que mientras el 52% de los transportistas habían implementado los ELD en su flota, el 48% no lo había hecho. «De ese 48%, muchos eran propietarios de entre 1 y 10 camiones, es decir, los más pequeños. Están esperando porque hay incertidumbre en torno a los problemas de la norma», dijo Tom.

También animó a los transportistas a utilizar los datos en su beneficio, añadiendo: «Vuelvan a sus cargadores para mostrar el tiempo de espera en el muelle. Eso es algo poderoso para mostrar ‘esto es lo que le está costando a mi conductor’. Eso repercutirá en el salario de los conductores, y el salario de los conductores está subiendo».

Cuando se trata de prever el mercado de la carga de camiones a 5-10 años vista, Tom señaló que el reto está en las flotas dedicadas. «Seguirá habiendo una cadena de suministro de entrada, pero habrá que llevar la mercancía del centro de distribución al hogar, no a la tienda», añadió. Prevé la proliferación de centros de distribución que se acerquen a los clientes, y dijo: «Creo que veremos mucha menos demanda de flotas dedicadas en las operaciones de entrega a las tiendas y más entrada de LTL a los centros de distribución».

También comentó sobre Amazon, afirmando que con la empresa creciendo un 25% interanual en 2016, el miedo y el optimismo vienen a la mente. Por un lado, existe el temor de que si no hacemos algo, no sabemos cómo será el futuro y no queremos perdérnoslo, pero esto se combina con el optimismo de alinearnos con una empresa que realmente está creciendo.

¿Quiere saber más? Vea la conversación completa del Shipper Symposium aquí.

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