El comportamiento imprevisible de los consumidores hace que el mercado esté tenso en julio

En mayo y junio, el mercado de fletes se estabilizó, con la temporada de productos en pleno apogeo y el comportamiento de los consumidores. Los últimos datos e investigaciones de Uber Freight muestran un mercado inusualmente ajustado en julio, con volúmenes que siguen una tendencia al alza.

Mientras los transportistas se esfuerzan por responder a la errática demanda de los consumidores y a las repercusiones persistentes de los cierres de la COVID-19, los transportistas ven aumentar los tiempos de espera en las instalaciones, pero también las tarifas, lo que ayuda a recuperar los ingresos perdidos en los primeros días de la pandemia.

El mercado está inusualmente tenso mientras los tipos siguen subiendo

En julio se registraron aumentos sustanciales de dos dígitos en las tasas de todas las regiones y modalidades. Las tarifas de las furgonetas aumentaron una media del 15% de junio a julio, frente al -5% del mismo periodo del año pasado. En el suroeste, las tarifas de las furgonetas aumentaron un 18%. Las tarifas de los camiones frigoríficos a nivel nacional, las más volátiles durante la pandemia, comenzaron a subir en mayo y han continuado aumentando un 14% desde junio.

Normalmente, el mercado se relaja después de la oleada del 4 de julio, concretamente cuando la demanda de bebidas del verano disminuye. Este año, sin embargo, los volúmenes de alimentos y bebidas son inusualmente altos, ya que la gente renuncia a ir a los restaurantes para hacer acopio de víveres. Esto está dando lugar a un mercado ajustado, ya que los transportistas se esfuerzan por satisfacer la creciente demanda de los consumidores.

Los transportistas aprovechan un mercado a su favor

Al desviarse el mercado de las tendencias estacionales previstas, los transportistas se enfrentan a la interrupción de las cadenas de suministro. A pesar del aumento de los costes, los cargadores están licitando más cargas al contado para garantizar la capacidad en un momento en que las tasas de rechazo son altas. A cambio, los transportistas están aprovechando el lucrativo mercado al contado, con un aumento del 31% en las tarifas de junio a julio. Esta mayor dependencia de los fletes al contado indica una reticencia a firmar contratos a largo plazo por temor a las futuras fluctuaciones del mercado y a la imprevisibilidad de la demanda de los consumidores.

En abril, los conductores recorrieron menos kilómetros al día, aproximadamente un 14% menos, ya que las bajas tarifas y la incertidumbre del mercado los mantuvieron cerca de casa o no condujeron. En mayo, el kilometraje volvió a la normalidad. En junio, se disparó hasta los niveles más altos registrados en más de un año, manteniéndose ligeramente elevado en julio.

Los tiempos de permanencia aumentan a medida que las instalaciones se enfrentan al aumento del volumen

Tras caer en picado en marzo y abril, las calificaciones de las instalaciones en mayo y junio empezaron a parecerse a los niveles anteriores a la crisis. Sin embargo, en julio, cuando las cadenas de suministro fueron puestas a prueba por el aumento de los volúmenes y los desequilibrios del mercado, la eficiencia de las instalaciones comenzó a retrasarse de nuevo. En todas las regiones, excepto en el suroeste, las audiencias disminuyeron y los tiempos de permanencia aumentaron una media de 3,3 minutos de junio a julio, que es la más alta que se ha registrado en todo el país desde que comenzó la pandemia. Por tercer mes consecutivo, el Oeste es la región con mayor tiempo de permanencia.

Esta es la cuarta parte de una serie dedicada a entender las presiones en la cadena de suministro causadas por la pandemia de COVID-19, extraídas de las tendencias que Uber Freight está observando en nuestro propio mercado.