La relajación estacional rompe la tendencia de cuatro meses de aumento de las tarifas spot de los transportistas

La relajación del mercado de fletes ayuda a los cargadores a recuperarse de las dificultades de los primeros años del COVID

El aumento de los casos de COVID-19 y las catástrofes naturales que se han producido en los últimos meses han provocado una reducción de la capacidad, un aumento de las tarifas y una mayor dependencia de los fletes al contado. Tras meses en los que los transportistas han navegado por un mercado muy ajustado, los transportistas y los intermediarios vieron algunos signos de suavización a principios de octubre, ya que los volúmenes al contado se enfriaron, la relación carga-camión disminuyó y las tarifas al contado de los transportistas se redujeron ligeramente. Mientras que muchos cargadores se preparan para un aumento de las tarifas a medida que se acerca la temporada de vacaciones, el mercado de octubre supuso un suspiro de alivio para los cargadores recelosos de los costes de transporte cada vez más elevados.

Las tarifas de los transportistas bajan por fin tras 4 meses consecutivos de inflación de las tarifas al contado

Las tarifas de las furgonetas de todo el país habían aumentado de forma constante desde junio, ya que los transportistas trataban de seguir el ritmo de la errática demanda de los consumidores en un mercado restringido. Sin embargo, a medida que la gente se sentía más cómoda con las compras en las tiendas y las cenas en los restaurantes en octubre, la relación carga-camión disminuyó y alivió la presión al alza de las tarifas de los transportistas de Uber Freight.

Tras un aumento intermensual del 4,9% en septiembre, los tipos bajaron en octubre por primera vez desde mayo. Las regiones del suroeste y del sureste de Uber Freight experimentaron descensos en las tarifas de los transportistas del 8,6% y del 4,1%, respectivamente. Éstas se vieron ligeramente compensadas por el aumento de las tasas del 4,7% y del 4,2% en las regiones del Medio Oeste y del Nordeste de Uber Freight, respectivamente.

El volumen al contado cayó en un mes estacionalmente flojo

Los transportistas se esforzaron en agosto y septiembre por reponer las existencias, debido a la creciente participación del comercio electrónico en el total de las ventas al por menor, y por distribuir suministros esenciales ante las catástrofes naturales. En octubre, las oportunidades al contado cayeron en todo el país un 17,2% de media. Tras un aumento del 8% el mes anterior, el volumen al contado en el noreste disminuyó un 30,3%, la mayor diferencia de todas las regiones en octubre. Incluso el sureste, que luchó contra el huracán Delta a principios de mes, registró un descenso del 10,9% en el volumen de ventas al contado, el menor de todas las regiones, pero considerable.

Las calificaciones de las instalaciones y los tiempos de permanencia se mantuvieron estables

Después de las mejoras marginales de los dos meses anteriores, las valoraciones de los establecimientos y los tiempos de permanencia en octubre se mantuvieron estables en todo el país. La valoración media nacional de los establecimientos subió un 0,2%, hasta 4,28. Esta ha sido la media nacional desde mediados de verano, lo que indica una mejor experiencia de los transportistas en este mercado relativamente relajado, con ratios de carga por camión más manejables e instalaciones menos congestionadas. Aunque el tiempo medio de permanencia en octubre, de 130 minutos, fue más de un 5% superior al de mayo, ha disminuido de forma constante desde julio.

Las cifras de aplanamiento indican un mercado de fletes más equilibrado en octubre. Con la proximidad de la ajetreada temporada de vacaciones, los transportistas pudieron por fin recuperarse un poco de un verano extremadamente ajustado y disfrutar de un mes más relajado en el mercado de fletes al contado de octubre. Para noviembre, esperamos que vuelva la escasez de temporada, que las tarifas de los transportistas aumenten secuencialmente, que los índices de las instalaciones bajen y que los tiempos de permanencia vuelvan a subir.

Esta es la séptima parte de una serie dedicada a entender las presiones de la cadena de suministro causadas por la pandemia de COVID-19, extraídas de las tendencias que Uber Freight está observando en nuestro propio mercado.