Las calificaciones de las instalaciones revelan nuevos datos para informar a los cargadores

Cuando los mercados de flete son escasos, los cargadores soportan los costes de los aumentos de las tarifas y los frecuentes rechazos de las ofertas. Sin embargo, los cargadores también pueden desempeñar un papel importante en la mejora de la eficiencia de la red de transporte de mercancías y en el impulso de la productividad de los conductores. En particular, los esfuerzos colectivos de los transportistas para mejorar la experiencia en las instalaciones no sólo pueden ayudar a retener a los conductores en la fuerza laboral, sino también a mejorar su productividad general. Y eso reduciría posteriormente las tarifas que pagan los cargadores.

Uber Freight lanzó su función de calificación de instalaciones a finales de 2018. Desde entonces, hemos recopilado más de 2,1 millones de valoraciones de 86.000 instalaciones en Estados Unidos. En el siguiente análisis, presentamos los principales aprendizajes de los datos de las calificaciones de las instalaciones de 2021, que proporcionan una valiosa información a los cargadores para ayudarles a gestionar sus instalaciones. En general, las calificaciones de los establecimientos mejoraron en comparación con el año pasado, especialmente en el noreste, el suroeste y el medio oeste.

Además de calificar un centro en una escala de 1 a 5 estrellas, los conductores proporcionan comentarios indicando lo que fue bien y lo que no en 6 categorías: tiempo de espera, servicios, flexibilidad de la cita, sala de giro, encontrar la entrada y amabilidad del personal. La figura 2 muestra la división entre etiquetas positivas y negativas en cada una de estas 6 dimensiones. El tamaño de cada gráfico circular refleja el número total de etiquetas (positivas y negativas) asociadas a esa dimensión.

El tiempo de espera fue el factor más importante para los conductores, representando la mayor parte de las etiquetas, seguido de la amabilidad del personal. La cortesía del personal también tuvo el menor porcentaje de etiquetas negativas, lo que indica que los conductores estaban en su mayoría satisfechos con sus interacciones con el personal de las instalaciones. Por otro lado, los servicios (como los baños) tuvieron el mayor porcentaje de etiquetas negativas.

Las puntuaciones de las instalaciones aumentan con la longitud del trayecto, siendo los viajes de larga distancia los que obtienen las puntuaciones más altas de media, como se muestra en la Figura 3. Además, los índices por tipo de remolque fueron los más altos para las cargas Powerloop y los más bajos para las cargas refrigeradas. En general, las valoraciones entre las recogidas y las entregas sólo presentaban pequeñas diferencias. Sin embargo, el valor del tiempo de espera parece más pronunciado para las recogidas que para las entregas.

¿Realmente importan estas etiquetas para la calificación de las instalaciones?

Para cuantificar el efecto de las diferentes experiencias de los conductores en las calificaciones de las instalaciones, utilizamos un modelo estadístico para predecir la satisfacción de un conductor en una instalación, y la posterior calificación. Las impresiones de los conductores sobre las 6 dimensiones mencionadas se encuentran entre los indicadores más importantes de la satisfacción de los conductores.

Hemos estimado la escala de satisfacción del conductor que se muestra en la parte superior de la figura 4. La mayoría de los conductores estaban satisfechos en las instalaciones, como demuestra la satisfacción media de los conductores (4,41), que se sitúa en el extremo derecho de la escala. La parte inferior de la figura 4 muestra el efecto de varias etiquetas positivas y negativas en la satisfacción de los conductores. La dirección y la magnitud de cada barra indican el desplazamiento previsto en la escala de satisfacción.

Estos resultados muestran que un tiempo de espera prolongado puede reducir la calificación de un centro en 1 o 2 puntos de puntuación. El segundo efecto más alto está asociado a las interacciones desagradables con el personal del centro. Aunque estas interacciones son poco frecuentes (como se muestra en la figura 2), pueden tener efectos perjudiciales en la valoración de las instalaciones cuando se producen (el respeto a los conductores encabeza la lista de posibles soluciones a la escasez de conductores del profesor Yossi Sheffi). Por último, los conductores valoran la flexibilidad de las citas, que puede ahorrarles un tiempo considerable que de otro modo podrían dedicar a conducir.

¿Qué pasa con las detenciones y las escalas?

Las detenciones se producen con frecuencia en las instalaciones, lo que provoca retrasos imprevistos que pueden reducir la productividad y disuadir a los conductores. En los datos de calificación de nuestras instalaciones, alrededor del 7% de las recogidas y el 8% de las entregas estaban asociadas a detenciones. Aunque la valoración media de las instalaciones fue de 4,41 en todos los casos, las valoraciones asociadas a las detenciones fueron sustancialmente inferiores (3,51 para las recogidas y 3,47 para las entregas). Aplicando algunas suposiciones razonables, descubrimos que un conductor que realice 4 transportes semanales sufrirá una media de 0,6 detenciones por semana, lo que puede suponer un 3% del tiempo del conductor.

Puede que no parezca mucho, pero el 3% de las horas de suministro equivale a añadir 45.000 puestos de trabajo en el sector del transporte por carretera, o unos 15.000 puestos de trabajo en el transporte de larga distancia. (Tenga en cuenta que el La ATA calcula que la escasez de conductores será de 80.000 puestos de trabajo en 2021.) Esto es coherente con una estudio del Dr. David Correll del Freight Lab del MIT, que descubrió que los conductores sólo pasan una media de 6,5 horas al día conduciendo de las 11 disponibles y que 12 minutos más cada día en la carretera por conductor acabarían con la escasez. Las escalas son menos frecuentes (alrededor del 0,6% de las cargas en nuestros datos de calificación estaban asociadas a una escala), pero su impacto puede ser igual de alto.

En los mercados restringidos, el tiempo de los conductores es un recurso escaso. Los cargadores, los transportistas y los intermediarios son los responsables de gestionarlo con prudencia. Los transportistas pueden ayudar por su parte:

• Ser consciente del tiempo de los conductores. Incluso un pequeño ahorro puede suponer un gran aumento de la eficiencia.
• Ser flexible siempre que sea posible. Un ejemplo: intentar ofrecer la carga/descarga a los conductores que llegan antes de lo previsto.
• Ser respetuoso con los conductores. Esta es la mejor manera de agradecerles que mantengan a Estados Unidos en movimiento y la forma menos costosa de mantenerlos en la fuerza laboral.

Uber Freight seguirá supervisando el rendimiento de las instalaciones y apoyando los esfuerzos de los cargadores para mejorar la experiencia de los transportistas.

¹Suponiendo un tiempo medio de detención de 2 horas, 4 cargas por conductor a la semana y 8 horas de tiempo productivo del conductor al día.