Los camiones eléctricos comerciales ya están aquí y presentan una prometedora oportunidad para descarbonizar la industria del transporte de mercancías. Sin embargo, dada la falta de estaciones públicas de recarga y la limitada autonomía, hay muchos retos y escenarios a considerar en el camino hacia un ecosistema de transporte de mercancías más sostenible. El conocimiento de la red de Uber Freight contiene información crítica que puede ayudar al ecosistema a superar estos obstáculos.

Uber Freight imagina un futuro de transporte limpio optimizado. Por eso anunciamos nuestro compromiso de cambiar el 80% de nuestros envíos de corretaje mundial a transporte limpio para 2040. En apoyo de esta promesa, hemos anunciado hoy una colaboración con Greenlane que acelerará el desarrollo y la instalación de infraestructuras públicas de recarga para vehículos eléctricos pesados de batería (HDBEV).

Nuestra última iniciativa es la presentación de una nueva investigación que revela una hoja de ruta para el despliegue y la adopción meditados de camiones eléctricos a escala. Utilizando nuestros amplios datos de red, analizamos 500.000 cargas de furgonetas secas representativas de los movimientos de mercancías en EE.UU. y desarrollamos un modelo para el desarrollo y despliegue óptimos de estaciones de carga en grandes mercados y corredores estratégicos de transporte de mercancías para abordar de forma significativa la sostenibilidad en el sector del transporte de mercancías. Nuestro análisis se basa en normativas anunciadas, como la Ley de Reducción de la Inflación, la propuesta de Ley de Aire Limpio de la EPA y la norma Advanced Clean Trucks, adoptada en varios estados.

Entre las principales conclusiones de la investigación se encuentran:

Los transportes locales en los grandes mercados pueden electrificarse rápidamente y deberían servir como punto de partida para el despliegue.

• Nuestra investigación sugiere que empezar con los transportes locales es un buen primer paso hacia la electrificación debido a las limitaciones de la infraestructura de recarga actual. Si las estaciones de carga se ubican estratégicamente, sólo se necesitan unas pocas estaciones en cada mercado para acelerar la adopción de los camiones eléctricos.
• Mercados como Los Ángeles, Ontario, Atlanta, Dallas y Nueva York son firmes candidatos iniciales. Por ejemplo, en Dallas / Fort Worth: 10 estaciones de carga son suficientes para proporcionar a los primeros usuarios acceso a la mayoría de las cargas locales, que representan el 95% de las millas de carga local.
• Optimizar la ubicación de los cargadores de camiones sigue siendo una tarea compleja con muchas variables, como la ubicación de los cargadores, la disponibilidad de la red, la hora del día en que se produce el tráfico, la ubicación de los depósitos de camiones y la disponibilidad de terrenos.
• Aunque representan una cuarta parte de todas las cargas de mercancías en EE.UU., los transportes locales (los de menos de 240 km) suponen una pequeña fracción (3,2%) de los kilómetros recorridos. Por lo tanto, la electrificación del sistema interestatal, que transporta más de la mitad de los kilómetros recorridos por los camiones, es fundamental para lograr una reducción significativa de las emisiones del transporte de mercancías.

La electrificación interestatal es clave para impulsar un cambio significativo.

• Las carreteras interestatales representan el 1,2% de la longitud total de las carreteras de EE.UU., pero transportan el 55% de los kilómetros de mercancías.
• La electrificación del transporte de mercancías de larga distancia requiere mayores inversiones, pero probablemente tendrá un mayor retorno de la inversión porque un mayor kilometraje significa una mayor utilización de los activos. Lo más probable es que el despliegue inicial a larga distancia se produzca en corredores interestatales con mucho tráfico, pero cortos.
• En la actualidad, la mayoría de los camiones eléctricos pesados tienen una autonomía máxima de 200 millas, y no suele haber cargadores disponibles a lo largo del sistema interestatal. Sin embargo, si los fabricantes de equipos originales son capaces de duplicar la autonomía a 400 millas en los próximos años, y los cargadores se vuelven más disponibles en un carril determinado, por ejemplo, 9 cargadores por 1000 millas, a continuación, dos tercios de todas las cargas pesadas en ese carril podría ser abordable por ETs, lo que representa más de la mitad de las millas de carga.

Incluso con una autonomía limitada de 300 millas, más del 75% de las millas recorridas por los camiones en EE.UU. pueden electrificarse, pero sólo si la infraestructura de recarga está disponible en todas partes.

• A medida que aumenten los camiones eléctricos, la capacidad energética de las estaciones de carga se convertirá en la mayor limitación, incluso para el transporte local de mercancías. La red de Norteamérica debe estar preparada para añadir una capacidad significativa para hacer frente a la nueva demanda de electricidad de los camiones.
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  La investigación
  estima que en la próxima década, en 2035, la red de Norteamérica deberá estar preparada para añadir 230 TWh de nueva demanda de electricidad para camiones, incluida la energía para casi 150.000 cargadores públicos rápidos y 860.000 cargadores de depósito.
• Las instalaciones de los transportistas podrían ser buenas candidatas para servir de estaciones de recarga. Con estaciones de recarga adicionales en las instalaciones de los cargadores, nuestros resultados muestran que la recarga en las instalaciones puede aumentar el número de cargas direccionables en aproximadamente un 12%, y aumentar el número de kilómetros direccionables en aproximadamente un 8%. Los cargadores públicos y compartidos pueden complementar a los privados y acelerar la adopción eliminando las barreras financieras para los transportistas que no pueden invertir en cargadores privados.
• Nuestro estudio revela las regiones y los corredores más propicios para una pronta electrificación, y desvela cómo se prevé que progrese el desarrollo de las infraestructuras a lo largo del tiempo. Para optimizar la penetración en el mercado, la primera fase del despliegue consistirá probablemente en la electrificación de corredores interestatales muy transitados, pero relativamente cortos, como los carriles del Triángulo de Texas que conectan Dallas con Houston y San Antonio, y el corredor de la I-5 entre Los Ángeles y Stockton.
• En fases posteriores, la mayor parte del sistema interestatal del este de EE.UU. debería estar electrificado.

Este tipo de información es fundamental para optimizar y acelerar el necesario despliegue de carretillas eléctricas para seguir descarbonizando las cadenas de suministro. Con un rico conjunto de datos de 18.000 millones de dólares de carga bajo gestión (FUM) y experiencia en análisis de datos y sostenibilidad de la carga, Uber Freight puede mejorar la fiabilidad y la rentabilidad para los transportistas mediante la optimización de rutas, maximizando en última instancia la utilización de camiones eléctricos en redes enteras. Estamos en una posición única para ayudar a la industria a navegar por las complejidades logísticas de la integración y el despliegue de vehículos eléctricos a escala debido al tamaño de nuestra red, la tecnología de mercado líder en la industria, y las asociaciones y programas piloto con los líderes de infraestructura EV, desarrolladores de camiones y transportistas en nuestra red. La investigación también fue revisada y validada de forma independiente por el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Mercancías (NACFE), una organización sin ánimo de lucro que trabaja para promover el desarrollo y la adopción de tecnologías, servicios y prácticas operativas rentables, beneficiosas para el medio ambiente y que mejoren la eficiencia en el sector norteamericano del transporte de mercancías.

Para un análisis más detallado de Uber Freight sobre la hoja de ruta hacia la electrificación, descargue el libro blanco completo.

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La demanda de vehículos eléctricos pesados de batería (HDBEV) no deja de aumentar, ya que las empresas tratan de cumplir las normas sociales que favorecen el clima, las regulaciones de reducción de emisiones que se aproximan rápidamente y sus propios objetivos ESG. De hecho, El 77% de los transportistas estadounidenses se las plantean hoy o en el futuro. Sin embargo, la disponibilidad y accesibilidad de una infraestructura de recarga adecuada es uno de los mayores obstáculos para hacer realidad la adopción y el despliegue de camiones eléctricos comerciales.

Acelerar el desarrollo y la instalación de infraestructuras públicas de recarga para vehículos pesados, Carga Uber y proveedor de soluciones públicas de recarga de camiones eléctricos Greenlaneuna empresa conjunta de 650 millones de dólares entre Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources, LLC y BlackRock (a través de un fondo gestionado por su división Climate Infrastructure), ha anunciado hoy una colaboración que allanará el camino hacia cadenas de suministro más ecológicas.

A través de esta colaboración, Greenlane aprovechará los conocimientos de la red logística de Uber Freight, que representa 18.000 millones de dólares en carga activa gestionada (FUM), para desbloquear aprendizajes críticos en relación con el futuro desarrollo e instalación de estaciones de carga públicas en las carreteras de Norteamérica, empezando por Estados Unidos. Los amplios datos de la red de Uber Freight aumentarán el propio análisis de datos de Greenlane para determinar los corredores que son los principales candidatos para el despliegue temprano de HDBEV, las necesidades de infraestructura de carga y la direccionabilidad de las rutas de transporte para la electrificación. Además, las dos organizaciones explorarán el aprovechamiento de la tecnología de mercado de Uber Freight para crear potencialmente en la aplicación de carga de programación de citas, la superficie Greenlane estaciones de carga, descuentos en tarjetas de combustible, y más directamente a los transportistas.

En última instancia, los conocimientos sobre la red de Uber Freight serán fundamentales para la misión de Greenlane de crear una red nacional de recarga para vehículos comerciales, empezando por el desarrollo de sus primeros corredores de recarga en el sur de California, seguidos por el Triángulo de Texas y el noreste de Estados Unidos.

«Estoy encantado de que vayamos a trabajar con Uber Freight para acelerar la adopción de BEV y ayudar a reducir la huella de carbono de la distribución de mercancías», dijo Patrick Macdonald-King, CEO de Greenlane. «Nuestra red nacional de estaciones de carga de vehículos eléctricos y de hidrógeno, junto con nuestra colaboración con Uber Freight, facilitará la transición hacia la electrificación a los transportistas. Juntos, allanaremos el camino hacia un futuro más ecológico y eficiente en logística.»

Además, Uber Freight también dio a conocer un nuevo libro blanco que ejemplifica los tipos de conocimientos basados en datos que Greenlane tendrá en cuenta a medida que explora dónde y cuándo instalar sus estaciones de carga de extremo a extremo. Uber Freight utilizó sus propios datos de red -representativos de 500 000 cargas de furgonetas secas que tuvieron lugar en 2022- para comprender mejor dónde se necesitan estaciones de carga para permitir de manera significativa el despliegue de HDBEV y abordar los desafíos de sostenibilidad dentro de la industria del transporte de mercancías. Este análisis incluye conclusiones sobre la priorización de carriles y regiones, recomendaciones de mejora de las instalaciones para los clientes, etc. Haga clic en aquí para profundizar en los datos y haga clic aquí para descargar el estudio, revisado y validado de forma independiente por el
Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Mercancías (NACFE)
.

Aunque en los últimos años se han realizado importantes investigaciones y avances para los HDBEV, sigue faltando una infraestructura de recarga eléctrica disponible públicamente y de alcance nacional para las flotas de vehículos comerciales, especialmente para las operaciones de transporte de mercancías de larga distancia. Los conocimientos de la red de Uber Freight mejoran la capacidad de desarrollar e instalar estaciones de carga públicas, lo que proporciona a las flotas la confianza para utilizar capacidad eléctrica sin comprometer las expectativas de servicio. En última instancia, esto ayuda a la industria en general a satisfacer la creciente demanda del mercado de HDBEVs al tiempo que aborda los desafíos únicos de la logística sostenible, estableciendo la hoja de ruta que acelerará el despliegue del transporte de mercancías de cero emisiones.

La demanda de electricidad por parte de flotas y transportistas crece día a día. De hecho, un reciente
encuesta
realizada por Uber Freight y FreightWaves, el 13% de los transportistas estadounidenses indicaron que actualmente utilizan camiones eléctricos, y están dispuestos a pagar 90 dólares más por carga por un transporte ecológico que utilice camiones eléctricos u otros combustibles renovables.

«Los camiones eléctricos presentan una tremenda oportunidad para ayudar a descarbonizar las cadenas de suministro y reducir significativamente las emisiones globales», dijo Lior Ron, CEO de Uber Freight. «Estamos encantados de trabajar con Greenlane en esta iniciativa, ya que esta colaboración ejemplifica nuestro compromiso con la reducción del impacto de la logística en el medio ambiente y establece aún más Uber Freight como una opción de red logística líder para los clientes que buscan adoptar y desplegar camiones eléctricos.»

Esta colaboración con Greenlane ejemplifica aún más el compromiso de Uber Freight con la reducción del impacto de la logística en el medio ambiente y la descarbonización de las cadenas de suministro globales. En noviembre, Uber Freight anunció su compromisos de sostenibilidad de toda la empresa cambiar el 80% de los envíos mundiales de intermediarios al transporte limpio para 2040 y lograr cero emisiones climáticas netas con las operaciones corporativas mundiales para 2030. Uber Freight también ha presentado un
nuevo panel de emisiones
que ofrece una visibilidad sin precedentes de las emisiones en toda la red logística de una empresa para facilitar una toma de decisiones más sostenible.

El camino hacia la transformación de la sostenibilidad de la cadena de suministro y el desbloqueo de la electrificación generalizada del transporte de mercancías se verá limitado por la madurez de la tecnología y la disponibilidad de la infraestructura pertinente. Sin embargo, son este tipo de compromisos, las colaboraciones clave con la industria, la optimización de la red, la experiencia logística y la tecnología de vanguardia lo que hace que Uber Freight esté en una posición única para ayudar a liderar el cambio.

Póngase en contacto con nosotros
para obtener más información sobre cómo Uber Freight, una red logística líder en la electrificación del transporte de mercancías, puede ayudar a cargadores y transportistas a electrificar sus estrategias de cadena de suministro.

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