Al volante estaba Deb Desiderato, que aparece en la serie y es más conocida en el sector como Debbie Dingo. El camión hecho cuatro paradas en todo el país. En cada una de ellas, Desiderato, Michel y el resto del equipo de SOTR abrió las puertas del remolque e invitó a a todo el mundo a ver la exposición.

Este viaje histórico ha llegado a su fin. Si entraste en la galería, seguido en InstagramEnhorabuena a todos los participantes en la gira. Hasta la próxima, nos vemos en la carretera.

Del 21 al 23 de marzo de 2024: Mid-America Trucking Show

La gira Sisters of the Road hizo su última parada en el Mid-America Trucking Show (MATS), el mayor salón del transporte por carretera de Norteamérica. En MATS vimos a muchas mujeres camioneras -incluidas muchas de las que aparecen en el libro- reunirse para ver la galería y posar con sus pañuelos amarillos. Nos sentimos honrados de haber contribuido a compartir las historias de estas mujeres increíbles y a concienciar sobre los retos a los que se enfrentan cada día.

16 de marzo de 2024: Ceremonia de Rededicación de la Parada de Camiones Idella Hansen

Idella Hansen es un icono del sector del transporte por carretera y una de las fotos emblemáticas de la colección Sisters of the Road de Anne Marie Michel. Como parte de la gira por Estados Unidos este mes, el tráiler de Sisters of the Road se detuvo en North Little Rock, AR, para celebrar a Idella con una ceremonia de rededicación de la parada de camiones TA Petro que fue nombrada por primera vez en su honor en 2017. Amigos, familiares y admiradores de Idella se reunieron en la parada de camiones el sábado 16 de marzo para asistir a una breve ceremonia, en la que intervinieron Jeff Borkov, representante de TA Petro, Anne Marie Michel y la propia Idella. Todos los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar también la galería itinerante. Lea nuestra conversación con Idella con motivo del Día Internacional de la Mujer.

8 de marzo de 2024: #SistersoftheRoadTour en el Fotofest

Entre el 8 y el 13 de marzo, el remolque Sisters of the Road estuvo aparcado frente a Fotofest, una organización de arte contemporáneo con sede en Houston, TX. La instalación en Fotofest comenzó el Día Internacional de la Mujer con una mesa redonda virtual en la que participaron la artista Anne Marie y algunas de las mujeres que aparecen en el libro Sisters of the Road: Idella Hansen, Tiffany Hanna, Marie ‘M’ Davis, Deb Dingo y Janelle Grapes. Las mujeres hablaron de cómo llegaron al transporte por carretera, qué las mantiene en el asiento del conductor y algunos de los retos a los que se enfrentan en el sector. Visite la página de Instagram
@sistersoftheroadtour
para escuchar algunas de sus respuestas.

1 de marzo de 2024: El evento de lanzamiento de #SistersoftheRoadTour

Las Hermanas de la Carretera arrancaron el 1 de marzo, coincidiendo con el inicio del Mes Internacional de la Mujer y a la vista de un icono feminista: el SS Red Oak Victory. El barco de la Segunda Guerra Mundial fue construido en 1944, principalmente por mujeres, y forma parte del Parque Histórico Nacional Rosie the Riveter/WWII Home Front.

Además de un recorrido por la galería, comentarios de la artista Anne Marie y un brindis con champán, la visita invitó a la guardiana del SS Red Oak Victory, Desiree Heveroh, para ayudar a dar el pistoletazo de salida. Contó parte de la historia de las mujeres que trabajaban en el barco y rindió homenaje a las camioneras que, en muchos sentidos, son las homólogas modernas de las remachadoras de la Segunda Guerra Mundial.

«Hace menos de 100 años que se invitó a las mujeres a formar parte de la población activa», afirma Heveroh, «y hemos crecido a pasos agigantados. Estoy seguro de que hace 50 años no habría sido concebible que las mujeres camioneras pudieran estar en la industria, y según tengo entendido hoy en día sólo representan el 7% de esa industria. Así que esas mujeres tienen agallas y agallas de verdad, igual que las mujeres que las precedieron».

Echa un vistazo al
@sistersoftheroadtour Instagram
para ver más imágenes del evento.

Más información sobre la gira #SistersoftheRoadTour

Este
Hermanas de la carretera
La gira por Estados Unidos es especial porque es la primera vez que estas imágenes se expondrán «en casa», donde viven y conducen las mujeres camioneras que aparecen en la colección. Muchos de los rostros son conocidos en el sector estadounidense, como Idella Hansen y Carol Nixon, ambas con paradas de camiones que llevan su nombre. Cada una de las mujeres que Michel presenta tiene una historia y un currículum convincentes, que se documentan en su libro junto con sus fotografías. También son firmes partidarias y defensoras de las mujeres del transporte por carretera y la logística, un pequeño pero poderoso grupo de mujeres que constituyen, en algunos sentidos, la columna vertebral del sector del transporte de mercancías.

De hecho, Michel diseñó este recorrido por su obra expresamente para honrar y celebrar a esta comunidad de mujeres. Constituyen sólo 12% de los empleados del sector del transporte por carreteray sólo el 7% de la mano de obra de los camioneros Pero su repercusión en el transporte por carretera ha sido significativa, ya que han contribuido a cuestionar los estereotipos asociados al sector y a hacerlo más integrador. Las mujeres del libro de Michel representan las muchas caras de la mujer en el transporte por carretera. La gira, que coincide con el Mes Internacional de la Mujer y el Día Internacional de la Mujer (viernes 8 de marzo), reunirá de nuevo a muchas de estas mujeres y ayudará a conectar a la comunidad en general.

«Aquí se han formado amistades y una comunidad», dice Michel sobre las
Hermanas del Camino
. «[The women] han estado conmigo como participantes activos mientras se desarrollaba el proyecto. Siempre he pensado que este trabajo fotográfico les beneficiaría y les serviría. Pero también me han apoyado mucho en el proceso, celebrando conmigo los éxitos y diciéndome que mantuviera la cabeza alta y siguiera adelante cuando las cosas no salían como esperaba».

En el interior del remolque cuelgan impresiones metálicas de las fotografías de Michel, al son de la música de Long Haul Paul. Las mujeres del libro estarán presentes en cada parada para responder preguntas y participar en una programación ligera. Por ejemplo, FotoFest ofreció una sesión de «Toca un camión» para enseñar a los espectadores de la galería la seguridad en la carretera. En Little Rock, Michele dirigió una ceremonia de rededicación de la parada de camiones en honor a Idella Hansen.

Hermanas de la carretera y Uber Freight

En
Hermanas del Camino
El remolque en sí era un remolque Powerloop, proporcionado por el equipo Powerloop de Uber Freight. Powerloop es una versión innovadora del modelo de pool de remolques, diseñado para reducir la barrera de entrada mediante la creación de un pool común de remolques al que pueden acceder los transportistas. Gracias a Powerloop, los transportistas pueden encontrar backhauls más fácilmente, perder menos tiempo de espera y hacer menos kilómetros de cabeza muerta.

Nuestro equipo de Uber Freight también apoyó la logística de fondo de la gira. Ayudamos a Debbie Dingo a encontrar cargas para llevar desde su ciudad natal en la Costa Este hasta la línea de salida en San Francisco. También ayudamos a las mujeres que iban en convoy con Debbie en distintos puntos de su ruta a encontrar cargas.

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Los servicios de carga y descarga son cada vez más solicitados, ya que responden a las necesidades cambiantes de los cargadores de soluciones de transporte flexibles, al tiempo que ofrecen a los transportistas una mayor eficiencia y potencial de ingresos. Powerloop, la solución de carga y descarga de Uber Freight, ha visto crecimiento explosivo, con más de 10.000 transportistas que prestan servicio a más de 220.000 cargas hasta la fecha. Sólo en 2023, el programa de capacidad experimentó un aumento del 30% en el volumen de carga.

FreightWaves se reunió recientemente con Alyssa Correale, Vicepresidenta de Operaciones de Uber Freight. Correale habló de su experiencia en la fabricación de bebidas y de cómo influyó en ella para innovar el programa solo de energía en Uber Freight, así como de lo que Powerloop tiene reservado para cargadores y transportistas.

FREIGHTWAVES: ¿Qué es Powerloop?

CORREALE: Powerloop es la solución de caída y enganche de capacidad de Uber Freight. Con Powerloop, los transportistas pueden reservar cargas sólo eléctricas para servir a algunos de los mayores cargadores del mundo de carga suelta y carga viva. Pueden reservar una carga Powerloop a la vez o múltiples cargas agrupadas a través de la red de Uber Freight y hacer crecer su negocio, proporcionando a los expedidores capacidad de entrega comprometida semanalmente o capacidad dedicada de forma continua. Los remolques Powerloop están ahora equipados con GPS de última generación, sensores de carga, sensores de puerta y cámaras de vigilancia 24/7. Esta avanzada tecnología ofrece visibilidad en tiempo real de la ubicación y capacidad de los remolques, y pronto proporcionará alertas contra robos de carga, ofreciendo tranquilidad a transportistas y cargadores. Los datos generados por los remolques inteligentes se integran a la perfección en el TMS de Uber Freight a través de la API, lo que permite un rastreo, un seguimiento y una mitigación de riesgos proactiva sin fisuras.

FREIGHTWAVES: ¿Puedes hablarnos de tu trayectoria y tu viaje desde que eras transportista en Niagara hasta que diriges el equipo de Powerloop en Uber Freight?

CORREALE: ¡Oh, ha sido todo un viaje! En 2006, me incorporé a Niágara cuando no era más que un grupo muy unido de personas entregadas a su trabajo. En aquellos primeros días nos arremangábamos y nos poníamos manos a la obra en todos los aspectos de la cadena de suministro. Tras pasar tres años en la planta de Allentown (Pensilvania), ocupándome de todo, desde la planificación de materiales y producción hasta el almacenamiento y el transporte, adquirí una experiencia inestimable que dio forma a mi enfoque de la logística. A medida que avanzaba en mis funciones en Niagara, incluida la dirección de las relaciones con los transportistas y las adquisiciones, fui perfeccionando una estrategia centrada en el fomento de asociaciones sólidas y la aplicación de prácticas de adquisición innovadoras. Esta mezcla me permitió encontrar un equilibrio entre las necesidades de los transportistas, los clientes y las plantas embotelladoras, fomentando la eficiencia y la colaboración en cada paso del camino. Mi trayectoria continuó en Molson Coors en 2014, donde amplié mis horizontes para abarcar otras modalidades y responsabilidades de gestión de activos. Pero mi verdadera pasión siempre ha estado en la intersección de la tecnología y la colaboración, aprovechando la creatividad para impulsar soluciones impactantes. En 2020, encontré mi encaje perfecto en Uber Freight, donde podía canalizar esa pasión en acción. Unirse al equipo de Powerloop en enero de 2023 fue un punto de inflexión. Ha sido una oportunidad increíble para redefinir nuestra visión y misión, dando forma a la flota de mis sueños con un equipo increíble y tecnología punta a nuestra disposición. Cada día me siento inspirado por las posibilidades que estamos abriendo en Uber Freight, y no podría estar más entusiasmado con el viaje que tenemos por delante.

FREIGHTWAVES: ¿Cómo ha influido su experiencia como transportista a la hora de desarrollar y dirigir el programa Powerloop?

CORREALE: Estar en primera línea como transportista me permitió conocer de primera mano los retos y oportunidades del mundo de la logística. Sentí los puntos débiles y vi el potencial de mejora, lo que encendió mi impulso para construir algo mejor. Los transportistas no intentan ser ineficaces, ni mucho menos. Hay todo un mundo de complejidad entre las cuatro paredes de sus instalaciones, y sacar una carga a tiempo no es poca cosa. Como transportistas, es crucial que comprendamos a la perfección estos entresijos y creemos soluciones que puedan adaptarse y evolucionar con ellos. Por eso, con Powerloop, mi objetivo es crear una red resistente que añada un valor tangible tanto a los cargadores como a los transportistas. Se trata de algo más que de mover mercancías: se trata de establecer relaciones, fomentar la colaboración y, en última instancia, impulsar la eficiencia en todos los ámbitos. Y permítanme decirles que ha sido un viaje increíble convertir esas ideas en acciones.

FREIGHTWAVES: ¿Qué le inspiró para pasar de ser transportista a trabajar en el sector del transporte?

CORREALE: Como transportista, anhelaba tener un impacto más amplio, dejar mi huella en todo el sector, no sólo en las operaciones de una sola empresa. No me malinterpreten; mi tiempo como expedidor fue increíblemente gratificante. Pero en el fondo sabía que tenía más que dar, más vidas que tocar, más retos que afrontar. Así que di el salto al lado del transportista con un fuego en mi vientre y una visión de cambio. Trabajar en el sector de los transportistas me ha permitido interactuar con multitud de expedidores y transportistas, cada uno con sus propias necesidades y aspiraciones. Ha sido un torbellino de aprendizaje, crecimiento y, lo que es más importante, impacto. Cada día me levanto entusiasmado por formar parte de esta industria dinámica, impulsando el cambio y marcando la diferencia de una forma que nunca imaginé posible como transportista individual. Es un viaje que no cambiaría por nada.

FREIGHTWAVES: Como alguien que ha experimentado de primera mano los retos del transporte marítimo, ¿qué cree que diferencia a Powerloop a la hora de responder a las necesidades de los transportistas?

CORREALE: Habiendo vivido y respirado el mundo del transporte marítimo, puedo decirle de primera mano que la flexibilidad es el nombre del juego. Y ahí es exactamente donde brilla Powerloop. Powerloop se centra en la flexibilidad energética, ofreciendo a los transportistas las opciones que necesitan a la hora de abastecerse de capacidad. Tanto si se trata de construir una base estable como de flexibilizarse durante las temporadas altas, la amplia red de transportistas de Powerloop le cubre las espaldas. Pero no se trata sólo de flexibilidad, sino también de densidad de red. El ecosistema de Uber Freight es enorme. Esto significa que nuestros activos Powerloop se utilizan al máximo, ofreciendo un valor increíble a nuestros clientes de flotas especializadas. Es como tener tu propio ejército de transportistas a tu disposición, listo para afrontar cualquier reto que se te presente. Lo que distingue a Powerloop es la combinación perfecta de flexibilidad energética y densidad de red, todo ello envuelto en un paquete diseñado para satisfacer como nunca antes las necesidades en constante evolución de los transportistas.

FREIGHTWAVES: ¿Puede compartir algún reto específico al que se haya enfrentado como transportista y que ahora pueda abordar a través de Powerloop?

CORREALE: Una de las partes más gratificantes y emocionantes de ser transportista era encontrar la capacidad perfecta para mi carga y establecer una asociación mutuamente beneficiosa con mis transportistas. Lo que quiero decir con esto es que el arduo proceso de escudriñar entre las limitaciones para encontrar la cantidad adecuada de capacidad para cumplir, digamos, 25 LPW desde Allentown, Pensilvania, hasta Mount Crawford, Virginia, y llegar a un precio que funcione para ambos ¡llama a la celebración! Todos conocemos los numerosos pasos y retos que supone encontrar a los socios adecuados, pero también sabemos lo fundamental que es para el éxito de todos. Ahora entiendo más que nunca lo importante que es la incumbencia y el esfuerzo que hace una flota para crear densidad y llenar los kilómetros vacíos alrededor del volumen primario. Lo increíble de Powerloop es que podemos hacerlo literalmente en cualquier sitio. No estamos limitados por los domicilios y podemos aumentar la densidad con extrema rapidez. Para nuestros clientes, esto significa que pueden contar con Powerloop no sólo para crecer con ellos donde nos necesiten, sino también para estar ahí a largo plazo.

FREIGHTWAVES: ¿Cómo influye su perspectiva única como antiguo transportista en las estrategias y decisiones que toma como líder del equipo Powerloop?

CORREALE: Es fundamental tener una mentalidad centrada en el cliente. Sentarme en ese asiento durante tantos años me ha permitido centrarme en lo que es importante para nuestros clientes y comprenderlo en profundidad. Puedo identificarme con sus necesidades y retos y desarrollar soluciones que se ajusten a sus objetivos. Por ejemplo, siempre me costó encontrar una solución escalable para la volatilidad. Con Powerloop, podemos combinar las ventajas de un conjunto de activos fiables con una fuente de energía flexible para responder rápidamente a las necesidades de los clientes».

FREIGHTWAVES: ¿Cuáles son las principales conclusiones que ha sacado de su experiencia trabajando en ambos lados del sector del transporte de mercancías?

CORREALE: El valor de las relaciones y la verdadera colaboración. El despliegue de activos es costoso y requiere confianza entre todas las partes. Esto es especialmente cierto cuando aumenta el tamaño de la flota al tiempo que se expande a nuevas regiones. Para ilustrar mejor lo que digo, pongamos un ejemplo rápido: Como transportista, su cadena de suministro siempre está cambiando, ya se trate de un cambio masivo, como el cierre de una planta, o de cambios menores, como el cambio en el comportamiento de los pedidos de los clientes, el lanzamiento de un nuevo producto, etcétera. El impacto de esto es grande en sus transportistas; incluso unas pocas cargas por semana pueden cambiar drásticamente sus finanzas en su negocio. Establecer relaciones profundas con los clientes en todas las áreas de la organización permite una comunicación continua para que estos cambios no sean una sorpresa, y su transportista pueda planificar en torno a ellos y estar aún más preparado para volver a escalar una vez que el volumen regrese, buscar formas de apoyar el cambio de volumen a otras ubicaciones, etc. No me importan los poderes mágicos que un transportista pueda creer que tiene, sin una verdadera colaboración, no merece la pena exprimir el jugo. Aunque eso siempre ha sido parte integrante de mi comportamiento como transportista, se magnificó cuando empecé a gestionar activos de transporte por carretera. ¡Todos mis amigos de la flota que están leyendo esto seguro que están sonriendo ahora mismo!

FREIGHTWAVES: ¿Cómo aprovecha su equipo la diversidad de formaciones y experiencias para impulsar la innovación y la excelencia dentro del programa Powerloop?

CORREALE: No tengo palabras para describir la diversidad y las habilidades del equipo de Powerloop. La combinación de mentes que tienen varias décadas de experiencia en el lado de los activos de la casa con una variedad de compañeros de equipo de corretaje profundo realmente impulsa la máxima creatividad respaldada por expectativas realistas. Hemos sido capaces de desarrollar soluciones únicas a retos que han acosado a los clientes durante años, incluso con múltiples cambios de operador en un intento de encontrar una solución. Por ejemplo, uno de nuestros clientes se enfrentaba a importantes tasas de detención por dejar los remolques demasiado tiempo en casa de su cliente. El volumen tenía picos y valles y, cuando llegaba el pico, se encontraban siempre con el mismo problema: dinero por la ventana. Pudimos implantar una opción de capacidad flexible que siempre recoge los remolques para evitar estas tasas.

FREIGHTWAVES: ¿Puede compartir alguna anécdota o historia de éxito que destaque el impacto de Powerloop en cargadores y transportistas?

CORREALE: ¡Sí! Hemos establecido una asociación plurianual con una empresa líder en electrónica, a la que actualmente prestamos servicios como proveedor exclusivo de flotas en dos de sus instalaciones. La empresa tiene grandes expectativas puestas en estas flotas, y las hemos cumplido, lo que se traducirá en una nueva ampliación de nuestras flotas en 2024. El alto rendimiento del servicio y la optimización continua del número de camiones y remolques, junto con la superación de las expectativas de cuota de ingresos, han permitido a Powerloop aumentar continuamente nuestro valor, incluso después de años de sólida asociación. Como alguien que compró capacidad dedicada en el pasado, la guinda del pastel de una flota dedicada de alto servicio es aquella que utiliza el tiempo de inactividad de forma eficaz para eliminar costes del modelo.

FREIGHTWAVES: ¿Cuáles son sus objetivos y su visión para el futuro de Powerloop, y cómo piensa seguir potenciando a los cargadores y transportistas del sector?

CORREALE: ¡Esto es lo bueno! Cuando pienso en Powerloop, me imagino una oferta de capacidad superflexible que puede ajustarse dinámicamente a las necesidades siempre cambiantes de los cargadores, pero que se muestra como una fuente de ingresos constante y fiable para nuestros transportistas. Sé que parecen sueños, pero hoy lo estamos construyendo al 100%. Nuestra estrella del norte es construir la flota de activos más utilizada del sector. Un par de ejemplos para ilustrarlo más claramente:

• En primer lugar, aunque hoy estamos desplegando ampliamente nuestra tecnología de paquetes a nuestros operadores, en el fondo estamos construyendo una red autorregenerable para hacer frente a la volatilidad y las necesidades cambiantes de nuestros clientes, de modo que nuestros operadores no tengan que sufrir. Como he dicho antes, desplegar activos y comprometerse con el negocio es algo muy importante, y no solo para nosotros, sino también para nuestros transportistas. Lo que estamos construyendo es la capacidad de ser el amortiguador de estos cambios e insertar carga de la vasta red de envíos de Uber Freight para tapar agujeros donde la volatilidad y los cambios de última hora de otro modo dejarían a los transportistas sin trabajo y los activos de remolque ociosos».

• En segundo lugar, la tecnología avanzada de los remolques es crucial para lo que estamos construyendo. En nuestro sector, la visibilidad y la utilización de los remolques dista mucho de ser buena, y nosotros estamos llenando ese vacío con la ingestión de datos telemáticos en tiempo real y utilizándolos para impulsar acciones valiosas. Uno de nuestros objetivos en este espacio es aprovechar nuestra tecnología de remolques y nuestro avanzado sistema operativo para aprovechar al máximo el valor de un activo de remolque de caída. Utilice este activo para cubrir las necesidades de sus instalaciones, no para atascar su jardín. Powerloop prevé ofrecer una reducción considerable de las acumulaciones de remolques gracias a la comunicación en tiempo real entre el remolque y Powerloop, para que sus cargas se pongan en camino y salgan de su patio más rápidamente.

Los transportistas pueden ofertar en cualquier carril Powerloop proporcionando a Uber Freight su flota de remolques, capacidad y tarifa por carga. Más información e inscripción.

Remitentes puede asegurar ya la capacidad de Powerloop rellenando un breve formulario en el sitio web de Uber Freight. Un representante de cuentas de Uber Freight se pondrá en contacto para empezar. Más información e inscripción.

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Un giro innovador a un algoritmo clásico

Uber Freight opera un mercado de dos caras, que interactúa por separado con cargadores (que buscan mover cargas del punto A al punto B) y con los transportistas (camioneros que trasladan estas cargas). Ambos lados de este mercado funcionan con algoritmos de precios dinámicos. Cada una de ellas está estructurada de forma diferente en función de las necesidades de cada mercado.

Recientemente, nuestro equipo identificó la necesidad de cambiar el algoritmo que dicta los precios de los transportistas. El algoritmo genera una tarifa en función de diversos factores, como las condiciones del mercado, el tamaño de la carga, la distancia que hay que recorrer para moverla, etcétera. Hasta ahora, utilizábamos un algoritmo basado en procesos de decisión de Markov (MDP) para fijar los precios de los transportistas (véase este entrada anterior del blog para una descripción completa de cómo funciona el modelo MDP) porque es natural para nuestro problema: necesitamos tomar decisiones de fijación de precios secuencialmente a lo largo del tiempo. Sin embargo, con el tiempo nos dimos cuenta de que, aunque el algoritmo era eficaz, tenía deficiencias que resultaban difíciles de solucionar con una implementación MDP estándar.

Los superamos:

1) Truncar la inducción hacia atrás

2) Recurrir en mayor medida al aprendizaje automático para aproximar la función de valor.

3) Desarrollar un nuevo algoritmo de agrupación para identificar cargas «similares» que puedan ser útiles para estimar el coste: combinar de forma creativa la optimización y el ML para desarrollar lo que creemos que es una versión más robusta del MDP.

MDP es una elección natural de algoritmo, pero su implementación es un reto

Para ilustrar brevemente el problema de la fijación de precios del transportista, supongamos que nos hemos comprometido con el cargador a transportar una carga desde Chicago (Illinois) a Dallas (Texas). La cita de recogida comienza exactamente dentro de 5 días: en otras palabras, el plazo de entrega
T
es de 120 horas. Como resulta más difícil encontrar transportistas con menos antelación, los precios tienden a aumentar a medida que disminuye el plazo de entrega. Así pues, tenemos una secuencia de decisiones que tomar a lo largo del tiempo, que denominamos trayectoria de precios:

Figura 1: Ejemplo de trayectoria de precios en un plazo de 5 días

Dado que actualizamos los precios cada hora, esta trayectoria puede representarse como una secuencia {pt}t{T, T-1, …, 0}donde pt es el precio ofrecido t horas desde la recogida. El objetivo de nuestro algoritmo es elegir una trayectoria que minimice, en expectativa, el coste total para cubrir la carga. Denominamos a esta cantidad eCost:

eCostT=t=T0ptPr(Bt=1 | pt,St),

donde Bt = 1 si carga
i
está reservada en el ciclo de fabricación
t
(0 en caso contrario), y St denota variables de estado (posiblemente variables en el tiempo) distintas del precio que pueden afectar a la probabilidad de reserva. Esta cantidad suele aumentar a medida que pasa el tiempo y la carga sigue sin reservarse.

Con MDP, calcular el eCost implica resolver la ecuación de Bellman

Vt =minptPr(Bt | pt, St)pt +1-Pr(Bt | pt, St)Vt-1 t{0, 1, …, T}

Las cantidades {Vt} son directamente interpretables como eCost, condicionados a nuestra política de precios. Sin embargo, un elemento crucial de la MDP es la estimación precisa de las probabilidades de reserva. Pr(Bt=1 | pt , St). Aunque el modelo ML que utilizamos para ello funciona bien, los errores pueden acumularse con el tiempo. Esto significa que nos volvemos vulnerables a la la maldición del optimizadorque afirma que, en presencia de ruido, es probable que las estimaciones de los costes totales asociados a la decisión óptima estén infravaloradas. Esto, a su vez, conduce a precios más bajos y excesivamente optimistas que tienden a disminuir aún más con plazos de entrega más largos.

Además, la
maldición de la dimensionalidad
presenta retos importantes a la hora de modelar transiciones de estado más complejas. Por ejemplo, la incorporación de características en tiempo casi real (NRT), como la actividad de la aplicación, a nuestros precios implica añadirlas a las variables de estado, lo que rápidamente hace que nuestro problema sea inviable desde el punto de vista computacional.

Nuestro enfoque: una cuidadosa combinación de predicción y optimización

Para mejorar la precisión de los precios, exploramos el uso de un modelo predictivo, en lugar de una inducción hacia atrás estándar, para estimar el eCost. En concreto, realizamos K ≤ T etapas de inducción hacia atrás, y si la carga sigue sin reservarse después de K horas, sustituimos por el valor de continuación VT-K una predicción de este modelo. En este caso, las ecuaciones de Bellman se convierten en:

Vt =minptPr(Bt | pt, St)pt +1-Pr(Bt | pt, St)Vt-1 t{T-K+1, …, T-1, T}

con la condición de contorno
V
T-K
=eCos
t
T-K
.

Figura 2: Ilustración de la toma de decisiones secuencial en MDP

Elegir un valor adecuado para
K
requirió alguna iteración, pero esta inducción hacia atrás truncada ayuda a mitigar cada uno de los problemas que destacamos anteriormente.

Un candidato inicial para este modelo predictivo era un conjunto XGBoost que ya habíamos utilizado anteriormente en la fijación de precios de las aerolíneas. Los datos de entrenamiento consistían en cargas históricas, sus características (que describimos con más detalle a continuación), los plazos en los que se reservaron, así como sus costes realizados.

Sin embargo, las predicciones generadas por este modelo no eran adecuadas para estimar el eCost por dos razones.

1. Hay que hacer una distinción importante entre la carga
   restante
   de una carga y su
   disponible
   plazo de entrega. Aunque incluiríamos los primeros en el vector de características en el momento de servir, existen patrones sistemáticos en los segundos. Es decir, cargas similares tienden a estar disponibles en determinados plazos. Por ejemplo, los trayectos más largos suelen estar disponibles en plazos más largos que los cortos. Así, tendríamos concentraciones de puntos de datos en torno a determinados plazos disponibles, lo que haría menos fiables las predicciones en otros plazos.
2. Los datos de entrenamiento consistían únicamente en resultados -las realizaciones de variables aleatorias, en lugar de sus expectativas-, por lo que las predicciones de este modelo tampoco podían interpretarse como un eCost. No estaba claro cómo modificar el conjunto de entrenamiento para que las predicciones del modelo XGBoost pudieran tratarse como expectativas.

En lugar de intentar predecir el eCost directamente, tomamos prestados los principios de la agrupación para encontrar un conjunto de cargas que sean similares a la que se va a tarificar, y tomamos una media ponderada de sus costes totales. Con este enfoque, los plazos de entrega restantes pueden incorporarse explícitamente al eCost: podemos excluir, del conjunto de cargas similares, las que se reservaron antes del plazo de entrega restante de la carga actual. Además, cada una de las cargas similares identificadas puede considerarse como un resultado potencial de la carga actual, al que se asignan probabilidades iguales a las ponderaciones utilizadas en la promediación.

El principal reto aquí es desarrollar una forma de medir la similitud entre las cargas, que describimos con una serie de atributos:

• Ubicación de las instalaciones de recogida y entrega
• Hora del día, día de la semana en que está prevista la recogida o entrega de la carga
• Condiciones del mercado en la fecha prevista para el traslado de la carga

Hay una mezcla de características continuas y categóricas, y no está nada claro cómo deben ponderarse entre sí a la hora de calcular la similitud.

…con un algoritmo de agrupación poco convencional

Hemos desarrollado un nuevo algoritmo en el que se utiliza nuestro modelo XGBoost antes mencionado para realizar la agrupación. Consideremos el caso simple en el que nuestro modelo es un único árbol de decisión (poco profundo) con una única característica: la distancia de conducción. Podríamos obtener un árbol como el siguiente:

Figura 3: Ilustración de un único árbol de decisión para la agrupación

Dos cargas pueden considerarse «similares» si sus predicciones se realizan desde el mismo nodo hoja. En el caso del nodo hoja nº 6, sabemos que sus distancias de ruta están ambas entre 282 y 458 millas.

Puede parecer una forma burda de medir la similitud, pero al hacer crecer árboles de decisión más profundos e incorporar más características, exigimos que las dos cargas tengan valores comparables en una serie de dimensiones para considerarlas «similares». Podemos diferenciarnos aún más cultivando árboles adicionales. En pocas palabras, asociamos a cada carga un vector de incrustación, formado por nonzeros en ubicaciones que coinciden con los nodos hoja en los que cae la carga. Medimos la similitud entre cargas a través de la similitud coseno de sus incrustaciones, que está directamente relacionada con el número de árboles en los que ambas tienen nodos hoja comunes.

Precios más asequibles y mejores resultados en las reservas

Dados los cambios bastante sustanciales que introdujimos en el algoritmo, realizamos un despliegue en dos fases principales. En primer lugar, incorporamos eCost a los algoritmos que utilizamos en los canales de reserva secundarios, y realizamos una prueba A/B para asegurarnos de que no disminuyera el rendimiento. En segundo lugar, realizamos un experimento de conmutación comparándolo con la versión anterior de MDP. El efecto neto de estos dos experimentos fue una reducción estadísticamente significativa del coste total de la cobertura de cargas, sin ningún impacto negativo en las métricas secundarias. Lo atribuimos a las trayectorias de precios más suaves generadas por el nuevo algoritmo, que hace que las cargas se reserven antes en sus ciclos de vida. Esto es especialmente relevante, ya que los costes tienden a aumentar bruscamente una vez que los plazos de entrega caen por debajo de las 24 horas.

Con el despliegue de este nuevo algoritmo llegan una serie de beneficios secundarios. La reserva anticipada de cargas, debida a trayectorias de precios más suaves, no sólo reduce los costes, sino que es crucial para evitar los bruscos aumentos de costes asociados a plazos de entrega más cortos. La reducción del coste total para cubrir las cargas nos permite ofrecer precios más competitivos a los cargadores, lo que, a su vez, aumenta el volumen. Además, las trayectorias de precios más planas podrían llevar a los transportistas a comprobar las cargas en la aplicación antes en sus ciclos de vida. Más allá de estas ventajas comerciales, el algoritmo también ha contribuido a reducir la deuda técnica al unificar los precios en todos los canales de reserva, así como al eliminar componentes no esenciales utilizados en la anterior implementación de MDP.

Aunque creemos que hay áreas en las que se puede seguir mejorando, este nuevo algoritmo de fijación de precios proporciona un modelo de cómo se puede aplicar la MDP a nuevos casos de uso dentro de Uber Freight.

*Dado que también estamos utilizando eCost como una especie de aproximador de la función de valor, el problema que resolvemos ahora comparte algunas similitudes con un
programa dinámico aproximado
.

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En la actualidad, nuestro sector está experimentando un mercado blando prolongado. Los elevados costes de explotación, unidos a la caída de las tarifas, también han planteado retos a los transportistas. La adopción de soluciones tecnológicas es el camino a seguir para los transportistas, y Uber Freight proporciona el software, los servicios y los conocimientos necesarios para ayudar a los transportistas a hacer crecer sus negocios.

Apreciamos y valoramos la colaboración que mantenemos con todos nuestros transportistas, y estamos encantados de reconocer a los ganadores del Premio al Transportista del Año 2022 de Uber Freight»:

• Transportista Nacional de Camiones del Año: Crete Carrier Corporation, Heartland Express, Inc.
• Transportista regional de camiones del año: Meiborg Bros, Met Express Inc
• Transportista a temperatura controlada del año: Marten Transport, Ltd
• Transportista de plataforma del año: P & S Transportation, Inc
• Granelero del Año: Trimac Transportation Services, Inc
• Transportista intermodal del año: J.B. Hunt Transport, Inc
• Transportista de Flotas Privadas del Año: Medtrans LLC
• Transportista regional LTL del año: Pitt Ohio Express, Averitt Express
• Transportista nacional LTL del año: Old Dominion Freight Line
• Transportista LTL destacado del año: Unis Transportation
• Transportista urgente del año: V3 Transportation
• México – Transportista transfronterizo estadounidense del año: Dubai Truck Lines Inc
• México – Transportista Transfronterizo MX del Año: Auto Lineas America Sa De Cv
• México – Transportista Directo Transfronterizo del Año: FJ Carrier Logistics LLC
• Canadá – Transportista transfronterizo del año: BDT Transport
• Canadá – Transportista nacional LTL del año: Double F
• Canadá – Transportista nacional de camiones del año: GTL Transport

La selección para estos premios se basó en datos cuantitativos de rendimiento, incluidos factores relacionados con el servicio al cliente. Entre los criterios se incluían el valor añadido en toda la cartera, el volumen y el gasto, la aceptación de licitaciones primarias y la visibilidad en tiempo real basada en el cumplimiento de las llamadas de control, las relaciones comerciales y operativas y la facilidad para hacer negocios.

Para obtener más información sobre las soluciones para transportistas de Uber Freight, incluida su nueva
Tarjeta de transportista Uber Freight
visite
https://www.uberfreight.com/carrier/
.

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Alix Burton

Alix Burton es la propietaria de Good Energy Worldwide, una pequeña flota y un programa de formación de Atlanta. No empezó en el sector del transporte por carretera, pero utilizó su espíritu emprendedor para encontrar el éxito. «Como propietario de una flota negra, somos definitivamente la minoría en la industria del transporte», dijo. «Nos dimos cuenta de que no nos iban a regalar nada, así que, como empresa pequeña, tuvimos que actuar con una mentalidad de gran empresa». Este impulso le ha ayudado a hacer crecer su flota con varios camiones, empleados y carriles exclusivos seguros.

Sharae Moore

Lo que más le gusta a Sharae Moore de ser camionero es poder viajar y ver cosas nuevas. Pero poco después de ponerse en marcha, se dio cuenta de la falta de recursos para las mujeres conductoras. En lugar de quedarse al margen, fundó una organización de empoderamiento y tutoría llamada «Hermandad. Ayudando. Empowerment (S.H.E.) Trucking.» S.H.E. Trucking tiene una vibrante comunidad dentro y fuera de Internet, recursos de formación, una línea de ropa y, más recientemente, un podcast.

Nic y Carla Richelle

Nic y Carla Richelle son un matrimonio que vive en la carretera y que cuenta sus experiencias como camioneros en sus canales sociales. Cuando entraron en el sector, aprendieron a conducir vehículos grandes, a ser padres de larga distancia y a gestionar los negocios por carretera. Atribuyen su éxito a una positividad inquebrantable. «Tenemos una cita por la que vivimos», dijo Carla. «‘Vivir la vida para vivir’, y eso es simplemente sacar lo mejor de cada situación».

Incluso con los desafíos, Nic y Carla disfrutan del trabajo que hacen. Nic dijo: «Me encanta viajar, me encanta el hecho de poder trabajar con el amor de mi vida, y me encanta poder irme a dormir a un lugar y despertarme en otro completamente diferente». Carla añadió: «[I love] ser un turista pagado».

Johnell y Constance Moseley

El matrimonio Johnell y Constance Moseley son un dúo que trabaja en la carretera. En un principio no se dedicaban a la industria, pero después de criar a sus hijos, decidieron lanzarse a la carretera… literalmente. . literalmente. Al igual que muchos camioneros, los Moseley disfrutan de las oportunidades de viajar y de la libertad que conlleva el trabajo.

Lo más difícil para ellos es, sin duda, estar lejos de los amigos y la familia. Constance añade que ser una madre a distancia y adaptarse a la vida en el camión también supuso muchos retos. ¿Su solución? «Asegúrate de dedicar tiempo a la comunicación y a hacer saber a tu gente que la quieres», dice Johnell. Constance confía en la tecnología para mantenerse en contacto, y también saca tiempo para cocinar.

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Y no olvidemos que cuando los remolques van vacíos, los transportistas no ganan.

Un nuevo informe del equipo de investigación de políticas de Uber, «How efficient load matching can reduce deadhead miles in trucking», muestra que la agrupación de cargas, una función de la plataforma Uber Freight, puede ayudar a reducir los kilómetros en vacío de los operadores propietarios y las flotas en un 22,6%.

Agrupación algorítmica de cargas de Uber Freight

Los transportistas llevan décadas haciendo su propia versión de la agrupación de cargas, tratando de reservar su próxima recogida, normalmente un viaje de ida y vuelta, lo más cerca posible de su próxima entrega. Cuanto más cerca estén las dos instalaciones, menos se perderá el tiempo. La mayoría de los transportistas agrupan los viajes buscando manualmente las cargas disponibles, un proceso que requiere mucho tiempo y que a menudo no da como resultado la carga más eficiente posible.

La función de agrupación de cargas en la plataforma de Uber Freight automatiza el proceso de búsqueda de las mejores cargas disponibles cerca de un lugar de entrega. Gracias a un algoritmo propio, todo nuestro tablero de cargas se busca al instante para obtener los resultados más eficientes.

Kilian Heilmann, economista de investigación de Uber, calcula que las cargas agrupadas a través de la aplicación ahorran una media de 17,2 millas entre instalaciones, lo que supone una reducción del 22,6% de los trayectos muertos.

Esta reducción puede ayudar a los conductores a ahorrar en costes de combustible y también a reducir el desgaste de los camiones. El tiempo ahorrado también puede permitir a los conductores utilizar sus horas de servicio de manera más eficiente, un área de preocupación para los transportistas y los cargadores por igual.

Lo mejor es que encontrar paquetes de carga no puede ser más fácil. Cada vez que un transportista reserva una carga en la plataforma Uber Freight, se sugieren automáticamente las cargas de retorno. El algoritmo personaliza los resultados según sus preferencias, como el tipo de equipo, la mercancía, la duración del viaje y los requisitos del remolque.

Si eres un propietario-operador, despachador o propietario de una flota, los paquetes de carga de Uber Fleet pueden aumentar tu eficiencia y simplificar tu día de trabajo. Para aprovechar al máximo cada kilómetro, inscríbase en Uber Freight hoy mismo.

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Gracias a los comentarios de los transportistas, la solicitud de inmovilización es ahora más sencilla y debería dar lugar a más solicitudes aprobadas. Además de esta actualización, el 18 de febrero de 2020 también redujimos nuestras tarifas accesorias.

Como verás a continuación, ahora hay más transparencia en todo el proceso para mostrar lo que los conductores deben hacer para la aprobación. Cuando una solicitud no cumple los requisitos, la aplicación también proporciona el motivo.

Ahora los conductores pueden añadir sus horas de llegada y salida en el POD, si el establecimiento no lo hace, y ajustar sus horas de entrada y salida dentro de la app Uber Freight. También hemos racionalizado el número de pasos del proceso.

Cómo solicitar la detención

Hay dos maneras de solicitar la detención de una carga de Uber Freight. Puede solicitar la detención en línea o a través de la aplicación Uber Freight (las instrucciones se muestran a continuación).

1) Abra la página de detalles de la carga

En los detalles de la carga en la aplicación Uber Freight, haz clic en el icono de los auriculares en la esquina superior derecha dentro de las 24 horas de realizar una entrega. Nota: no se puede solicitar la detención una vez que haya pasado el plazo de 24 horas.

2) Seleccione «Solicitar detención»

3) Revisar la lista de control

Antes de iniciar una solicitud de detención, se le mostrará una lista de comprobación de los requisitos necesarios para poder optar a ella. Debe cumplir todos los requisitos enumerados para recibir la detención.

4) Seleccione las citas

Seleccione el lugar para el que solicita la detención y, a continuación, pulse «Siguiente».

5) Confirmar los horarios

Su llegada y salida son proporcionadas automáticamente por los datos del GPS en la aplicación Uber Freight.

Sin embargo, puede editar los tiempos según sea necesario. Sólo tienes que pulsar «Editar» para ajustar la hora.

6) Añadir tiempos al POD

Escriba las horas de llegada y salida en el POD si no está ya incluido por el centro.

Una vez anotados los tiempos en el POD, pulse «Pulse para cargar el POD».

7) Subir el POD

Tome una foto clara y legible del POD.

Una vez tomada la foto, pulse «Enviar solicitud» para enviar su solicitud de detención a Uber Freight.

8) Confirmación

¡Eso es! Su solicitud de detención ha sido enviada a Uber Freight.

En la parte inferior de la pantalla de confirmación, verá el tiempo de respuesta previsto para su solicitud. La respuesta a su solicitud le será enviada por correo electrónico.

Para leer nuestra política completa de accesorios, consulte la guía de pago del transportista de Uber Freight.

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Desde su lanzamiento, hemos introducido numerosas mejoras basadas en los comentarios de los transportistas que utilizan el portal web. Una de las principales mejoras es la nueva pestaña «Carriles guardados», que facilita a los expedidores la búsqueda de cargas en sus carriles preferidos.

El intuitivo portal web de Uber Freight ofrece toda la potencia necesaria para gestionar una flota a pleno rendimiento. Para ayudarte a ponerte al día, echa un vistazo a las siguientes guías paso a paso.

Encontrar cargas

Encontrar cargas en el portal web de Uber Freight no podría ser más sencillo. Mejor aún, hay 2 maneras de encontrar cargas 24/7 en nuestra red nacional.

1) Hay dos maneras de encontrar cargas. Para encontrar cargas individuales, haga clic en «Buscar» en la barra de menú superior. Para encontrar y establecer cargas recurrentes, haga clic en «Carriles guardados» en la barra de menú superior.

2) Especifique sus criterios de búsqueda. Los campos obligatorios se señalan con un asterisco.

3) Haga clic en el botón «Buscar» de la pestaña «Buscar» o haga clic en «Guardar» de la pestaña «Carriles guardados» y se le mostrará una lista de cargas disponibles que cumplen con sus especificaciones.

4) Para guardar el carril desde la pestaña «Buscar», haga clic en «Guardar este carril». Las vías guardadas se mostrarán en la parte izquierda de la pantalla en la pestaña «Vías guardadas».

5) Si ve una carga que le interesa, haga clic en ella y se abrirá una nueva pestaña del navegador con la página de detalles de la carga. Puede reservar la carga inmediatamente.

Reservar y asignar conductores

Ver los detalles de la carga y reservar una carga

1) Revise la información clave de la carga, incluidos los lugares de recogida y entrega, la tarifa del transportista, la distancia del viaje, las fechas y horas, y el peso. También verás las recargas disponibles y detalles importantes sobre las paradas y las instalaciones.

2) Cuando usted reserva una carga, tiene la opción de asignar un conductor inmediatamente o de hacerlo en un momento posterior.

Para asignar un conductor inmediatamente

1) Para asignar un conductor inmediatamente, haga clic en «Asignar conductor» en la pantalla emergente de la reserva de carga.

Para asignar un conductor a una carga posteriormente

1) Si va a asignar un conductor más adelante, haga clic en «Mis cargas» en la barra de menú superior para ver una lista de sus cargas actualmente reservadas.

2) Las cargas que no tienen un conductor asignado se muestran al principio de la lista.

3) Haga clic en «Asignar conductor» para una carga para ver la lista de personal de su flota.

4) Los conductores que están disponibles para tomar una carga tienen un botón de «Asignar». Sólo tiene que hacer clic en la carga que desee.

Añadir y eliminar conductores y expedidores

La incorporación de nuevos conductores, despachadores o conductores-despachadores toma sólo unos minutos en el portal web de Uber Freight.

Incorporación de personal

1) Para añadir un conductor, despachador o conductor-despachador, haga clic en «Gestión de flotas» en la barra de menú superior.

2) Haga clic en «Añadir miembro» y escriba el nombre, la dirección de correo electrónico y el número de teléfono móvil de la persona.

3) Marque la función que corresponda a la nueva persona: conductor, expedidor o ambos (conductor-expedidor).

4) Para los conductores, especificar los permisos para ver las tarifas y tener la capacidad de reservar sus propias cargas.

5) Pulsa el botón «Guardar». Se enviará un correo electrónico a la nueva persona pidiéndole que confirme su incorporación a la flota.

Desplazamiento de personal

1) Para eliminar un conductor, haga clic en «Gestión de la flota» en la barra de menú superior.

2) Desplácese hacia abajo hasta el nombre de la persona y haga clic en el botón de los tres puntos situado en el extremo derecho.

3) Seleccione «Eliminar controlador».

4) Haga clic en «Eliminar» para confirmar.

Para más información, consulte la guía del portal web de Uber Freight para obtener respuestas a las preguntas más frecuentes.

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El número de sijs que trabajan en el transporte de mercancías no ha dejado de crecer, y ahora se calcula que más de 30.000 se han puesto al volante en los últimos 3 años. En muchas de las principales autopistas de Estados Unidos hay ahora establecimientos para los conductores sijs que recuerdan a las paradas de camiones de su país, como lavaderos, restaurantes y templos.

Uno de estos nuevos conductores sijs es Chatnaban «Chetna» Smith, que emigró del estado indio de Gujarat hace 22 años. Se sentía atrapada en una serie de trabajos que, según ella, no encajaban. «Tiendo a aburrirme haciendo lo mismo una y otra vez», observó. «Tienen que ser cosas diferentes cada día».

Chetna con su camión

Chetna no se atrevía a entrar en el sector del transporte, incluso después de ver a muchos de sus amigos punjabíes entrar en la industria. Fue necesario un viaje por carretera para que cambiara de opinión. «Íbamos por la carretera y vi a otros camioneros. Muchos de ellos eran mujeres y pensé: ‘Si ella puede hacerlo, yo también'».

Chetna ha estado yendo por la carretera (OTR) desde la primavera de 2019, y ya le encanta ser conductora de camiones. Nos pusimos al día con ella para saber qué le costó la transición a la industria.

Háblenos del proceso de obtención de su licencia CDL y de sus comienzos en el transporte por carretera.

Las mujeres de la India no realizan ningún trabajo pesado y la mayoría de los padres no apoyarán a sus hijos en algo tan grande como el transporte por carretera. Pero mis padres en la India no me negaron que obtuviera mi CDL. Mi hermano también me dio charlas positivas sobre cómo llegar al lugar que quería estar después de obtener mi CDL.

Estudié, fui al DMV y luego hice los exámenes de uno en uno. Luego fui a una escuela en el noreste de Portland para aprender a conducir el camión. En realidad, conduzco para mi marido: recorremos los 48 estados.

¿Qué le gusta de ser camionero?

La libertad. No se siente como un trabajo. Y puedes ver todo el país sin tener que comprar un billete de avión. Cada día es algo nuevo con nuevos paisajes que ver. En realidad, quería viajar, y antes del transporte por carretera, no sabía cómo iba a hacerlo. Pero el transporte por carretera lo ha conseguido. Pedí un deseo y se hizo realidad.

¿Cuáles son las partes más difíciles del transporte por carretera?

Cuando el camión se estropea y no sabes qué pasa. Estoy nerviosa porque aún soy nueva, así que me pregunto: «¿Qué parte del motor está haciendo ese ruido?». Pero me alegro de que mi marido esté conmigo. Tiene cierta experiencia porque ha trabajado con otras empresas, así que puedo aprender de él.

Otra cosa a la que nos enfrentamos es cuando tenemos que dejar una carga y las empresas no nos descargan a tiempo, sino que nos hacen esperar durante horas. Creo que todos queremos ganar dinero, todos queremos ser puntuales y todos queremos descargar lo antes posible para poder volver a la carretera.

¿Cuál ha sido su experiencia como mujer en la industria?

Me gusta ser una mujer camionera. Cada día es una nueva zona, una nueva ciudad o un nuevo pueblo, y eso me gusta. No me parece que ser una conductora de camiones me dé miedo o sea inseguro. Hace poco leí que soy la primera mujer camionera de mi estado en la India. También hay otra camionera que es punjabi y está en California, y mencionó que nunca va a las paradas de camiones. Sin embargo, no me parece difícil. Sólo tienes que parar en la zona de gasoil, coger tus cosas y seguir la carretera. No necesitas hablar ni tratar con nadie. Veo que en algunas zonas puede haber problemas, pero en general me siento seguro.

¿Por qué cree que la industria es tan atractiva para la comunidad sij o punjabi?

También conducen camiones en la India. No es difícil para ellos venir aquí y hacer lo mismo, y creo que esa es una de las razones por las que todos se dirigen a este único trabajo. En cada gasolinera o parada de camiones, encontraré entre 15 y 20 conductores punjabíes. Los vemos, los saludamos y hablamos con ellos. Además, siempre tienes a alguien que te ayuda, por ejemplo, si me cuesta entrar en un muelle. Llamaré a uno de ellos y estarán listos para ayudar allí mismo.

Además, son muy trabajadores. No paran. Si tienen que trabajar toda la semana en la carretera, lo harán. He conocido a personas que llevan 25 o 39 años en el sector y que ahora tienen varios camiones o sus propias empresas.

¿Ha experimentado o visto alguna vez la discriminación en la carretera?

No lo veo a menudo. Conduces tu propio camión, así que básicamente trabajas en tu propia oficina. No tienes que hablar con nadie. Si la gente hace eso, no hay problema. Pero conduciendo por la carretera, puedes ver a un camionero que va a toda velocidad intentando cortarte el paso. Todos hacemos el mismo trabajo. Todo el mundo tiene que entender que conducir con seguridad es la mejor manera de llegar a nuestros destinos.

¿Cuáles son sus planes de futuro en el sector del transporte?

Ahora mismo, mi plan es aprender todo lo que pueda en cada área de la industria del transporte por carretera: el papeleo, el trato con los agentes, el aprendizaje de los despachos. Poco a poco quiero aprender todo lo que pueda antes de tener mi propio camión. Esa es la dirección en la que quiero avanzar.

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