Las flotas dedicadas siempre han sido una fuente potencial de capacidad de carga de camiones para los cargadores, pero se han vuelto aún más valiosas durante el actual mercado restringido. Después de años de tarifas premium sin precedentes en el mercado al contado y de una baja aceptación de las licitaciones primarias, los cargadores están evaluando dónde pueden implantar nuevas flotas dedicadas al tiempo que maximizan el beneficio de las existentes.

Las flotas dedicadas se consideran a menudo por sus oportunidades de ahorro de costes y la capacidad de garantizar el servicio para los clientes de alta densidad.

Maximice el valor de la flota con la adaptación al carril y el dimensionamiento de la flota

Mientras que el objetivo de una flota local es realizar trayectos cortos y volver a casa, los trayectos más largos deben tener una carga de retorno para compensar el coste de las millas de ida y vuelta que se pagan al transportista. Invertir en una flota dedicada puede ser una solución a largo plazo que proporciona un valor infinito a su gestión del transporte. Para poner en marcha una flota dedicada, un cargador debe tener densidad de carga y un flujo constante de volumen en un área de envío objetivo. La gestión de la flota debería tener como objetivo no superar el 10-20% de kilómetros en vacío para cumplir con los estándares de la industria para una flota regional. Las flotas dedicadas pueden ser evaluadas para los carriles de alto kilometraje, pero sólo deben ser implementadas si los backhauls son pesados, consistentes y programados favorablemente para los conductores mientras se cumplen los objetivos de utilización.

Para ayudar a maximizar el valor de la flota y ampliar el potencial de los carriles de la flota, los cargadores pueden asociarse con redes externas para encontrar más backhauls. Los transportistas más eficientes aplican programas que proporcionan soluciones de transporte de retorno, incluyendo movimientos continuos planificados y movimientos continuos dinámicos. Lanehub de Uber Freight proporciona movimientos continuos planificados haciendo coincidir nuestra red de carriles de flota dedicada con RFP en vivo que pueden tener un backhaul útil fuera de licitación. Esto permite a los cargadores asegurar sin esfuerzo la carga de retorno para reducir los kilómetros en vacío y optimizar la utilización de la flota. Dynamic Continuous Moves de Uber Freight se basa en la IA y permite a las flotas dedicadas encontrar backhauls sin un compromiso permanente con un carril determinado, lo que permite a la flota completar los kilómetros vacíos de forma ad hoc. Es importante mantener el equilibrio entre la prioridad de los viajes de regreso y la recogida de la siguiente carga del conductor; ambos deben ser considerados y optimizados diariamente.

Los cargadores también pueden garantizar una menor volatilidad en el proceso de licitación de la carga aprovechando la función de capacidad comprometida que Uber Freight ofrece a los transportistas. Esta característica abre oportunidades para los transportistas de todos los tamaños, permitiéndoles bloquear cargas en más de 1.000 carriles exclusivos y planificar sus operaciones con hasta tres meses de antelación. Al mismo tiempo, los transportistas también pueden recurrir a las integraciones directas de la API de Uber Freight para introducir los precios en tiempo real y la capacidad instantánea en sus sistemas de gestión del transporte, lo que permite reducir los gastos generales, aumentar los ingresos y realizar operaciones flexibles y escalables.

Otros factores de éxito de la gestión activa de flotas

El éxito a largo plazo requiere un seguimiento continuo de la salud de la flota para proporcionar una dirección para la mejora continua, incluyendo la consideración de lo siguiente:

• KPIs diseñados: Establezca y mida los KPIs apropiados para cada tipo de flota y flota. ¿Son las vueltas o el promedio de kilómetros por semana el KPI crítico? ¿Porcentaje de retrocesos por flota? ¿Cuentan los camiones sentados? Modificar los objetivos dos o cuatro veces al año para que sean realistas, pero desafiantes.
• Desarrollar un panel de control para cada flota que informe sobre la utilización por camión, el recuento de camiones, el porcentaje de millas en vacío, el porcentaje de transporte pesado y el coste permite obtener una imagen completa del rendimiento de la flota. Todas las flotas de la red deben estar representadas en una vista centralizada.
• Iniciativas de reducción de costes: Sea creativo a la hora de pensar en qué iniciativas de reducción de costes aplicar. Considere la posibilidad de utilizar el espacio de los remolques de descenso en las ubicaciones del remitente y del destinatario para una carga y descarga más eficiente. ¿Hay un tercer turno disponible para que el conductor comience a sentarse en el deslizamiento? Otras iniciativas populares de reducción de costes son: la utilización de los equipos (peso medio/cubo por carga), el tiempo de permanencia, los camiones domiciliados, la optimización de la programación, los backhauls y la colaboración.
• Administración de la flota: Gestionar los contratos de la flota como documentos vivos y actualizarlos cuando sea necesario. Auditar las facturas según las tarifas contratadas para garantizar la exactitud de los costes.
• Análisis de ajuste de carriles de la flota: Las llamadas regulares de mejora continua y el seguimiento de los KPI son necesarios para aprovechar al máximo la capacidad de su flota dedicada y determinar qué carriles son los más adecuados. Revisión trimestral o semestral con un análisis detallado.
• Modo preferido: Las flotas dedicadas deben considerarse como un modo preferido. Los camiones de la flota deben tener prioridad en la colocación de la guía de rutas, la fijación de citas y el espacio de entrega proporcionado para maximizar la eficiencia.

Para obtener más información sobre los servicios de soporte de flota dedicado, evaluación de flota dedicada y panel de KPI de ingeniería de flota dedicada de Uber Freight, conéctese con un líder de consultoría de Uber Freight.

Más información sobre la carga dedicada.

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Por: Carlos Godinez, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios, México

Este año marca otro año difícil en toda la cadena de suministro mundial, con una capacidad ajustada, una inflación creciente y la falta de fiabilidad, que siguen perturbando al sector. Los transportistas se enfrentan a una gran volatilidad, incertidumbre y demanda, mientras que los cargadores necesitan una mayor confianza para poder encontrar capacidad de forma eficiente y a un precio justo. Se espera que estos problemas empeoren en 2022, según un reciente informe de S&P Global market insights.

Cuando se trata de colaboraciones transfronterizas, no faltan los retos. El flujo de la cadena de suministro a través de la frontera entre Estados Unidos y México funciona como un agujero negro: la escasa visibilidad de la carga y el control de los envíos a ambos lados de la frontera son frecuentes, lo que hace aún más difícil garantizar que las mercancías se despachen con rapidez y sin problemas. La complejidad de la evolución del comercio internacional es cada vez mayor, lo que hace difícil estar al día de los cambios legales, normativos y del sector. Además, los largos tiempos de despacho de aduanas, los múltiples procesos de los clientes para los diferentes puertos y la falta de capacidad dificultan las operaciones.

Con las ineficiencias y los altos costes que afectan a la cadena de suministro transfronteriza de Estados Unidos y México, es importante ahora más que nunca tener visibilidad y control sobre las operaciones de transporte de mercancías. La transformación digital debe estar en la base de todas las soluciones empresariales para mantener la cadena de suministro transfronteriza en movimiento.

Estado actual

Como uno de los principales socios comerciales de Estados Unidos, México representaba el 14,4 por ciento del comercio total de bienes de Estados Unidos a diciembre de 2021, con un total de unos 661.000 millones de dólares en comercio, según datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos. Esta cifra seguirá creciendo en el futuro, como lo ha hecho en los últimos 20 años desde que se puso en marcha el acuerdo del TLCAN, con empresas tanto de EE.UU. como de México que buscan ampliar sus operaciones transfronterizas. Sólo el año pasado, empresas como Phillips Industries, Grupo Industrial Saltillo, Stanley Black & Decker Inc. y Whirlpool Corp. anunciaron expansiones en México, que suman más de 200 millones de dólares de inversión y unos 3.000 nuevos empleos.

A pesar del reciente auge de la actividad económica, se está gestando una tormenta perfecta de desafíos en la cadena de suministro de Estados Unidos y México. Las temporadas altas se alargan y las empresas de transporte de ambos países tienen dificultades para encontrar conductores, ya que muchos de ellos se jubilan o se van de México para trabajar para un transportista de Estados Unidos aprovechando el régimen de visados B1. Debido a que el volumen y la velocidad de los envíos ha aumentado para las empresas de ambos países, también se está haciendo más factible traer la carga desde Europa o Asia directamente a México a través de los puertos marítimos, lo que disminuye la cantidad de flujo hacia el sur desde los EE.UU. y la capacidad que llega directamente al mercado mexicano.

El papel de la transformación digital

La incertidumbre se ha convertido en algo habitual en la cadena de suministro transfronteriza. Ser consciente de los retos de seguridad, del entorno económico actual y de las cuestiones normativas es crucial para que las cadenas de suministro se muevan sin problemas a través de la frontera. Para gestionar y abordar las complejidades de la cadena de suministro transfronteriza, la transformación digital es esencial para promover la visibilidad de principio a fin en tiempo real, desde el origen de la carga hasta el despacho de aduana y la entrega final.

El primer punto de partida es asegurarse de que las empresas cuentan con los sistemas tecnológicos adecuados para mantener las cadenas de suministro en movimiento. Los sistemas tradicionales de gestión del transporte tienen un largo historial de desactualización, lo que a menudo obstaculiza la capacidad de una empresa para responder a los retrasos o impactos en los envíos sensibles al tiempo. La nueva generación de sistemas de gestión del transporte permite a los transportistas controlar todos los aspectos de sus cadenas de suministro aprovechando los datos de múltiples fuentes y aplicándolos para obtener resultados reales y sostenibles en las operaciones logísticas y de la cadena de suministro. Los envíos activos, las llegadas a tiempo y los retrasos, así como el rendimiento del transportista, son algunos de los indicadores clave de rendimiento que se controlan con un sistema de gestión del transporte actualizado.

Además, las organizaciones deben aplicar un enfoque de tipo «torre de control» a la gestión del transporte. Con una mezcla de datos de envíos, alertas meteorológicas y de tráfico, actualizaciones de aduanas y normativas de cumplimiento, los transportistas pueden tener una visión singular, global y en tiempo real de su cadena de suministro. Además, al ser una solución basada en la nube, el sistema de gestión de transporte actual puede proporcionar a las organizaciones una aplicación de centro de datos con un coste de propiedad significativamente menor.

Las soluciones integradas de transporte terrestre, intermodal y marítimo, de almacenamiento y distribución, de conformidad con las aduanas de Estados Unidos y México y de transbordo pueden facilitar más que nunca el transporte transfronterizo. Las empresas pueden utilizar la experiencia de los agentes de aduanas y del cumplimiento del comercio para crear una solución logística única y controlada con acceso a todos los puntos de entrada de Estados Unidos y México para simplificar las operaciones comerciales globales. Además, seguir siendo versátil en el siempre cambiante entorno normativo del transporte transfronterizo puede permitir procesos flexibles y estratégicos que ayuden a mitigar el riesgo, reducir los costes de la cadena de suministro y ganar visibilidad para las operaciones logísticas.

La cadena de suministro transfronteriza nunca duerme: a todas horas del día y de la noche, los envíos están en movimiento, se generan datos para obtener información sobre la cadena de suministro, se sortean las medidas de seguridad y los requisitos normativos y pueden surgir acontecimientos inesperados que afecten a las operaciones. La transformación digital debe estar a la vanguardia de todas las operaciones logísticas para garantizar la visibilidad, la flexibilidad y el control de las cadenas de suministro en el futuro

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Los niveles históricos de sobrecapacidad de LTL obligaron a FedEx Freight a suspender temporalmente el servicio a una parte de su base de clientes este verano. Como mayor transportista LTL de EE.UU., FedEx intentó recuperar la calidad del servicio eliminando los envíos con carga más costosa en zonas de alta densidad de envíos. El portavoz de FedEx, Jim Masilak, dijo que FedEx Freight implementó controles de volumen específicos diseñados para minimizar las interrupciones de la red y equilibrar la capacidad y la demanda para evitar retrasos en todo el país.¹ Muchos otros transportistas han puesto en marcha embargos temporales para terminales específicas en función de los picos de demanda y están limitando su exposición a piezas de carga de longitud extrema (una unidad de manipulación de más de 8′ de longitud).

Desequilibrio y retrasos en los LTL

Para la mayoría de los transportistas, la creación de capacidad LTL es un proceso complejo que requiere una red integrada de terminales, camiones y conductores disponibles y una gran inversión y planificación.

Estas redes se ven perturbadas por un desequilibrio de la carga LTL causado por varios factores:

• El sector de la fabricación industrial -que depende en gran medida de la carga LTL- está experimentando un enorme crecimiento.
• Una importante escasez de conductores debido a la COVID-19 y a un nuevo centro federal de intercambio de información sobre drogas y alcohol que eliminó a 70.000 conductores de camiones comerciales.
• Las continuas interrupciones de la cadena de suministro obligan a reasignaciones en todos los modos de transporte, incluidos los enormes retrasos en los puertos de California, un mercado de camiones de carga (TL) sobresaturado y cambios en la paquetería, el ferrocarril, el transporte marítimo y aéreo.

Reducir el impacto de los retrasos en el servicio

Los transportistas deben estar preparados para que este mercado siga siendo estrecho hasta principios del próximo año, si no más. Para mantener la capacidad de transporte LTL y minimizar las interrupciones de los horarios, los transportistas pueden seguir estos consejos:

1. Envíe la información precisa sobre la recogida con antelación, al menos un día antes de la recogida.
2. Contrate localmente a sus principales transportistas y conductores de LTL para garantizar una capacidad constante.
3. Aumentar la utilización de los números pro electrónicos preasignados.
4. Mejorar la utilización del conductor y del equipo (remolque) al cargar/descargar.
5. Para los envíos críticos, envíe con 1 o 2 días de antelación o envíe con servicio garantizado para asegurar la entrega a tiempo.
6. Revise las líneas que se retrasan sistemáticamente y realice ajustes específicos en el plazo de entrega.
7. Mejore la carga de palés mejorando la capacidad de apilamiento, reduciendo los voladizos, aumentando la densidad y reduciendo las piezas de más de 8 pies de longitud para mejorar la manipulación. Esto permitirá un flujo más eficiente para las operaciones de carga, descarga y cross-dock, además de reducir el número de mercancías perdidas y dañadas.

Mejores prácticas de los expedidores preferentes

Al seguir esta orientación, un cargador con dos ubicaciones de gran volumen de LTL en el Medio Oeste experimentó considerables mejoras en la capacidad de LTL.

En dos localidades del Medio Oeste, los transportistas tienen un número máximo de remolques abandonados que pueden acoger diariamente. Para mantener los horarios, el cargador ajustó la fecha de envío por día de la semana y región para la mayoría de su red. Como resultado, el cargador vio mejorada la optimización de la carga al tiempo que se reducían los costes de flete, se mantenían o disminuían los tiempos de tránsito y aumentaba el rendimiento general de puntualidad.

La optimización de la carga permitida:

• TLs adicionales de varias paradas para envíos LTL de grandes marcas. Esto dio lugar a la reducción de los envíos licitados a los transportistas LTL tradicionales de más de 10.000 libras, que no son deseables en estas condiciones de mercado
• Consolidaciones de piscinas que van al noreste, sureste, sur y costa oeste
• Colaboraciones adicionales entre transportistas a través de Uber Freight OptiPro y la agrupación colaborativa LTL

El cargador también pudo reducir la dependencia de los transportistas LTL tradicionales, lo que evitó pérdidas o retrasos en las recogidas debido a la reducción del volumen.

Con la sobrecapacidad de carga LTL en curso, los profesionales de la cadena de suministro deben colaborar con socios de tecnología y soluciones logísticas para minimizar las interrupciones de los horarios y gestionar los costes de transporte.

Para obtener más información sobre las soluciones de capacidad LTL, póngase en contacto con nuestro equipo de LTL en
ltl-sales@uber.com
e inscríbase hoy mismo para obtener un presupuesto instantáneo.

Para obtener la lista de «Prácticas recomendadas para cargadores preferentes» y obtener más información sobre las soluciones de colaboración entre cargadores múltiples y los servicios de transporte gestionado de Uber Freight, póngase en contacto con un experto.

*Este artículo se publicó por primera vez en Talking Logistics.

1. «FedEx Freight poda 1.400 clientes para proteger el nivel de servicio», Eric Kulisch, FreightWaves, 13/06/21
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels

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Por Darren Miesner, Vicepresidente de Operaciones, Transplace

Es un momento fascinante en la industria logística. El aumento de la demanda y de las expectativas de los clientes está ejerciendo una intensa presión sobre los transportistas para que entreguen sus productos a tiempo y en su totalidad, sin que ello afecte a sus resultados. Y aunque la capacidad se ha aflojado en la primera mitad de 2019, el mercado al contado sigue estando muy por encima de los niveles observados en 2015, 2016 e incluso a principios de 2017. En el entorno actual, una crisis de capacidad puede reescribir las reglas del juego, por lo que es fundamental estar preparado de antemano.

Recientemente tuve la oportunidad de hablar sobre cómo preparar su cadena de suministro para los desafíos de capacidad con Adrián González en un episodio de
Hablando de logística
. A continuación se exponen algunas de las ideas clave compartidas durante nuestra conversación sobre cómo los transportistas pueden planificar los continuos retos de capacidad y optimizar ese plan a través de la analítica, la retroalimentación y las actualizaciones constantes.

Construya (y actualice constantemente) su libro de jugadas

En Transplace, el modelo PDCA (Planificar, Hacer, Comprobar, Actuar) de Lean Six Sigma está arraigado en nuestro ADN, y los transportistas pueden utilizar este mismo método para adelantarse a los obstáculos en sus propias operaciones de la cadena de suministro. La clave es prever y simplificar al máximo las operaciones para crear un plan y, a continuación, a medida que se promulga ese plan, buscar elementos exitosos y repetibles que se puedan ir ajustando. Así, cuando el próximo huracán o vórtice polar desequilibre su cadena de suministro, podrá mejorar continuamente la forma de adaptarse y responder.

En particular, la previsión es absolutamente decisiva para que los cargadores tengan éxito. Debe dedicar el tiempo necesario a crear un libro de jugadas para lo que sucederá en su red durante cualquier interrupción o evento estacional. Asegúrese de que comprende la estacionalidad, los aumentos y el calendario de vacaciones propios de su organización y cadena de suministro. Reevalúe estos aspectos tan a menudo como sea posible y actualice su plan en consecuencia: aquí es donde los datos adecuados y los análisis predictivos pueden ser absolutamente inestimables.

Por qué su plan es importante para los transportistas

Cuando se trata de planificar con sus transportistas, si usted se presenta con su libro de jugadas y les ayuda a entender mejor su negocio, ellos también se involucrarán en sus operaciones. Esto permite a ambas partes planificar adecuadamente y flexibilizar cuando el mercado de capacidad fluctúa.

En el mercado minorista en particular, también es importante centrarse en suavizar el volumen. Por ejemplo, no querrá que el 80% de sus recorridos de 300 millas se recojan el viernes y se entreguen el lunes, ya que eso no es conveniente para el transportista. Asegúrese de considerar la optimización de la red desde todos los puntos de vista de sus operaciones, incluida la de sus socios transportistas.

Desarrollar su estrategia de licitación: Ofertar pronto, ofertar a menudo

En Transplace, licitamos anualmente, y estos reajustes anuales nos dan los mejores resultados posibles, ya que muchas cosas pueden cambiar a lo largo del año. Aunque hay muchas estrategias diferentes entre las que elegir, nuestro enfoque consiste en ir de la mano de los transportistas y pujar estratégicamente cada año en función del panorama actual del mercado.

Los cargadores (o sus socios 3PL) pueden tener una base de transportistas principales que pueden gestionar hasta el 60-80% de su carga. Es fundamental proteger a estos transportistas y mantener conversaciones con ellos primero como parte de una asociación mutua. Esta es una buena manera de obtener el apoyo continuo de sus titulares y mantener sus ofertas lo más cerca posible de sus objetivos de costes.

Datos, métricas y comunicación

Para lograr una verdadera optimización de la red, los transportistas deben utilizar los análisis y la inteligencia empresarial adecuados, y hay algunas métricas clave que ayudan a obtener una imagen general. Por ejemplo, ¿sus transportistas están aceptando y recogiendo las cargas (aceptación de la oferta principal/cumplimiento de la guía de ruta) que ofertaron y a las que se comprometieron? La exactitud de las previsiones es también un aspecto importante del cumplimiento de la normativa posterior a la licitación. ¿Sus transportistas están enviando lo que dijeron que iban a enviar, o están enviando más/menos?

También es importante tener en cuenta la cadencia de la retroalimentación. Asegúrese de que se comunica regularmente con los transportistas sobre los resultados de su tarjeta de puntuación, lo que ayuda a infundir la confianza de que sabe lo que está pasando en su mercado. Y asociarse con el proveedor 3PL adecuado que tenga una profunda experiencia en sus mercados principales también puede ayudarle a obtener la ventaja industrial que necesita para triunfar.

¿Quiere saber más? Vea el vídeo completo de mi conversación con Adrián González a continuación.

https://www.youtube-nocookie.com/embed/YI0v039rAqM&feature=youtu.be

¿Cómo está planeando la próxima crisis de capacidad?

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