Las flotas dedicadas siempre han sido una fuente potencial de capacidad de carga de camiones para los cargadores, pero se han vuelto aún más valiosas durante el actual mercado restringido. Después de años de tarifas premium sin precedentes en el mercado al contado y de una baja aceptación de las licitaciones primarias, los cargadores están evaluando dónde pueden implantar nuevas flotas dedicadas al tiempo que maximizan el beneficio de las existentes.

Las flotas dedicadas se consideran a menudo por sus oportunidades de ahorro de costes y la capacidad de garantizar el servicio para los clientes de alta densidad.

Maximice el valor de la flota con la adaptación al carril y el dimensionamiento de la flota

Mientras que el objetivo de una flota local es realizar trayectos cortos y volver a casa, los trayectos más largos deben tener una carga de retorno para compensar el coste de las millas de ida y vuelta que se pagan al transportista. Invertir en una flota dedicada puede ser una solución a largo plazo que proporciona un valor infinito a su gestión del transporte. Para poner en marcha una flota dedicada, un cargador debe tener densidad de carga y un flujo constante de volumen en un área de envío objetivo. La gestión de la flota debería tener como objetivo no superar el 10-20% de kilómetros en vacío para cumplir con los estándares de la industria para una flota regional. Las flotas dedicadas pueden ser evaluadas para los carriles de alto kilometraje, pero sólo deben ser implementadas si los backhauls son pesados, consistentes y programados favorablemente para los conductores mientras se cumplen los objetivos de utilización.

Para ayudar a maximizar el valor de la flota y ampliar el potencial de los carriles de la flota, los cargadores pueden asociarse con redes externas para encontrar más backhauls. Los transportistas más eficientes aplican programas que proporcionan soluciones de transporte de retorno, incluyendo movimientos continuos planificados y movimientos continuos dinámicos. Lanehub de Uber Freight proporciona movimientos continuos planificados haciendo coincidir nuestra red de carriles de flota dedicada con RFP en vivo que pueden tener un backhaul útil fuera de licitación. Esto permite a los cargadores asegurar sin esfuerzo la carga de retorno para reducir los kilómetros en vacío y optimizar la utilización de la flota. Dynamic Continuous Moves de Uber Freight se basa en la IA y permite a las flotas dedicadas encontrar backhauls sin un compromiso permanente con un carril determinado, lo que permite a la flota completar los kilómetros vacíos de forma ad hoc. Es importante mantener el equilibrio entre la prioridad de los viajes de regreso y la recogida de la siguiente carga del conductor; ambos deben ser considerados y optimizados diariamente.

Los cargadores también pueden garantizar una menor volatilidad en el proceso de licitación de la carga aprovechando la función de capacidad comprometida que Uber Freight ofrece a los transportistas. Esta característica abre oportunidades para los transportistas de todos los tamaños, permitiéndoles bloquear cargas en más de 1.000 carriles exclusivos y planificar sus operaciones con hasta tres meses de antelación. Al mismo tiempo, los transportistas también pueden recurrir a las integraciones directas de la API de Uber Freight para introducir los precios en tiempo real y la capacidad instantánea en sus sistemas de gestión del transporte, lo que permite reducir los gastos generales, aumentar los ingresos y realizar operaciones flexibles y escalables.

Otros factores de éxito de la gestión activa de flotas

El éxito a largo plazo requiere un seguimiento continuo de la salud de la flota para proporcionar una dirección para la mejora continua, incluyendo la consideración de lo siguiente:

• KPIs diseñados: Establezca y mida los KPIs apropiados para cada tipo de flota y flota. ¿Son las vueltas o el promedio de kilómetros por semana el KPI crítico? ¿Porcentaje de retrocesos por flota? ¿Cuentan los camiones sentados? Modificar los objetivos dos o cuatro veces al año para que sean realistas, pero desafiantes.
• Desarrollar un panel de control para cada flota que informe sobre la utilización por camión, el recuento de camiones, el porcentaje de millas en vacío, el porcentaje de transporte pesado y el coste permite obtener una imagen completa del rendimiento de la flota. Todas las flotas de la red deben estar representadas en una vista centralizada.
• Iniciativas de reducción de costes: Sea creativo a la hora de pensar en qué iniciativas de reducción de costes aplicar. Considere la posibilidad de utilizar el espacio de los remolques de descenso en las ubicaciones del remitente y del destinatario para una carga y descarga más eficiente. ¿Hay un tercer turno disponible para que el conductor comience a sentarse en el deslizamiento? Otras iniciativas populares de reducción de costes son: la utilización de los equipos (peso medio/cubo por carga), el tiempo de permanencia, los camiones domiciliados, la optimización de la programación, los backhauls y la colaboración.
• Administración de la flota: Gestionar los contratos de la flota como documentos vivos y actualizarlos cuando sea necesario. Auditar las facturas según las tarifas contratadas para garantizar la exactitud de los costes.
• Análisis de ajuste de carriles de la flota: Las llamadas regulares de mejora continua y el seguimiento de los KPI son necesarios para aprovechar al máximo la capacidad de su flota dedicada y determinar qué carriles son los más adecuados. Revisión trimestral o semestral con un análisis detallado.
• Modo preferido: Las flotas dedicadas deben considerarse como un modo preferido. Los camiones de la flota deben tener prioridad en la colocación de la guía de rutas, la fijación de citas y el espacio de entrega proporcionado para maximizar la eficiencia.

Para obtener más información sobre los servicios de soporte de flota dedicado, evaluación de flota dedicada y panel de KPI de ingeniería de flota dedicada de Uber Freight, conéctese con un líder de consultoría de Uber Freight.

Más información sobre la carga dedicada.

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A medida que la industria experimenta con alternativas sostenibles para complementar la capacidad tradicional, este proyecto piloto proporcionará a las partes interesadas una valiosa visión de las complejidades logísticas de la electrificación del transporte de mercancías. Combinará la amplia red de transportistas digitales de Uber Freight con la innovadora flota eléctrica y la red de infraestructuras de carga de WattEV. CHEP será el primer cargador en participar en el proyecto piloto, dando prioridad a la capacidad eléctrica en la ruta del sur de California.

«Nuestro negocio depende del transporte pesado por carretera, que es uno de los mayores retos para la transición de nuestra cadena de valor a emisiones netas cero para 2040, el objetivo de descarbonización a largo plazo de CHEP. Este primer piloto de camión eléctrico en Estados Unidos, en colaboración con Uber Freight y WattEV, es un paso en la dirección correcta a medida que avanzamos hacia un impacto positivo neto. Estamos orgullosos de asociarnos con nuestros transportistas y nuestros clientes a medida que juntos ampliamos las oportunidades de electrificación y cumplimos nuestros objetivos compartidos de descarbonización», dijo Marisa Sánchez Urrea, Directora de Descarbonización de la Cadena de Suministro Global de Brambles, la empresa matriz de CHEP.

El proyecto piloto se basa en la misión de WattEV de desarrollar una red nacional de instalaciones de recarga para vehículos pesados que presten servicio a flotas de camiones eléctricos. A través de la plataforma Uber Freight, CHEP podrá reservar, programar y completar cargas, realizar un seguimiento del estado y los indicadores clave de rendimiento de la carga, y gestionar el papeleo en un solo lugar.

«Estamos orgullosos de ser la solución de transporte de emisiones cero elegida por Uber Freight y sus clientes», declaró Salim Youssefzadeh, director general de WattEV. «Combinando nuestro negocio de transporte y nuestro modelo de camión como servicio, podemos utilizar la plataforma digital de Uber Freight para servir a los cargadores y a sus clientes con nuestras rutas y servicios de camión de cero emisiones.»

A medida que los camiones eléctricos salen a la carretera, los cargadores y clientes preocupados por el medio ambiente recurren a la capacidad electrificada para satisfacer sus necesidades de transporte y cumplir sus compromisos de sostenibilidad. Además de las ventajas de las emisiones cero y la ausencia de ruido y humos del motor, la adopción generalizada de carretillas eléctricas disminuirá la dependencia de combustibles no renovables con precios volátiles y reducirá los costes de mantenimiento.

«Los camiones eléctricos por fin están aquí, y estamos orgullosos de asociarnos con WattEV para ofrecer a los transportistas de Uber Freight aún más formas de mover la carga de manera más sostenible», dijo la jefa de sostenibilidad de Uber Freight, Illina Frankiv. «Los camiones eléctricos tendrán un profundo impacto en la logística, y estamos entusiasmados por construir la plataforma tecnológica que permita su perfecta integración en las cadenas de suministro»

La amplia red de Uber Freight se encuentra en una posición única para navegar por las complejidades logísticas de la integración de los vehículos eléctricos en la estrategia de transporte de los cargadores. Al asociarse con transportistas de vehículos eléctricos y proveedores de redes de carga como WattEV, y con transportistas en cada paso del camino, Uber Freight es la red de elección probada para que transportistas y cargadores integren las tecnologías emergentes en sus cadenas de suministro.

Póngase en contacto con nosotros para obtener más información sobre el proyecto piloto del sur de California y la electrificación de su estrategia de cadena de suministro.

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Por: Lior Ron, director general de Uber Freight

Estamos orgullosos de compartir un hito importante en nuestro viaje que comenzó el verano pasado cuando anunciamos que Uber Freight y Transplace estaban uniendo fuerzas para permitir una nueva era de gestión logística. Hoy, las dos organizaciones se unen oficialmente bajo un nombre, Uber Freight, la plataforma logística y el socio construido para ayudar a los cargadores y transportistas a mantenerse a la vanguardia en un mundo que evoluciona rápidamente.

La logística es la columna vertebral de la economía. Es un ecosistema muy complejo que inevitablemente -y para muchos, entre bastidores- toca casi todos los aspectos de nuestra vida. Es la mecánica que permite abastecer las estanterías, que los pedidos en línea lleguen a las puertas de las casas apenas unos días después de la compra y que los bienes de los que dependemos se muevan día a día.

Pero un mundo cambiante ha revelado vulnerabilidades en toda nuestra industria. Nos enfrentamos a una explosión del comercio electrónico impulsada por una pandemia que está influyendo en las expectativas de los clientes en cuanto a los plazos de entrega, a un inminente precipicio de jubilación de los conductores de camiones y a una volatilidad de los tipos de interés del mercado nunca vista en décadas. Los frágiles sistemas en los que confiamos para mover continuamente las mercancías están mostrando su edad. En pocas palabras, la industria logística se construyó para un mundo en el que ya no vivimos.

Sin embargo, en tiempos de tensión e incertidumbre surgen oportunidades para la reimaginación y la innovación, y en Uber Freight sabemos que nunca ha habido una mejor oportunidad para reimaginar cómo se mueven las mercancías.

Nuestra nueva organización combinada reúne los productos y servicios de Uber Freight y Transplace bajo la nueva plataforma Uber Freight, una solución logística y un socio único en su clase que desbloquea una fiabilidad, resistencia y optimización de la cadena de suministro sin precedentes. Respaldada por una tecnología líder en el mercado, nuestra oferta para transportistas abarca ahora la intermediación digital, los sistemas de gestión del transporte y las soluciones logísticas y de transporte totalmente gestionadas, así como las aplicaciones para transportistas y los programas de carga drop freight.

¿Cómo es el nuevo Uber Freight?

En primer lugar, nuestros servicios de transporte gestionados y nuestras soluciones de intermediación digital seguirán funcionando por separado. Como socio estratégico de cargadores y transportistas de todos los tamaños, estamos comprometidos con la total transparencia y responsabilidad a la hora de identificar las mejores recomendaciones, opciones y oportunidades para las necesidades de transporte de un cargador, ya sea una carga única o un programa totalmente gestionado.

Nuestra plataforma está ahora diseñada para optimizar las operaciones de cargadores de todos los tamaños. Usted podría ser una empresa que simplemente busca modernizarse con soluciones avanzadas de intermediación digital o precios instantáneos en tiempo real a través de una API. O está creciendo y ampliando y necesita un sistema de gestión del transporte más completo y una vista de la red, todo en un solo lugar. Y si usted es un transportista empresarial que requiere un programa gestionado de principio a fin, respaldado por expertos en el sector, nosotros lo tenemos. Uber Freight le da poder en cada etapa.

Nos centramos en liberar valor y abordar algunos de los mayores puntos débiles de la industria:

• La transparencia está presente en todos los productos y experiencias, desde los precios en tiempo real hasta la información sobre las instalaciones y todo lo demás.
• Desglosamos las complejidades y los retos diarios a los que se enfrentan tanto los cargadores como los transportistas y proporcionamos una visibilidad y un conocimiento permanentes.
• Nuestra tecnología, incluidos LTL Pooling y Shipper Collaboration, mueve las mercancías de forma más sostenible, al tiempo que aumenta la eficacia y el impacto empresarial.
• Estamos construyendo el marco para el futuro presentando a los clientes las tecnologías de vanguardia del sector, como las soluciones de conducción autónoma.

Nuestra tecnología de mercado, que ahora está detrás de todas nuestras ofertas de soluciones logísticas básicas para los transportistas, permite obtener una gran eficiencia y una amplia información sobre los 17.000 millones de dólares de carga gestionada, así como el acceso a una de las mayores redes del mundo de transportistas con capacidad digital, con 135.000 transportistas que prestan servicios en toda América del Norte y Europa, incluidos los servicios intermodales, transfronterizos y acelerados, entre otros.

No puedo exagerar que nada de esto es posible sin los transportistas que realmente mueven las mercancías. Nos esforzamos por mejorar la calidad de vida del transportista cada día con la tecnología. Al democratizar el acceso a la carga, aumentar la productividad de los conductores y reducir los costes operativos, los transportistas que aprovechan nuestra tecnología hacen que cada hora en las carreteras cuente, planifican con flexibilidad y certeza, y están capacitados para tener éxito.

La noticia de hoy tampoco habría sido posible sin todo el duro trabajo que ambos equipos han realizado para cambiar la industria logística tal y como la conocemos. Al combinar lo mejor de Uber Freight y Transplace, reunimos la tecnología, las soluciones y el talento líderes del sector, a la vez que dotamos a los empleados de los recursos necesarios para seguir invirtiendo en nuestros clientes, nuestras comunidades y nuestro entorno.

Nuestra misión es reimaginar la forma en que se mueven los bienes para ayudar a las comunidades a prosperar, y hoy marca el siguiente capítulo de un viaje increíble para nuestra visión, equipo y comunidad. Estamos entusiasmados con el camino que tenemos por delante y esperamos verte en él.

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Más de 500 personas asistieron a la conferencia en La Cantera Resort & Spa, que contó con ponencias y debates que destacaron el estado del mercado del transporte de mercancías después de más de dos años de volatilidad, y cómo los transportistas pueden evolucionar su logística para preparar mejor sus negocios para las futuras alteraciones del mercado y construir redes de cadena de suministro más dinámicas en general.

He aquí algunos aspectos destacados del evento de este año:

Impulsando el futuro de la logística

Los asistentes escucharon de primera mano al director de Uber Freight, Lior Ron, sobre la visión de cambiar la logística para mejor. El discurso de apertura de Ron destacó la misión de Uber Freight y Transplace de invertir en innovación y seguir evolucionando su plataforma tecnológica conjunta y escalable que impulsa las cadenas de suministro de los transportistas.

«El sector de la logística se construyó para un mundo en el que ya no vivimos y tiene que adaptarse a un entorno que cambia rápidamente. No se trata de predecir lo que vendrá, sino de dotar a [shippers] de herramientas que permitan a [shippers] hacer frente a la volatilidad», dijo Ron. «La fusión de Transplace y Uber Freight transformará la logística para ayudar a los cargadores a ser ágiles y estar preparados para adaptarse a cualquier reto de la cadena de suministro. Será una plataforma logística y un socio construido para ayudarles a adelantarse a un mundo que evoluciona rápidamente.»

Ron también destacó la importancia de que cargadores y transportistas trabajen juntos -conectados a través de una red digital de transporte de mercancías- para construir un futuro mejor para el sector. Y una declaración de intenciones marcó el tono del resto del evento: Nuestro objetivo es reimaginar la forma en que se mueven las mercancías para ayudar a las comunidades a prosperar.

Soluciones tecnológicas basadas en la transparencia, la visibilidad y el impacto

Steve Barber, Vicepresidente Senior de Plataforma de Transplace, y Raj Subbiah, Jefe de Producto de Uber Freight, destacaron cómo la empresa ayudará a los cargadores a pasar de una estrategia logística reactiva a una proactiva mediante el uso de la tecnología.

Para ofrecer más transparencia a los transportistas, el mercado de Uber Freight ofrece acceso inmediato a la capacidad y a los costes exactos de los transportistas; la posibilidad de automatizar totalmente la contratación de transportistas o de controlar manualmente el proceso; y herramientas de adquisición que utilizan los datos históricos de las ofertas de los transportistas y su rendimiento para ayudar a los clientes a ampliar su red de transportistas y a planificar diferentes escenarios.

La tecnología también proporcionará más visibilidad al permitir a los transportistas personalizar y gestionar tableros que muestren el estado y los riesgos de los envíos; el seguimiento en tiempo real de múltiples modos de envío mediante API; y el acceso a los comentarios del transportista sobre las instalaciones, que los transportistas pueden utilizar para realizar los cambios necesarios.

Hay una visión clara del impacto que tendrá esta tecnología en el futuro del transporte de mercancías. La ampliación de estas soluciones permitirá a más de 100 países utilizar cualquier modo de envío que elijan, desde el LTL hasta los camiones autónomos, pasando por el marítimo y el aéreo. Además, Uber Freight se ha fijado objetivos para reducir las emisiones de carbono entre cargadores y transportistas, en concreto reduciendo los kilómetros muertos en un 25% y el tiempo de inactividad de los camiones en más de un 40%.

Actuar sobre el futuro de la logística

Los transportistas pueden tomar muchas medidas -sobre todo en lo que respecta a la sostenibilidad, la tecnología, los datos y la planificación de escenarios- para adaptar sus estrategias logísticas al futuro, como se puso de manifiesto en varias sesiones del escenario principal de Deliver y en los paneles.

La creación de cadenas de suministro más sostenibles es fundamental para reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías. La responsable de sostenibilidad de Uber Freight, Illina Frankiv, en conversación con expertos de varios transportistas de la lista Fortune 500, destacó por qué la sostenibilidad es un componente esencial de sus estrategias de transporte, sus objetivos a corto y largo plazo para reducir las emisiones de carbono y los pasos que todas las empresas pueden dar para medir su impacto medioambiental y aplicar de forma eficiente prácticas más ecológicas.

La importancia de incluir las nuevas tecnologías y la automatización para complementar las operaciones manuales de envío fue también una de las principales líneas de la conferencia. La evolución de los camiones autónomos, en particular, fue un punto clave de conversación.

Olivia Hu, jefa de estrategia y desarrollo de negocio de camiones autónomos en Uber Freight; Joanna Buttler, directora del programa de vehículos autónomos en Daimler Trucks North America; y Charlie Jatt, jefe de comercialización de Waymo, hablaron de la oportunidad de transformar el transporte y la logística con la introducción de camiones autónomos. Joanna y Charlie destacaron cómo los camiones autónomos podrían mejorar la capacidad, la seguridad y la eficiencia del transporte, así como una hoja de ruta de la industria para ver eventualmente un despliegue de camiones autónomos a escala que operarán junto a los conductores humanos. Para apoyar esta visión, los asistentes a Deliver también tuvieron la oportunidad de ver la tecnología en acción: un camión autónomo de Waymo recorrió el recinto del evento durante el segundo día de la conferencia.

Las innovaciones tecnológicas y de datos para potenciar las operaciones comerciales de los transportistas y las decisiones de la cadena de suministro también se recogieron durante las sesiones interactivas de Deliver. Durante una sesión dedicada a las nuevas empresas, Ian White, director general de Koffie Insurance, y Elliot O’Connor, fundador y director general de Frontier, hablaron de cómo los transportistas pueden utilizar eficazmente la tecnología en los sectores de la contratación, los seguros y el transporte de mercancías. Por su parte, expertos de Uber Freight y otras empresas de la lista Fortune 500 ofrecieron medidas prácticas para que los transportistas mejoren el uso de los datos para tomar decisiones logísticas.

El tema permanente de Deliver, la preparación de la logística para el futuro, sentó naturalmente las bases para el panel de perspectivas del cuarto trimestre de la conferencia. Chris Caplice, Investigador Científico Senior del MIT; Mazen Danaf, Economista Senior y Científico Aplicado de Uber Freight; Ben Cubitt, Vicepresidente Senior de Consultoría de Transplace; y Matthew Harding, Vicepresidente Senior de Ciencia de Datos de Transplace, tocaron temas importantes para los transportistas, tales como la forma de navegar por las fluctuaciones de las tarifas, los desafíos de la capacidad y la adquisición de cara a un mercado potencialmente suave en la primera mitad de 2023, y un mercado apretado en la segunda mitad.

Conferencias magistrales destacadas y retribución

Además de escuchar a los profesionales del sector, los asistentes a la conferencia tuvieron la oportunidad de asistir a ponencias conmovedoras, emocionantes e informativas a cargo de notables oradores, como David Robinson, ex jugador de los San Antonio Spurs, que habló de los altibajos de su carrera en el baloncesto y de la importancia de retribuir a las comunidades locales necesitadas; John Polowczyk, profesional de la cadena de suministro y Director General de EY, que relató de primera mano cómo llegó a dirigir el grupo de trabajo de la cadena de suministro de la Casa Blanca al inicio de la pandemia del COVID-19; y Marci Rossell, economista de la CNBC, que ofreció su visión sobre los temas más importantes a largo plazo para la economía que deberían ser prioritarios.

Sin embargo, Deliver 2022 fue algo más que una reunión sobre el futuro del transporte de mercancías y la logística: también se trataba de devolver algo. Este año nos hemos asociado con Feeding America y el Banco de Alimentos de San Antonio para recaudar fondos y preparar comidas para niños para familias necesitadas. Estamos encantados de anunciar que hemos preparado casi 2.000 comidas y hemos recaudado 75.000 dólares.

Agradecemos a todos los transportistas, clientes y ponentes que acudieron a Deliver este año. Aunque siempre habrá retos e incertidumbre, está claro que nuestro sector se dedica a crear nuevas estrategias que repercutirán en el futuro del transporte de mercancías para mejor. Gracias por asistir a Deliver 2022, y esperamos verle en el evento del próximo año.

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Por: Carlos Godinez, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios, México

En medio de las guerras comerciales internacionales y los retrasos en la cadena de suministro global, las empresas de EE.UU. se están instalando cada vez más en México. Esta oleada de expansión empresarial crea una plétora de nuevas oportunidades y, con la temporada alta de productos a la vuelta de la esquina, la cadena de suministro transfronteriza se verá afectada por una afluencia de actividad.

Ahora más que nunca es importante crear un corredor comercial norteamericano unido, optimizado y resistente para apoyar las cadenas de suministro en toda la región. Un corredor comercial norteamericano sin fisuras se caracteriza por una distribución coherente de las mercancías unidas por grandes vías, como las puertas de entrada a la carretera, los puertos de contenedores, los centros ferroviarios e intermodales, así como los grupos de distribución de mercancías en el interior. Estas rutas bien coordinadas pueden ayudar a entregar las mercancías a tiempo, generar un mayor crecimiento económico y resistencia, y mejorar la calidad general de la cadena de suministro. Sin embargo, para lograr un corredor comercial norteamericano totalmente optimizado, se necesita una transformación digital adicional en la logística transfronteriza.

Estado actual de la cadena de suministro transfronteriza

Las empresas estadounidenses, principalmente del sector manufacturero, se están expandiendo a México por muchas razones. La agilización de los plazos de entrega, la facilidad de envío y la reducción de los costes de mano de obra y energía son sólo algunas de las razones. Sin embargo, con el aumento de las empresas que operan en México, surgen nuevos retos, como los complejos retrasos aduaneros y los problemas de desequilibrio comercial.

El aumento de los precios de los combustibles también ha supuesto un reto para los transportistas. Los precios del combustible en México aumentaron de 22,16 dólares por litro en enero a 22,73 dólares por litro en marzo, un aumento del 3% en sólo tres meses. Y en abril, el precio del gasóleo alcanzó una media de 22,98 dólares por litro, lo que supuso un récord para el país. Los transportistas están luchando por mantener el coste del combustible en alza, lo que supone un gasto presupuestario adicional no planificado. Además del aumento de los precios del combustible, la volatilidad de los fletes y la escasa capacidad siguen presentes en el mercado. Las tarifas de importación también están aumentando, ya que la capacidad de carga transfronteriza sigue siendo escasa. Además, los transportistas se enfrentan a grandes volúmenes de envío debido a la creciente demanda y al reajuste de los niveles de inventario que pueden crear condiciones significativas de escasez o exceso de existencias.

A medida que los transportistas se enfrentan a los crecientes desafíos, las zonas francas, un área en la que las mercancías extranjeras y nacionales se consideran fuera del territorio aduanero de Estados Unidos, han aumentado su popularidad. Hay un mayor interés por parte de las empresas con sede en Estados Unidos por evitar los puertos tradicionales del Oeste y aprovechar los nuevos puentes ferroviarios para conectar los puertos del Pacífico, como Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Los transportistas que trasladan productos de Asia al sur, el medio oeste y el este de EE.UU. también están aprovechando los almacenes de la Zona Franca y el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) dentro del territorio aduanero de México.

El corredor norteamericano del futuro

Para hacer realidad este corredor norteamericano, los transportistas deben adoptar la tecnología para optimizar las rutas y sortear los retos de seguridad y la evolución de la normativa. Una forma de conseguirlo es a través de las actividades de la Zona Franca. Los transportistas pueden introducir herramientas que apoyen la actividad en las Zonas Francas y RFE para diferir los impuestos y derechos. Asociarse con una empresa con experiencia en la gestión de actividades, como las soluciones intermodales y ferroviarias, el almacenamiento y la distribución, y el cumplimiento de las normas aduaneras, es clave para el envío transfronterizo y para mantener la cadena de suministro en movimiento.

Los servicios de despacho de aduanas también apoyan un corredor comercial norteamericano optimizado. La gestión de las aduanas es una parte fundamental de la cadena de suministro transfronteriza y es esencial contar con un agente de aduanas profesional que navegue por las diferentes normativas y que, al mismo tiempo, proporcione visibilidad y control de los envíos. Estos servicios pueden proporcionar datos sobre el origen de la carga, el despacho de aduanas y la entrega final, lo que puede ayudar a simplificar el proceso general de transporte transfronterizo.

También es imprescindible que los transportistas tengan una visibilidad en tiempo real, muy precisa y transparente de su carga en cualquier momento para garantizar que las mercancías se entreguen a tiempo y dentro del presupuesto. Contar con las últimas soluciones de transporte gestionado proporcionará de inmediato a los expedidores la visibilidad que necesitan para asegurarse de que sus mercancías se mueven con seguridad y precisión a través de la frontera.

Dentro de la cadena de suministro transfronteriza, siguen existiendo retos en materia de seguridad, normativa y entorno económico. Es importante que los transportistas se mantengan a la vanguardia adaptándose a estos retos y utilizando las plataformas y soluciones tecnológicas adecuadas. De este modo, podemos unirnos y crear el flujo logístico necesario para un verdadero corredor comercial norteamericano.

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Los problemas de la cadena de suministro han consumido nuestros titulares en los dos últimos años, con un caos en los puertos, los centros de distribución y las rutas marítimas. Los retrasos en la fabricación, la escasez de materias primas y los efectos a largo plazo del efecto látigo están contribuyendo a los desafíos, y ahora las curvas de demanda más suaves están dejando los inventarios en niveles casi récord.

Los almacenes, parte esencial de la recuperación de la cadena de suministro, se han visto profundamente afectados por las turbulencias de la COVID-19. Están lidiando con el exceso de capacidad, los desequilibrios entre la oferta y la demanda y la escasez de mano de obra; muchos también están rediseñando los procesos de cumplimiento en reacción a las crecientes demandas del comercio electrónico.

Con todas estas turbulencias, los líderes de la distribución intentan diferenciarse en un sector que lucha por la mano de obra cualificada. Al comprobar que la competencia salarial sólo cubre las lagunas temporalmente, las organizaciones están asumiendo la necesidad de replantear sus estrategias a corto y largo plazo para gestionar mejor el inventario y la capacidad. Y en la planta de producción, el desarrollo de una cultura que capacite a los trabajadores y dé prioridad a la eficiencia puede optimizar las operaciones en medio de un entorno perturbador.

Desarrollar estrategias de inventario proactivas y flexibles a corto y largo plazo.

El inicio de la pandemia puso en marcha varios comportamientos de los consumidores que tensaron las operaciones de los almacenes. La demanda se disparó en todos los sectores, ya que los consumidores entraron en pánico al comprar de todo, desde papel higiénico hasta carne congelada. El comercio minorista cambió en gran medida para incluir una combinación de clics y recogida y cumplimiento de comercio electrónico. Las cadenas de suministro diseñadas para acomodar tasas de comercio electrónico del 4-6% comenzaron a ver tasas más cercanas al 15-25%. Esto supuso una gran carga para las instalaciones de distribución y los almacenes para apoyar este cambio en el canal de la demanda, trasladando el trabajo que históricamente se realizaba en las ubicaciones de los minoristas a los centros de distribución.

Ahora que la demanda y el comportamiento de compra de los consumidores se están normalizando, los responsables de las instalaciones están pasando a ser más estratégicos y proactivos. Con las tasas de desocupación de los almacenes en mínimos históricos y los aparcamientos llenos de almacenamiento temporal, los transportistas están empezando a cuestionar las decisiones pasadas de triplicar las existencias de seguridad y adquirir espacio adicional en respuesta a los retrasos en la fabricación mundial.

En lugar de reacciones instintivas para mantener altas las existencias de seguridad, o reacciones bruscas para eliminar el inventario, los operadores de la cadena de suministro deben hacer una pausa y evaluar sus estrategias de inventario y cómo utilizan el espacio existente. Las soluciones a corto plazo pueden incluir una estratificación del inventario basada en las necesidades con estrategias de almacenamiento, estrategias de estanterías temporales para los inventarios de sobrecarga y procesos de asignación que trasladen los desafíos de los plazos de entrega a las cuentas con márgenes adecuados.Las soluciones a largo plazo pueden incluir estrategias de inventario que ignoren las señales de amplificación de la demanda, estrategias de aprovisionamiento cercano o deslocalizado para aliviar las limitaciones de suministro y diseños de centros de distribución modulares que permitan la flexibilidad del canal.

Capacitar al trabajador de primera línea para aumentar la eficiencia.

Los conductores de camiones no son los únicos talentos demandados en el sector del transporte y la logística: los trabajadores de almacén también están muy solicitados. El desempleo en el sector del transporte ha experimentado un rápido descenso en los últimos años, superando los niveles anteriores a la pandemia en abril de 2022. No cabe duda de que los elevados volúmenes de pedidos y las cambiantes demandas de los clientes han empujado desde entonces a los transportistas a ofrecer salarios y beneficios competitivos para reducir la rotación. Ahora es el momento ideal para invertir en la cultura y la formación en el lugar de trabajo. Los empresarios pueden contribuir a que los empleados se sientan valorados al tiempo que amplían su conjunto de habilidades y mejoran la funcionalidad del almacén ofreciéndoles oportunidades de aprender y crecer a través del coaching y otros programas.

Parte de esta formación debe ir más allá de la cultura y abarcar los métodos para aumentar la eficiencia y reducir los residuos, con el fin de crear un mejor entorno de trabajo y una estrategia más eficaz para la gestión del almacén. Empresas como Transplace ofrecen soluciones de Transformación Empresarial Lean, que sirven de guía para ayudar a los equipos a trabajar de forma más inteligente, no necesariamente más dura. Estas soluciones adoptan un enfoque centrado en el empleado para equipar y capacitar al trabajador de primera línea para ver y resolver los problemas que afectan a sus operaciones diarias. Este empoderamiento puede tener un impacto dramático en los resultados empresariales realizados. Las investigaciones demuestran que los empleados comprometidos permanecen más tiempo y operan a niveles de productividad más altos y significativos.

Puede que lo peor haya pasado, pero aún queda trabajo por hacer.

Aunque los días más oscuros de la pandemia hayan quedado atrás, los problemas de la cadena de suministro están lejos de desaparecer. Sigue existiendo una necesidad imperiosa de optimizar las operaciones de almacén y construir una base sólida para el envío y la logística. Los almacenes pueden restablecer el statu quo desde el punto de vista de la industria y los procesos, al tiempo que forman y capacitan a los empleados para que tomen decisiones que mantengan un entorno optimizado.

Cuando los transportistas ven los almacenes como algo más que instalaciones de almacenamiento, estas instalaciones pueden transformarse en centros de velocidad ágiles y rápidos que impulsan el valor en toda la cadena de suministro.

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Por: Tracy Rosser, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones

En el sector del transporte de mercancías, a menudo contextualizamos las fluctuaciones de las tendencias del mercado en términos de tarifas contractuales frente a las tarifas al contado. Cuando los tipos al contado están por debajo de los tipos contractuales y tienden a la baja, o son significativamente inferiores a los tipos contractuales independientemente de la tendencia, consideramos que ese entorno es un mercado deflacionista. Lo contrario es un mercado inflacionista.

Por primera vez en más de un año, los tipos actuales del mercado al contado han caído por debajo de la media de los contratos, lo que supone un rápido descenso desde los máximos de enero. Esta transición significa pasar de un mercado inflacionista a uno deflacionista. Para los transportistas, esto significa a menudo un cambio de estrategia. Puede parecer una perspectiva desalentadora después de haberse adaptado recientemente a las condiciones inflacionistas.

Al salir de un mercado muy inflacionista, la ralentización actual se traduce en una enorme diferencia entre los tipos al contado y los contractuales a lo largo del año. Pero los cargadores aún pueden aprovechar las nuevas circunstancias del mercado, e incluso recuperar parte del exceso de presupuesto que era necesario utilizar cuando las tarifas eran altas.

La clave para aprovechar cualquier cambio en el mercado en medio de un ciclo de licitación comienza con el seguimiento de las tarifas de flete a nivel de carril. Esto significa examinar detenidamente las tarifas combinadas «todo incluido», las tarifas contractuales, las tarifas de reserva (LCP), las referencias al contado y contractuales, y las referencias presupuestarias internas, y comparar las opciones de menor coste. A partir de ahí, los cargadores pueden identificar oportunidades en las siguientes categorías:

Palanca nº 1: Sea intencional con su guía de ruta

Para capturar el valor en un mercado deflacionario, es fundamental ser intencional con la forma en que se cubre la carga a través de la guía de rutas, con los transportistas de respaldo, o utilizando el mercado al contado. Para lograr resultados óptimos, hay que empezar por conocer los costes a nivel de carril para el contrato y el spot, y luego asegurarse de que la guía de rutas está configurada correctamente para aprovechar esas tarifas.

Si las tarifas al contado son inferiores a las tarifas contractuales, un enfoque es limitar la carga enviada a los transportistas contractuales a lo que se ha comprometido en la oferta. La agilidad a la hora de cambiar la configuración de la guía de rutas en función de las fluctuaciones del mercado puede ayudar a reducir los costes. Por ejemplo, digamos que un transportista tiene un compromiso de cinco cargas a la semana pero se generan nueve. Si la guía de enrutamiento se establece en un límite de cinco, los cuatro envíos restantes podrán ir automáticamente a subastas de carga para ahorrar costes. Lo contrario se aplica en un mercado estable o inflacionista, y los transportistas primarios deberían tener siempre el primer derecho de rechazo sobre las cargas.

Los cargadores también deberían eliminar a los transportistas intermediarios de la guía de rutas, a menos que se utilicen para un servicio específico o para estrategias de precios deflacionarios con márgenes transparentes. Esto permite que un mayor volumen fluya hacia la subasta de fletes, ya que en un mercado deflacionario la tarifa al contado suele ser una opción más viable para ahorrar costes.

Palanca nº 2: Abordar las tarifas contractuales existentes

Evaluar las tarifas de los contratos existentes durante la hiperdeflación es necesario, pero podría significar una conversación difícil con un transportista existente o trabajar con un nuevo transportista. Algunos transportistas pueden estar dispuestos a realizar estos cambios, mientras que otros se inclinan más por evitar la interrupción de las relaciones existentes. Independientemente de la tolerancia al riesgo de un cargador, todavía hay palancas de las que se puede tirar para mejorar las tarifas contractuales existentes, ya que las cosas que causaron el aumento de los costes de un transportista en tiempos inflacionistas suelen tener el efecto contrario en tiempos deflacionistas.

Palanca #3: Desarrollar una estrategia de bajo volumen

En la medida en que los requisitos del cargador lo permitan, alinee la estrategia de bajo volumen con la solución de costes más óptima. A menudo, eso significa que la mayoría de los envíos de bajo volumen deben ser cubiertos por el mercado al contado (véase el paso 1). Los cargadores también pueden ampliar la definición de «bajo volumen» (de, por ejemplo, carriles con 10 cargas/año a, por ejemplo, carriles con menos de 50 cargas/año) para aumentar el ahorro de costes. Trabajar con un socio de la red también puede abrir tarifas de mercado más competitivas.

Un enfoque más conservador tiene dos vertientes: explorar oportunidades en nuevas vías (estableciendo nuevas guías de encaminamiento a través de minilicitaciones) y centrar cualquier ajuste de los contratos de los transportistas existentes en las vías de bajo rendimiento. A lo largo del proceso, vigile de cerca la comparación de las guías de ruta con el mercado y esté preparado para pasar a un enfoque de riesgo más medio si es necesario.

Un enfoque de riesgo medio también debería incluir estrategias en torno a las nuevas vías y a las vías de bajo rendimiento. Además, en el caso de los transportistas intermediarios y de los que no se basan en activos, los cargadores pueden:

• Sustituir completamente por un transportista más rentable
• Reducir los compromisos para dejar que fluyan más envíos a la subasta de mercancías u otras soluciones de red específicas
• Renegociar quirúrgicamente las tarifas para acercarlas al mercado

El enfoque más agresivo se centra en la búsqueda de márgenes con los principales transportistas de activos. Esto incluye un seguimiento más estrecho de estas vías de transporte y, si es necesario, actuar para sustituir completamente a un transportista existente por otro más rentable. También hay oportunidades para renegociar las tarifas o reducir los compromisos para permitir que el volumen fluya hacia el mercado al contado.

Palanca nº 4: Optimizar la utilización del mercado al contado

El mercado al contado siempre está cambiando y reacciona más rápido a las condiciones del mercado que los tipos de contrato. En el caso de un flete imprevisible en un mercado deflacionario, puede ser una opción viable para que los cargadores encuentren un ahorro de costes. Los transportistas pueden aprovechar las subastas de fletes y automatizar los envíos para que vayan directamente a la subasta, por ejemplo, para conseguir unas tarifas contractuales iguales o inferiores a las existentes.

Los transportistas también pueden utilizar los datos para encontrar oportunidades que aprovechen las soluciones disponibles de forma rápida y eficaz. Los modelos de aprendizaje automático pueden identificar oportunidades en un plazo de 2 a 3 días, reduciendo los costes de transporte en 140 dólares por carga de media. Trabajar con un socio intermediario transparente también puede abrir el acceso a precios de red más favorables. Al tener un enfoque permanente del mercado al contado, los transportistas pueden identificar patrones, tendencias y oportunidades de mejora continua del rendimiento.

Avanzar con transparencia y flexibilidad

La actual desaceleración plantea nuevos retos a los transportistas, sobre todo si se tiene en cuenta el rápido aumento de los precios del combustible. En el segundo trimestre de 2022 se han registrado precios récord del gasóleo, con un precio medio de 5,56 dólares por galón. Además, sigue habiendo un alto nivel de incertidumbre en el mercado debido a incógnitas como la inconsistencia de la demanda, la reapertura de la producción y el transporte marítimo en Shanghái y los incumplimientos de los contratos de arrendamiento. (Lea más sobre estos factores en nuestro informe de mercado, aquí).

Para los transportistas, es fundamental una estrategia que utilice todos los recursos a su disposición. Y significa que, a medida que las condiciones del mercado cambian, los cargadores pueden aprovechar diferentes tácticas para resolver condiciones específicas a medida que surgen, incluyendo el esfuerzo por la transparencia de las tarifas con los socios para que puedan tener visibilidad de las comparaciones del mercado y los márgenes. Tanto si seguimos en un mercado deflacionista durante un tiempo como si volvemos a encontrarnos en condiciones inflacionistas, los transportistas pueden asegurarse de que ningún cambio tome su negocio por sorpresa.

Más información sobre las tarifas de transporte de mercancías en 2023 aquí.

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¿Qué es el control internacional de carreteras?

Durante este evento a gran escala, una media de 15 vehículos comerciales y conductores se someterán a inspecciones de la Norma Norteamericana cada minuto en las estaciones de pesaje e inspección, en las patrullas itinerantes y en los lugares de inspección temporales. Estas inspecciones comprueban los componentes críticos del vehículo, desde los frenos, los neumáticos y los sistemas de escape hasta las carrocerías de furgonetas y remolques abiertos, los sistemas de combustible y los dispositivos de iluminación. Además, los inspectores revisarán las credenciales de los conductores, la documentación de las horas de servicio, el uso del cinturón de seguridad, así como la comprobación de la presencia de alcohol y drogas.

Área de enfoque de la inspección del CSVA: Extremos de las ruedas

La inspección de este año se centrará en los componentes de los extremos de las ruedas, que soportan las pesadas cargas que transportan los vehículos de motor, mantienen la estabilidad y el control y son fundamentales para el frenado. Según la CVSA, «las infracciones relacionadas con los componentes de los extremos de las ruedas representan históricamente alrededor de una cuarta parte de las infracciones de vehículos fuera de servicio descubiertas durante International Roadcheck, y los datos de International Roadcheck anteriores identificaban habitualmente los componentes de los extremos de las ruedas como una de las 10 principales infracciones de los vehículos».

Planifique con antelación para evitar retrasos

El objetivo de la revisión anual de la carretera es mantener la seguridad de todos en la carretera. Sin embargo, estas inspecciones pueden afectar significativamente a la capacidad y al servicio. Los conductores pueden perder horas debido a los puntos de control, y pueden quedar fuera de servicio por incumplimiento. En un mercado ya muy ajustado, más retrasos pueden parecer insostenibles. Con las medidas de preparación adecuadas, tanto los cargadores como los transportistas pueden minimizar los trastornos:

1. Captar la capacidad planificando ahora
2. Se espera un mayor volumen de ventas al contado
3. Agilizar la aprobación de tarifas
4. Trasladar la carga sensible antes del 17 de mayo
5. Ajustar las citas y los envíos antes del impacto
6. Programe los envíos no críticos después del 19 de mayo
7. Asegúrese de que los vehículos y los conductores cumplen con la normativa (encuentre aquí el resumen completo de las inspecciones de los extremos de las ruedas de la CSVA)

Prepararse para el día del control de carreteras, y todos los días

Especialmente cuando las condiciones del mercado son volátiles, una combinación de planificación, transparencia y agilidad es fundamental para que los transportistas se aseguren de que los retrasos sean mínimos, independientemente de los desafíos que surjan. Aunque el International Roadcheck puede crear interrupciones, es un evento que tanto los cargadores como los transportistas pueden anticipar y, por tanto, minimizar su impacto. En muchos casos, los obstáculos de envío y logística son imprevistos.

En Transplace, trabajamos con nuestros socios para impulsar la excelencia del rendimiento logístico a través de nuestra tecnología, experiencia en el sector y escala de la red, tanto si el entorno es predecible como impredecible, favorable o desfavorable. Tenemos conexiones con una variada base de transportistas aéreos, empresas de transporte por carretera, cargueros ferroviarios y transatlánticos. Y con más de 15.000 millones de dólares en carga gestionada, el alcance de nuestra red en Norteamérica es inigualable. Nuestra red de transportistas y los conocimientos de los expedidores permiten flexibilidad y una toma de decisiones ágil para mejorar constantemente el rendimiento de la cadena de suministro.

Si desea saber más sobre nuestros servicios de capacidad y red y sobre cómo podemos ayudarle a prepararse para el International Roadcheck, póngase en contacto con nosotros hoy mismo.

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Por: Carlos Godinez, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios, México

Este año marca otro año difícil en toda la cadena de suministro mundial, con una capacidad ajustada, una inflación creciente y la falta de fiabilidad, que siguen perturbando al sector. Los transportistas se enfrentan a una gran volatilidad, incertidumbre y demanda, mientras que los cargadores necesitan una mayor confianza para poder encontrar capacidad de forma eficiente y a un precio justo. Se espera que estos problemas empeoren en 2022, según un reciente informe de S&P Global market insights.

Cuando se trata de colaboraciones transfronterizas, no faltan los retos. El flujo de la cadena de suministro a través de la frontera entre Estados Unidos y México funciona como un agujero negro: la escasa visibilidad de la carga y el control de los envíos a ambos lados de la frontera son frecuentes, lo que hace aún más difícil garantizar que las mercancías se despachen con rapidez y sin problemas. La complejidad de la evolución del comercio internacional es cada vez mayor, lo que hace difícil estar al día de los cambios legales, normativos y del sector. Además, los largos tiempos de despacho de aduanas, los múltiples procesos de los clientes para los diferentes puertos y la falta de capacidad dificultan las operaciones.

Con las ineficiencias y los altos costes que afectan a la cadena de suministro transfronteriza de Estados Unidos y México, es importante ahora más que nunca tener visibilidad y control sobre las operaciones de transporte de mercancías. La transformación digital debe estar en la base de todas las soluciones empresariales para mantener la cadena de suministro transfronteriza en movimiento.

Estado actual

Como uno de los principales socios comerciales de Estados Unidos, México representaba el 14,4 por ciento del comercio total de bienes de Estados Unidos a diciembre de 2021, con un total de unos 661.000 millones de dólares en comercio, según datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos. Esta cifra seguirá creciendo en el futuro, como lo ha hecho en los últimos 20 años desde que se puso en marcha el acuerdo del TLCAN, con empresas tanto de EE.UU. como de México que buscan ampliar sus operaciones transfronterizas. Sólo el año pasado, empresas como Phillips Industries, Grupo Industrial Saltillo, Stanley Black & Decker Inc. y Whirlpool Corp. anunciaron expansiones en México, que suman más de 200 millones de dólares de inversión y unos 3.000 nuevos empleos.

A pesar del reciente auge de la actividad económica, se está gestando una tormenta perfecta de desafíos en la cadena de suministro de Estados Unidos y México. Las temporadas altas se alargan y las empresas de transporte de ambos países tienen dificultades para encontrar conductores, ya que muchos de ellos se jubilan o se van de México para trabajar para un transportista de Estados Unidos aprovechando el régimen de visados B1. Debido a que el volumen y la velocidad de los envíos ha aumentado para las empresas de ambos países, también se está haciendo más factible traer la carga desde Europa o Asia directamente a México a través de los puertos marítimos, lo que disminuye la cantidad de flujo hacia el sur desde los EE.UU. y la capacidad que llega directamente al mercado mexicano.

El papel de la transformación digital

La incertidumbre se ha convertido en algo habitual en la cadena de suministro transfronteriza. Ser consciente de los retos de seguridad, del entorno económico actual y de las cuestiones normativas es crucial para que las cadenas de suministro se muevan sin problemas a través de la frontera. Para gestionar y abordar las complejidades de la cadena de suministro transfronteriza, la transformación digital es esencial para promover la visibilidad de principio a fin en tiempo real, desde el origen de la carga hasta el despacho de aduana y la entrega final.

El primer punto de partida es asegurarse de que las empresas cuentan con los sistemas tecnológicos adecuados para mantener las cadenas de suministro en movimiento. Los sistemas tradicionales de gestión del transporte tienen un largo historial de desactualización, lo que a menudo obstaculiza la capacidad de una empresa para responder a los retrasos o impactos en los envíos sensibles al tiempo. La nueva generación de sistemas de gestión del transporte permite a los transportistas controlar todos los aspectos de sus cadenas de suministro aprovechando los datos de múltiples fuentes y aplicándolos para obtener resultados reales y sostenibles en las operaciones logísticas y de la cadena de suministro. Los envíos activos, las llegadas a tiempo y los retrasos, así como el rendimiento del transportista, son algunos de los indicadores clave de rendimiento que se controlan con un sistema de gestión del transporte actualizado.

Además, las organizaciones deben aplicar un enfoque de tipo «torre de control» a la gestión del transporte. Con una mezcla de datos de envíos, alertas meteorológicas y de tráfico, actualizaciones de aduanas y normativas de cumplimiento, los transportistas pueden tener una visión singular, global y en tiempo real de su cadena de suministro. Además, al ser una solución basada en la nube, el sistema de gestión de transporte actual puede proporcionar a las organizaciones una aplicación de centro de datos con un coste de propiedad significativamente menor.

Las soluciones integradas de transporte terrestre, intermodal y marítimo, de almacenamiento y distribución, de conformidad con las aduanas de Estados Unidos y México y de transbordo pueden facilitar más que nunca el transporte transfronterizo. Las empresas pueden utilizar la experiencia de los agentes de aduanas y del cumplimiento del comercio para crear una solución logística única y controlada con acceso a todos los puntos de entrada de Estados Unidos y México para simplificar las operaciones comerciales globales. Además, seguir siendo versátil en el siempre cambiante entorno normativo del transporte transfronterizo puede permitir procesos flexibles y estratégicos que ayuden a mitigar el riesgo, reducir los costes de la cadena de suministro y ganar visibilidad para las operaciones logísticas.

La cadena de suministro transfronteriza nunca duerme: a todas horas del día y de la noche, los envíos están en movimiento, se generan datos para obtener información sobre la cadena de suministro, se sortean las medidas de seguridad y los requisitos normativos y pueden surgir acontecimientos inesperados que afecten a las operaciones. La transformación digital debe estar a la vanguardia de todas las operaciones logísticas para garantizar la visibilidad, la flexibilidad y el control de las cadenas de suministro en el futuro

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