Les flottes dédiées ont toujours été une source potentielle de capacité de chargement pour les expéditeurs, mais elles sont devenues encore plus précieuses dans le contexte actuel de resserrement du marché. Après des années de taux supérieurs sans précédent sur le marché spot et de faible acceptation des appels d’offres primaires, les expéditeurs évaluent où ils peuvent mettre en place de nouvelles flottes dédiées tout en maximisant les avantages des flottes existantes.

Les flottes dédiées sont souvent considérées pour leurs possibilités de réduction des coûts et leur capacité à garantir un service pour les clients à forte densité.

Maximiser la valeur de la flotte grâce à l’adaptation des voies et au dimensionnement de la flotte

Si l’objectif d’une flotte locale est d’effectuer des trajets courts et de rentrer chez soi, les trajets plus longs doivent comporter une charge de retour pour compenser le coût des kilomètres aller-retour payés au transporteur. Investir dans une flotte dédiée peut être une solution à long terme qui apporte une valeur inestimable à votre gestion du transport. Pour mettre en place une flotte dédiée, un expéditeur doit avoir une densité de fret et un flux constant de volume dans une zone d’expédition ciblée. La gestion de la flotte ne devrait pas viser plus de 10 à 20 % de kilomètres à vide afin de respecter les normes du secteur pour une flotte régionale. Les flottes dédiées peuvent être évaluées pour les voies à fort kilométrage, mais ne devraient être mises en œuvre que si les backhauls sont lourds, réguliers et programmés de manière favorable pour les conducteurs tout en atteignant les objectifs d’utilisation.

Afin de maximiser la valeur de la flotte et d’élargir le nombre de voies potentielles, les expéditeurs peuvent s’associer à des réseaux externes pour trouver davantage de backhauls. Les expéditeurs les plus efficaces mettent en œuvre des programmes qui fournissent des solutions de backhaul, notamment des déplacements continus planifiés et des déplacements continus dynamiques. Le Lanehub d’Uber Freight permet de planifier des déplacements continus en faisant correspondre notre réseau de voies dédiées à des appels d’offres en cours qui peuvent avoir un backhaul utile à offrir. Cela permet aux expéditeurs de sécuriser sans effort le fret de retour pour réduire les kilomètres à vide et optimiser l’utilisation de la flotte. Le service Dynamic Continuous Moves d’Uber Freight est alimenté par l’IA et permet aux flottes dédiées de trouver des transports de retour sans s’engager de manière permanente sur une voie donnée, ce qui permet à la flotte de remplir les kilomètres vides sur une base ad hoc. Il est important de maintenir un équilibre entre la priorité accordée aux retours et la prise en charge du prochain chargement du conducteur – les deux doivent être pris en compte et optimisés quotidiennement.

Les expéditeurs peuvent également s’assurer d’une moindre volatilité dans le processus d’appel d’offres de chargement en profitant de la fonction de capacité engagée offerte aux transporteurs par Uber Freight. Cette fonctionnalité ouvre des perspectives aux transporteurs de toutes tailles, en leur permettant de verrouiller des chargements sur plus de 1 000 voies dédiées et de planifier leurs opérations jusqu’à trois mois à l’avance. En parallèle, les expéditeurs peuvent également se tourner vers les intégrations directes de l’API d’Uber Freight afin d’intégrer la tarification en temps réel et la capacité instantanée dans leurs systèmes de gestion du transport, ce qui permet de réduire les frais généraux, d’augmenter les revenus et de rendre les opérations flexibles et évolutives.

Autres facteurs de réussite de la gestion active de la flotte

Pour réussir à long terme, il faut surveiller en permanence l’état de santé de la flotte afin d’orienter l’amélioration continue, notamment en tenant compte des éléments suivants :

• KPIs conçus : Définissez et mesurez des indicateurs clés de performance adaptés à chaque type de flotte et de parc. La rotation ou le nombre moyen de kilomètres par semaine sont-ils les indicateurs clés de performance essentiels ? Pourcentage de backhauls par flotte ? Les camions assis comptent-ils ? Modifiez les objectifs deux à quatre fois par an pour obtenir des objectifs réalistes, mais stimulants.
• Développez un tableau de bord pour chaque flotte qui indique l’utilisation par camion, le nombre de camions, le pourcentage de kilomètres à vide, le pourcentage de poids lourds et les coûts, ce qui permet d’obtenir une image complète des performances de la flotte. Chaque flotte du réseau doit être représentée dans une vue centralisée.
• Initiatives d’élimination des coûts : Soyez créatif lorsque vous réfléchissez aux initiatives de réduction des coûts à mettre en œuvre. Envisagez d’utiliser l’espace réservé aux remorques à l’emplacement de l’expéditeur et du destinataire pour un chargement et un déchargement plus efficaces. Un troisième poste de travail est-il disponible pour que le conducteur puisse commencer à s’asseoir sur des patins ? D’autres initiatives populaires de réduction des coûts comprennent : l’utilisation de l’équipement (poids moyen/cube par charge), le temps d’immobilisation, les camions domiciliés, l’optimisation des horaires, les retours et la collaboration.
• Administration du parc automobile : Gérer les contrats de la flotte comme des documents vivants et les mettre à jour si nécessaire. Vérifier les factures par rapport aux taux contractuels pour s’assurer que les coûts sont exacts.
• Analyse de l’adéquation des voies de la flotte : Des appels réguliers d’amélioration continue et le suivi des indicateurs clés de performance sont nécessaires pour tirer le meilleur parti de la capacité de votre flotte dédiée et pour déterminer quelles voies sont les mieux adaptées. Révision trimestrielle ou semestrielle avec une analyse détaillée.
• Mode privilégié : Les flottes dédiées doivent être considérées comme un mode privilégié. Les camions de la flotte devraient être prioritaires dans le placement des guides d’acheminement, la prise de rendez-vous et la mise à disposition d’un espace de dépôt pour maximiser l’efficacité.

Pour en savoir plus sur les services d’Uber Freight en matière d’assistance aux flottes, d’évaluation des flottes et de tableaux de bord d’indicateurs clés de performance (KPI), contactez un conseiller Uber Freight.

En savoir plus sur le fret dédié.

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Par : Carlos Godinez, vice-président du développement commercial, Mexique

Cette année marque une nouvelle année difficile pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale, avec des capacités limitées, une inflation croissante et un manque de fiabilité qui continuent de perturber le secteur. Les transporteurs sont confrontés à une volatilité, une incertitude et une demande élevées, tandis que les chargeurs ont besoin d’une confiance accrue pour pouvoir trouver des capacités de manière efficace et à un prix équitable. Ces problèmes ne devraient que s’aggraver en 2022, selon un récent rapport de S&P Global market insights.

Lorsqu’il s’agit de collaborations transfrontalières, les défis ne manquent pas. Le flux de la chaîne d’approvisionnement à travers la frontière entre les États-Unis et le Mexique fonctionne comme un trou noir. La visibilité des chargements et le contrôle des expéditions de part et d’autre de la frontière sont fréquents, ce qui rend encore plus difficile de garantir que les marchandises seront dédouanées rapidement et sans encombre. L’évolution du commerce international est de plus en plus complexe. Il est donc difficile de se tenir au courant des changements juridiques, réglementaires et sectoriels. En outre, les longs délais de dédouanement, les multiples processus clients pour différents ports et le manque de capacité entravent les opérations.

Compte tenu des inefficacités et des coûts élevés qui affectent la chaîne d’approvisionnement transfrontalière entre les États-Unis et le Mexique, il est plus important que jamais d’avoir une visibilité et un contrôle sur les opérations de fret. La transformation numérique doit être à la base de toutes les solutions commerciales pour que la chaîne d’approvisionnement transfrontalière reste en mouvement.

État actuel

Le Mexique, qui est l’un des principaux partenaires commerciaux des États-Unis, représentait 14,4 % du total des échanges de marchandises avec les États-Unis en décembre 2021, pour un total d’environ 661 milliards de dollars d’échanges, selon les données du Bureau du recensement des États-Unis. Ce nombre continuera à augmenter à l’avenir, comme cela a été le cas au cours des 20 dernières années depuis la mise en place de l’accord ALENA, les entreprises américaines et mexicaines cherchant à développer leurs activités transfrontalières. Rien que l’année dernière, des entreprises telles que Phillips Industries, Grupo Industrial Saltillo, Stanley Black & Decker Inc. et Whirlpool Corp. ont annoncé des expansions au Mexique, ce qui représente au total plus de 200 millions de dollars d’investissements et environ 3 000 nouveaux emplois.

Malgré l’essor récent de l’activité économique, la chaîne d’approvisionnement des États-Unis et du Mexique est confrontée à une série de défis. Les saisons de pointe s’allongent et les entreprises de transport routier des deux pays ont du mal à trouver des chauffeurs. De nombreux chauffeurs prennent leur retraite ou quittent le Mexique pour travailler pour un transporteur basé aux États-Unis en profitant du système de visa B1. Le volume et la rapidité des expéditions ayant augmenté pour les entreprises des deux pays, il est également de plus en plus facile d’acheminer du fret d’Europe ou d’Asie directement au Mexique par les ports maritimes, ce qui réduit le volume des flux en direction du sud en provenance des États-Unis et la capacité qui arrive directement sur le marché mexicain.

Le rôle de la transformation numérique

Les incertitudes sont devenues courantes dans la chaîne d’approvisionnement transfrontalière. Il est essentiel d’être conscient des défis en matière de sécurité, de l’environnement économique actuel et des questions réglementaires pour que les chaînes d’approvisionnement continuent à franchir la frontière sans heurts. Pour gérer et résoudre les complexités de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière, la transformation numérique est essentielle pour promouvoir une visibilité de bout en bout en temps réel, de l’origine du fret au dédouanement et à la livraison finale.

Le premier point de départ est de s’assurer que les entreprises disposent des systèmes technologiques appropriés pour assurer le bon fonctionnement des chaînes d’approvisionnement. Les systèmes traditionnels de gestion des transports sont depuis longtemps dépassés, ce qui empêche souvent les entreprises de réagir aux retards ou aux impacts sur les expéditions sensibles au facteur temps. La prochaine génération de systèmes de gestion du transport permet aux expéditeurs de contrôler tous les aspects de leur chaîne d’approvisionnement en exploitant les données provenant de sources multiples et en les appliquant pour obtenir des résultats réels et durables en matière de logistique et d’opérations de la chaîne d’approvisionnement. Les expéditions actives, les arrivées à temps et les retards, ainsi que les performances du transporteur font partie des indicateurs de performance clés suivis avec un système de gestion des transports à jour.

En outre, les organisations doivent mettre en œuvre une approche de type « tour de contrôle » pour la gestion des transports. En combinant les données relatives aux expéditions, les alertes météorologiques et routières, les mises à jour douanières et les règles de conformité, les expéditeurs peuvent avoir une vue unique, globale et en temps réel de leur chaîne d’approvisionnement. De plus, étant donné qu’il s’agit d’une solution basée sur le cloud, le système moderne de gestion des transports peut fournir aux organisations une application de centre de données à un coût de propriété nettement inférieur.

Des solutions intégrées pour le transport terrestre, intermodal et maritime, l’entreposage et la distribution, la conformité douanière aux États-Unis et au Mexique et le transbordement peuvent rendre les expéditions transfrontalières plus faciles que jamais. Les entreprises peuvent utiliser l’expertise en matière de courtage en douane et de conformité commerciale pour créer une solution logistique unique et contrôlée, avec un accès à tous les points d’entrée aux États-Unis et au Mexique, afin de simplifier les opérations de commerce international. En outre, le fait de rester polyvalent dans l’environnement réglementaire en constante évolution du transport transfrontalier peut permettre de mettre en place des processus flexibles et stratégiques pour aider à atténuer les risques, réduire les coûts de la chaîne d’approvisionnement et gagner en visibilité pour les opérations logistiques.

La chaîne d’approvisionnement transfrontalière ne dort jamais – à toute heure du jour et de la nuit, les envois sont en mouvement, les données sont générées pour la compréhension de la chaîne d’approvisionnement, les mesures de sécurité et les exigences réglementaires sont respectées et des événements inattendus qui ont un impact sur les opérations peuvent survenir. La transformation numérique doit être au premier plan de toutes les opérations logistiques pour garantir la visibilité, la flexibilité et le contrôle des chaînes d’approvisionnement à l’avenir

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Les niveaux historiques de surcapacité du transport de lots brisés ont contraint FedEx Freight à suspendre temporairement ses services à une partie de sa clientèle cet été. En tant que principal transporteur de charges partielles aux États-Unis, FedEx a tenté de rétablir la qualité de son service en supprimant les expéditions de marchandises plus coûteuses dans les zones d’expédition à forte densité. Jim Masilak, porte-parole de FedEx, a déclaré que FedEx Freight a mis en place des contrôles de volume ciblés visant à minimiser les perturbations du réseau et à équilibrer la capacité et la demande afin d’éviter les retards dans tout le pays.¹ De nombreux autres transporteurs ont mis en place des embargos temporaires pour des terminaux spécifiques en fonction des pics de demande et limitent leur exposition aux pièces de fret de longueur extrême (une unité de manutention de plus de 8 pieds de long).

Déséquilibre et arriérés de LTL

Pour la plupart des transporteurs, la création de capacités de transport de lots brisés est un processus complexe et fastidieux qui nécessite un réseau intégré de terminaux, des camions et des conducteurs disponibles, ainsi que des investissements et une planification importants.

Ces réseaux sont perturbés par un déséquilibre du fret LTL causé par plusieurs facteurs :

• Le secteur de la fabrication industrielle, qui dépend fortement du transport de marchandises par lots, connaît une croissance considérable.
• Une importante pénurie de chauffeurs due au COVID-19 et à un nouveau centre fédéral d’échange d’informations sur les drogues et l’alcool qui a permis de retirer 70 000 chauffeurs de camions commerciaux.
• Perturbations continues de la chaîne d’approvisionnement obligeant à des réaffectations entre les différents modes de transport, y compris des arriérés massifs dans les ports californiens, un marché du transport de lots complets sursaturé et des changements dans le transport de colis, le transport ferroviaire, le transport maritime et le transport aérien.

Réduire l’impact des retards de service

Les expéditeurs doivent s’attendre à ce que ce marché reste tendu jusqu’au début de l’année prochaine, voire plus longtemps. Pour maintenir la capacité de transport de lots brisés et minimiser les perturbations du calendrier, les expéditeurs peuvent suivre ces conseils :

1. Envoyez des informations précises sur le ramassage à l’avance, au moins un jour avant le ramassage.
2. Engagez-vous localement avec vos principaux transporteurs et chauffeurs LTL pour garantir une capacité constante.
3. Augmenter l’utilisation des numéros de pro pré-assignés électroniques.
4. Améliorer l’utilisation du conducteur et de l’équipement (remorque) lors du chargement/déchargement.
5. Pour les envois critiques, il convient de les expédier 1 à 2 jours plus tôt ou d’opter pour un service garanti afin de garantir une livraison dans les délais.
6. Passez en revue les couloirs qui sont constamment en retard et apportez des ajustements ciblés à votre délai d’exécution.
7. Améliorer le chargement des palettes en améliorant la capacité d’empilage, en réduisant le porte-à-faux, en augmentant la densité et en réduisant les pièces de plus de 8 pieds de long afin d’améliorer la manutention. Cela permettra un flux plus efficace pour les opérations de chargement, de déchargement et de transbordement, ainsi que la réduction du nombre de marchandises perdues et endommagées.

Meilleures pratiques pour les expéditeurs privilégiés

En suivant ces conseils, un expéditeur possédant deux sites de LTL à fort volume dans le Midwest a vu sa capacité de LTL considérablement améliorée.

Sur deux sites du Midwest, les transporteurs ont un nombre maximum de remorques déposées qu’ils peuvent accueillir quotidiennement. Pour maintenir les horaires, le chargeur a ajusté la date d’expédition par jour de la semaine et par région pour la majorité de son réseau. En conséquence, l’expéditeur a constaté une meilleure optimisation du chargement tout en réduisant les coûts de fret, en maintenant ou en réduisant les temps de transit et en augmentant les performances globales en matière de respect des délais.

L’optimisation de la charge autorisée :

• Des TL supplémentaires à arrêts multiples pour les expéditions LTL de grande marque. Cela a permis de réduire le nombre d’expéditions de plus de 10 000 livres confiées aux transporteurs traditionnels de charges partielles, ce qui n’est pas souhaitable dans ces conditions de marché.
• Consolidation des pools sur la côte nord-est, sud-est, sud et ouest.
• Collaborations supplémentaires entre expéditeurs grâce à Uber Freight OptiPro et au pooling collaboratif LTL

L’expéditeur a également pu réduire sa dépendance à l’égard des transporteurs traditionnels de charges partielles, ce qui lui a permis d’éviter les collectes manquées ou tardives en raison de la réduction du volume.

En raison de la surcapacité permanente du fret LTL, les professionnels de la chaîne d’approvisionnement devraient collaborer avec des partenaires de technologie et de solutions logistiques pour minimiser les perturbations du calendrier et gérer les coûts de transport.

Pour en savoir plus sur les solutions de capacité LTL, contactez notre équipe LTL à l’adresse suivante
ltl-sales@uber.com
et inscrivez-vous dès aujourd’hui pour obtenir un devis immédiat.

Pour obtenir la liste des « Meilleures pratiques des expéditeurs privilégiés » et en savoir plus sur les solutions de collaboration multi-expéditeurs et les services de transport gérés d‘Uber Freight, contactez un expert.

*L’article ci-dessus a été publié pour la première fois dans Talking Logistics.

1. « FedEx Freight réduit le nombre de ses clients à 1 400 pour protéger son niveau de service », Eric Kulisch, FreightWaves, 13/06/21.
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels

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Par Darren Miesner, vice-président des opérations, Transplace

L’industrie de la logistique vit une période fascinante. L’augmentation de la demande et les attentes des clients exercent une pression intense sur les expéditeurs pour qu’ils livrent leurs marchandises à temps et dans leur intégralité sans faire exploser leurs résultats. Et si les capacités se sont relâchées au premier semestre 2019, le marché au comptant reste bien supérieur aux niveaux observés en 2015, 2016 et même début 2017. Dans le contexte actuel, une crise de capacité peut véritablement réécrire les règles du jeu, d’où l’importance d’être préparé à l’avance.

J’ai récemment eu l’occasion de discuter avec Adrian Gonzalez de la manière de préparer votre chaîne d’approvisionnement aux défis de capacité dans un épisode de l’émission
Parler de logistique
. Voici quelques-unes des idées clés partagées au cours de notre conversation sur la façon dont les expéditeurs peuvent planifier les défis permanents en matière de capacité et optimiser ce plan grâce à l’analyse, au retour d’information et aux mises à jour constantes.

Élaborez (et mettez constamment à jour) votre guide de jeu.

Chez Transplace, le modèle PDCA (Plan, Do, Check, Act) de Lean Six Sigma est ancré dans notre ADN – et les expéditeurs peuvent utiliser cette même méthode pour devancer les obstacles dans leurs propres opérations de chaîne d’approvisionnement. La clé est de prévoir et de simplifier vos opérations autant que possible pour créer un plan, puis, au fur et à mesure de la mise en œuvre de ce plan, de rechercher les éléments réussis et reproductibles que vous pouvez développer pour vous adapter. Ainsi, lorsque le prochain ouragan ou vortex polaire déséquilibrera votre chaîne d’approvisionnement, vous pourrez améliorer en permanence votre capacité d’adaptation et de réaction.

En particulier, les prévisions sont absolument essentielles pour mettre les expéditeurs sur la voie du succès. Vous devez consacrer le temps nécessaire à la création d’un cahier des charges de ce qui se passera au sein de votre réseau en cas de perturbation ou d’événement saisonnier. Assurez-vous de bien comprendre le caractère saisonnier, les surcharges et le calendrier des vacances propres à votre organisation et à votre chaîne d’approvisionnement. Réévaluez-les aussi souvent que possible et mettez votre plan à jour en conséquence – c’est là que les bonnes données et les analyses prédictives peuvent être absolument inestimables.

Pourquoi votre plan est important pour les transporteurs

Lorsqu’il s’agit de planifier avec vos transporteurs, si vous vous présentez à la table avec votre cahier des charges et que vous les aidez à mieux comprendre votre activité, ils s’investiront eux aussi dans vos opérations. Cela permet aux deux parties de planifier de manière appropriée et de faire preuve de souplesse lorsque le marché de la capacité fluctue.

Sur le marché du détail en particulier, il est également important de se concentrer sur le lissage du volume. Par exemple, vous ne voulez pas que 80 % de vos trajets de 300 miles soient enlevés le vendredi et livrés le lundi, ce qui n’est certainement pas favorable aux transporteurs. Veillez à envisager l’optimisation du réseau sous tous les angles, y compris celui de vos partenaires transporteurs.

Développer votre stratégie d’appel d’offres : Soumissionner tôt, soumissionner souvent

Chez Transplace, nous faisons des appels d’offres chaque année – et ces remises à zéro annuelles nous donnent les meilleurs résultats possibles, car beaucoup de choses peuvent changer au cours de l’année. Bien qu’il existe de nombreuses stratégies différentes, notre approche consiste à rester en contact avec les transporteurs et à faire des offres stratégiques chaque année en fonction du paysage actuel du marché.

Les expéditeurs (ou leurs partenaires 3PL) peuvent avoir un noyau de transporteurs qui gèrent jusqu’à 60-80% de leur fret. Il est essentiel de protéger ces transporteurs et d’avoir des conversations avec eux en premier lieu dans le cadre d’un partenariat mutuel. C’est un excellent moyen d’obtenir le soutien continu de vos titulaires et de maintenir vos offres aussi proches que possible de vos objectifs de coûts.

Données, mesures et communication

Afin de parvenir à une véritable optimisation du réseau, les expéditeurs doivent utiliser les bonnes analyses et informations commerciales, et il existe quelques mesures clés qui permettent de brosser un tableau général. Par exemple, vos transporteurs acceptent-ils et récupèrent-ils les chargements (acceptation de l’offre primaire/conformité au guide d’acheminement) pour lesquels ils ont soumissionné et se sont engagés ? La précision des prévisions est également un aspect important de la conformité post-soumission. Vos transporteurs expédient-ils ce qu’ils ont dit qu’ils allaient expédier, ou expédient-ils plus ou moins ?

Il est également important de tenir compte de la cadence des retours d’information. Veillez à communiquer régulièrement avec les transporteurs au sujet des résultats de votre carte de pointage – cela contribue à donner l’impression que vous savez ce qui se passe sur votre marché. Un partenariat avec le bon fournisseur de services logistiques, qui possède une expertise approfondie de vos marchés principaux, peut également vous donner l’avantage sectoriel dont vous avez besoin pour réussir.

Vous voulez en savoir plus ? Regardez la vidéo complète de ma conversation avec Adrian Gonzalez ci-dessous !

https://www.youtube-nocookie.com/embed/YI0v039rAqM&feature=youtu.be

Comment vous préparez-vous à la prochaine pénurie de capacité ?

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