Les flottes dédiées ont toujours été une source potentielle de capacité de chargement pour les expéditeurs, mais elles sont devenues encore plus précieuses dans le contexte actuel de resserrement du marché. Après des années de taux supérieurs sans précédent sur le marché spot et de faible acceptation des appels d’offres primaires, les expéditeurs évaluent où ils peuvent mettre en place de nouvelles flottes dédiées tout en maximisant les avantages des flottes existantes.

Les flottes dédiées sont souvent considérées pour leurs possibilités de réduction des coûts et leur capacité à garantir un service pour les clients à forte densité.

Maximiser la valeur de la flotte grâce à l’adaptation des voies et au dimensionnement de la flotte

Si l’objectif d’une flotte locale est d’effectuer des trajets courts et de rentrer chez soi, les trajets plus longs doivent comporter une charge de retour pour compenser le coût des kilomètres aller-retour payés au transporteur. Investir dans une flotte dédiée peut être une solution à long terme qui apporte une valeur inestimable à votre gestion du transport. Pour mettre en place une flotte dédiée, un expéditeur doit avoir une densité de fret et un flux constant de volume dans une zone d’expédition ciblée. La gestion de la flotte ne devrait pas viser plus de 10 à 20 % de kilomètres à vide afin de respecter les normes du secteur pour une flotte régionale. Les flottes dédiées peuvent être évaluées pour les voies à fort kilométrage, mais ne devraient être mises en œuvre que si les backhauls sont lourds, réguliers et programmés de manière favorable pour les conducteurs tout en atteignant les objectifs d’utilisation.

Afin de maximiser la valeur de la flotte et d’élargir le nombre de voies potentielles, les expéditeurs peuvent s’associer à des réseaux externes pour trouver davantage de backhauls. Les expéditeurs les plus efficaces mettent en œuvre des programmes qui fournissent des solutions de backhaul, notamment des déplacements continus planifiés et des déplacements continus dynamiques. Le Lanehub d’Uber Freight permet de planifier des déplacements continus en faisant correspondre notre réseau de voies dédiées à des appels d’offres en cours qui peuvent avoir un backhaul utile à offrir. Cela permet aux expéditeurs de sécuriser sans effort le fret de retour pour réduire les kilomètres à vide et optimiser l’utilisation de la flotte. Le service Dynamic Continuous Moves d’Uber Freight est alimenté par l’IA et permet aux flottes dédiées de trouver des transports de retour sans s’engager de manière permanente sur une voie donnée, ce qui permet à la flotte de remplir les kilomètres vides sur une base ad hoc. Il est important de maintenir un équilibre entre la priorité accordée aux retours et la prise en charge du prochain chargement du conducteur – les deux doivent être pris en compte et optimisés quotidiennement.

Les expéditeurs peuvent également s’assurer d’une moindre volatilité dans le processus d’appel d’offres de chargement en profitant de la fonction de capacité engagée offerte aux transporteurs par Uber Freight. Cette fonctionnalité ouvre des perspectives aux transporteurs de toutes tailles, en leur permettant de verrouiller des chargements sur plus de 1 000 voies dédiées et de planifier leurs opérations jusqu’à trois mois à l’avance. En parallèle, les expéditeurs peuvent également se tourner vers les intégrations directes de l’API d’Uber Freight afin d’intégrer la tarification en temps réel et la capacité instantanée dans leurs systèmes de gestion du transport, ce qui permet de réduire les frais généraux, d’augmenter les revenus et de rendre les opérations flexibles et évolutives.

Autres facteurs de réussite de la gestion active de la flotte

Pour réussir à long terme, il faut surveiller en permanence l’état de santé de la flotte afin d’orienter l’amélioration continue, notamment en tenant compte des éléments suivants :

• KPIs conçus : Définissez et mesurez des indicateurs clés de performance adaptés à chaque type de flotte et de parc. La rotation ou le nombre moyen de kilomètres par semaine sont-ils les indicateurs clés de performance essentiels ? Pourcentage de backhauls par flotte ? Les camions assis comptent-ils ? Modifiez les objectifs deux à quatre fois par an pour obtenir des objectifs réalistes, mais stimulants.
• Développez un tableau de bord pour chaque flotte qui indique l’utilisation par camion, le nombre de camions, le pourcentage de kilomètres à vide, le pourcentage de poids lourds et les coûts, ce qui permet d’obtenir une image complète des performances de la flotte. Chaque flotte du réseau doit être représentée dans une vue centralisée.
• Initiatives d’élimination des coûts : Soyez créatif lorsque vous réfléchissez aux initiatives de réduction des coûts à mettre en œuvre. Envisagez d’utiliser l’espace réservé aux remorques à l’emplacement de l’expéditeur et du destinataire pour un chargement et un déchargement plus efficaces. Un troisième poste de travail est-il disponible pour que le conducteur puisse commencer à s’asseoir sur des patins ? D’autres initiatives populaires de réduction des coûts comprennent : l’utilisation de l’équipement (poids moyen/cube par charge), le temps d’immobilisation, les camions domiciliés, l’optimisation des horaires, les retours et la collaboration.
• Administration du parc automobile : Gérer les contrats de la flotte comme des documents vivants et les mettre à jour si nécessaire. Vérifier les factures par rapport aux taux contractuels pour s’assurer que les coûts sont exacts.
• Analyse de l’adéquation des voies de la flotte : Des appels réguliers d’amélioration continue et le suivi des indicateurs clés de performance sont nécessaires pour tirer le meilleur parti de la capacité de votre flotte dédiée et pour déterminer quelles voies sont les mieux adaptées. Révision trimestrielle ou semestrielle avec une analyse détaillée.
• Mode privilégié : Les flottes dédiées doivent être considérées comme un mode privilégié. Les camions de la flotte devraient être prioritaires dans le placement des guides d’acheminement, la prise de rendez-vous et la mise à disposition d’un espace de dépôt pour maximiser l’efficacité.

Pour en savoir plus sur les services d’Uber Freight en matière d’assistance aux flottes, d’évaluation des flottes et de tableaux de bord d’indicateurs clés de performance (KPI), contactez un conseiller Uber Freight.

En savoir plus sur le fret dédié.

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Alors que l’industrie expérimente des alternatives durables pour compléter la capacité traditionnelle, ce projet pilote fournira aux parties prenantes un aperçu précieux des complexités logistiques de l’électrification du transport de marchandises. Elle combinera le vaste réseau de transporteurs numériques d’Uber Freight avec la flotte électrique innovante de WattEV et son réseau d’infrastructures de recharge. CHEP sera le premier expéditeur à participer au projet pilote, en donnant la priorité à la capacité électrique sur la route de la Californie du Sud.

 » Notre activité repose sur le transport routier lourd, qui constitue l’un des plus grands défis pour assurer la transition de notre chaîne de valeur vers des émissions nettes nulles d’ici 2040, l’objectif de décarbonisation à long terme de CHEP. Ce premier pilote de camion électrique aux États-Unis, en partenariat avec Uber Freight et WattEV, est un pas dans la bonne direction alors que nous nous dirigeons vers un impact positif net. Nous sommes fiers de nous associer à nos transporteurs et à nos clients alors qu’ensemble nous augmentons les possibilités d’électrification et atteignons nos objectifs communs de décarbonisation « , a déclaré Marisa Sánchez Urrea, directrice de la décarbonisation de la chaîne d’approvisionnement mondiale chez Brambles, la société mère de CHEP.

Ce projet pilote s’inscrit dans le cadre de la mission de WattEV, qui consiste à développer un réseau national d’installations de recharge pour poids lourds, destiné aux flottes de camions électriques. Grâce à la plateforme Uber Freight, CHEP pourra réserver, programmer et effectuer des chargements, suivre le statut et les indicateurs clés de performance des chargements, et gérer la paperasse en un seul endroit.

« Nous sommes fiers d’être une solution de transport zéro émission de choix pour Uber Freight et ses clients », a déclaré Salim Youssefzadeh, PDG de WattEV. « En combinant notre activité de transport et notre modèle de camion en tant que service, nous sommes en mesure d’utiliser la plateforme numérique d’Uber Freight pour servir les expéditeurs et leurs clients avec nos itinéraires et services de camion à zéro émission. »

Alors que les camions électriques prennent la route, les expéditeurs et les clients soucieux de l’environnement se tournent vers les capacités électrifiées pour répondre à leurs besoins de transport et respecter leurs engagements en matière de durabilité. Outre les avantages de l’absence d’émissions et de bruits et fumées de moteur, l’adoption généralisée des camions électriques permettra de réduire la dépendance à l’égard des carburants non renouvelables dont les prix sont volatils et de réduire les coûts d’entretien.

« Les camions électriques sont enfin arrivés, et nous sommes fiers de nous associer à WattEV pour offrir aux expéditeurs d’Uber Freight encore plus de moyens de transporter du fret de manière plus durable », a déclaré Illina Frankiv, responsable du développement durable chez Uber Freight. « Les camions électriques auront un impact profond sur la logistique, et nous sommes ravis de construire la plateforme technologique qui permettra leur intégration transparente dans les chaînes d’approvisionnement. »

Le réseau étendu d’Uber Freight est particulièrement bien placé pour gérer les complexités logistiques de l’intégration des véhicules électriques dans la stratégie de transport des expéditeurs. En s’associant avec des transporteurs de VE et des fournisseurs de réseaux de recharge comme WattEV, ainsi qu’avec des expéditeurs à chaque étape, Uber Freight est le réseau de choix éprouvé pour les expéditeurs et les transporteurs qui souhaitent intégrer les technologies émergentes dans leurs chaînes d’approvisionnement.

Contactez-nous pour en savoir plus sur le pilote de la Californie du Sud et sur l’électrification de votre stratégie de chaîne d’approvisionnement.

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Par : Lior Ron, PDG, Uber Freight

Nous sommes fiers de partager une étape importante de notre voyage qui a commencé l’été dernier lorsque nous avons annoncé qu’Uber Freight et Transplace unissaient leurs forces pour permettre une nouvelle ère de gestion logistique. Aujourd’hui, les deux organisations sont officiellement réunies sous un seul nom, Uber Freight, la plateforme et le partenaire logistique conçus pour aider les expéditeurs et les transporteurs à garder une longueur d’avance dans un monde qui évolue rapidement.

La logistique est l’épine dorsale de l’économie. Il s’agit d’un écosystème extrêmement complexe qui touche inévitablement – et pour beaucoup, en coulisse – presque tous les aspects de notre vie. Il s’agit de la mécanique qui sous-tend l’approvisionnement des rayons, l’arrivée des commandes en ligne sur le pas de la porte quelques jours seulement après l’achat, et le mouvement des marchandises dont nous dépendons jour après jour.

Mais un monde en mutation a révélé des vulnérabilités dans notre secteur. Nous sommes confrontés à une explosion du commerce électronique due à une pandémie qui influe sur les attentes des clients en matière de délais de livraison, à l’imminence de la retraite des chauffeurs routiers et à une volatilité des taux du marché jamais vue depuis des décennies. Les systèmes fragiles sur lesquels nous nous appuyons pour transporter continuellement les marchandises montrent leur âge. Pour dire les choses simplement, le secteur de la logistique a été construit pour un monde dans lequel nous ne vivons plus.

Cependant, les périodes de tension et d’incertitude offrent des opportunités de réimagination et d’innovation, et chez Uber Freight, nous savons qu’il n’y a jamais eu de meilleure occasion de réimaginer la façon dont les marchandises sont transportées.

Notre organisation nouvellement combinée réunit les produits et services d’Uber Freight et de Transplace au sein de la nouvelle plateforme Uber Freight, une solution logistique et un partenaire uniques en son genre qui débloquent une fiabilité, une résilience et une optimisation sans précédent de la chaîne d’approvisionnement. S’appuyant sur une technologie de pointe, nos offres aux expéditeurs couvrent désormais le courtage numérique, les systèmes de gestion du transport et les solutions de transport et de logistique entièrement gérées, ainsi que les applications des transporteurs et les programmes de fret direct.

Alors, à quoi ressemble le nouvel Uber Freight ?

Tout d’abord, nos services de transport gérés et nos solutions de courtage numérique continueront à fonctionner séparément les uns des autres. En tant que partenaire stratégique des expéditeurs et des transporteurs de toutes tailles, nous nous engageons à faire preuve d’une transparence et d’une responsabilité totales lorsqu’il s’agit d’identifier les meilleures recommandations, options et opportunités pour les besoins de transport d’un expéditeur, qu’il s’agisse d’un chargement ponctuel ou d’un programme entièrement géré.

Notre plateforme est désormais conçue pour optimiser les opérations des expéditeurs de toutes tailles. Vous pouvez être une entreprise qui cherche simplement à se moderniser avec des solutions de courtage numérique avancées ou une tarification instantanée en temps réel via une API. Ou bien vous êtes en pleine croissance et vous avez besoin d’un système de gestion des transports plus complet et d’une vue du réseau en un seul endroit. Et si vous êtes un expéditeur d’entreprise qui a besoin d’un programme géré de bout en bout soutenu par des experts du secteur, nous l’avons. Uber Freight vous donne les moyens d’agir à chaque étape.

Nous nous attachons à dégager de la valeur et à résoudre certains des principaux problèmes du secteur :

• La transparence est intégrée dans chaque produit et chaque expérience, de la tarification en temps réel aux informations sur les installations, et tout ce qui se trouve entre les deux.
• Nous décomposons les complexités et les défis quotidiens auxquels sont confrontés les expéditeurs et les transporteurs et nous fournissons une visibilité et des informations permanentes.
• Notre technologie, y compris la mise en commun des chargements partiels et la collaboration des expéditeurs, permet de transporter les marchandises de manière plus durable, tout en augmentant l’efficacité et l’impact des entreprises.
• Nous construisons le cadre de l’avenir en présentant aux clients les technologies de pointe du secteur, telles que les solutions de conduite autonome.

Notre technologie de place de marché, qui est désormais à la base de toutes nos offres de solutions logistiques de base pour les expéditeurs, permet de réaliser des gains d’efficacité considérables et d’obtenir des informations détaillées sur 17 milliards de dollars de fret géré, ainsi que d’accéder à l’un des plus grands réseaux de transporteurs numériques au monde, avec 135 000 transporteurs proposant des services en Amérique du Nord et en Europe, y compris des services intermodaux, transfrontaliers, accélérés et autres.

Je ne saurais trop insister sur le fait que rien de tout cela n’est possible sans les transporteurs qui acheminent réellement les marchandises. Nous nous efforçons d’améliorer chaque jour la qualité de vie des porteurs grâce à la technologie. En démocratisant l’accès au fret, en augmentant la productivité des conducteurs et en réduisant les coûts d’exploitation, les transporteurs qui utilisent notre technologie font en sorte que chaque heure passée sur les routes compte, planifient avec souplesse et certitude, et ont les moyens de réussir.

La nouvelle d’aujourd’hui n’aurait pas non plus été possible sans tout le travail acharné que les deux équipes ont accompli pour changer le secteur de la logistique tel que nous le connaissons. En combinant le meilleur d’Uber Freight et de Transplace, nous réunissons les meilleures technologies, solutions et talents du secteur, tout en donnant aux employés les ressources nécessaires pour investir davantage dans nos clients, nos communautés et notre environnement.

Notre mission est de réimaginer la façon dont les biens se déplacent pour aider les communautés à prospérer, et aujourd’hui marque le prochain chapitre d’un voyage incroyable pour notre vision, notre équipe et notre communauté. Nous sommes ravis de la route qui s’ouvre à nous et nous avons hâte de vous y voir !

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Plus de 500 personnes ont assisté à la conférence au La Cantera Resort & Spa, qui a présenté des exposés et des discussions mettant en lumière l’état du marché du fret après plus de deux ans de volatilité – et la façon dont les expéditeurs peuvent faire évoluer leur logistique pour mieux préparer leurs entreprises aux futures perturbations du marché et construire des réseaux de chaîne d’approvisionnement plus dynamiques dans l’ensemble.

Voici quelques points forts de l’événement de cette année :

L’avenir de la logistique en marche

Les participants ont entendu le chef d’Uber Freight, Lior Ron, parler de sa vision de changer la logistique pour le mieux. Le discours d’ouverture de Ron a souligné la mission d’Uber Freight et de Transplace d’investir dans l’innovation et de faire évoluer leur plateforme technologique commune et évolutive qui alimente les chaînes d’approvisionnement des expéditeurs.

« Le secteur de la logistique a été construit pour un monde dans lequel nous ne vivons plus et il doit s’adapter à un environnement qui évolue rapidement. Il ne s’agit pas de prédire l’avenir, mais de doter [shippers] d’outils qui permettent à [shippers] de faire face à la volatilité », a déclaré Ron. « La fusion de Transplace et Uber Freight va transformer la logistique pour aider les expéditeurs à être agiles et prêts à s’adapter à tous les défis de la chaîne d’approvisionnement. Il s’agira d’une plateforme logistique et d’un partenaire construits pour vous aider à rester en tête d’un monde qui évolue rapidement. »

Ron a également souligné l’importance pour les expéditeurs et les transporteurs de travailler ensemble – connectés par un réseau de fret numérique – afin de construire un meilleur avenir pour le secteur. Et une déclaration de mission a donné le ton pour le reste de l’événement : Notre objectif est de réimaginer la façon dont les marchandises circulent pour aider les communautés à prospérer.

Des solutions technologiques fondées sur la transparence, la visibilité et l’impact

Steve Barber, premier vice-président de la plateforme chez Transplace, et Raj Subbiah, chef de produit chez Uber Freight, ont souligné comment l’entreprise aidera les expéditeurs à passer d’une stratégie logistique réactive à une stratégie proactive en utilisant la technologie.

Pour offrir plus de transparence aux expéditeurs, la place de marché d’Uber Freight offre un accès immédiat à la capacité et aux coûts exacts des transporteurs, la possibilité d’automatiser entièrement la recherche de transporteurs ou de contrôler manuellement le processus, ainsi que des outils d’approvisionnement qui utilisent les données historiques des expéditeurs et les performances des transporteurs pour aider les clients à étendre leur réseau de transporteurs et à planifier différents scénarios.

La technologie offrira également une plus grande visibilité en permettant aux expéditeurs de personnaliser et de gérer des tableaux de bord qui indiquent l’état des expéditions et les risques, le suivi en temps réel de plusieurs modes d’expédition à l’aide d’API et l’accès aux commentaires des transporteurs sur les installations, que les expéditeurs peuvent utiliser pour apporter les changements nécessaires.

Il existe une vision claire de l’impact que cette technologie aura sur l’avenir du fret. La mise à l’échelle de ces solutions permettra à plus de 100 pays d’utiliser le mode d’expédition de leur choix, du chargement partiel aux camions autonomes en passant par l’océan et l’air. Uber Freight s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de carbone des expéditeurs et des transporteurs, notamment en diminuant de 25 % les kilomètres parcourus par les camions et en réduisant de plus de 40 % le temps de marche au ralenti des camions.

Agir sur l’avenir de la logistique

Les expéditeurs peuvent prendre de nombreuses mesures, notamment en matière de durabilité, de technologie, de données et de planification de scénarios, pour adapter leurs stratégies logistiques à l’avenir, comme l’ont souligné un certain nombre de sessions de la scène principale et du panel Deliver.

La création de chaînes d’approvisionnement plus durables est essentielle pour réduire l’impact du fret sur l’environnement. La responsable du développement durable d’Uber Freight, Illina Frankiv, en conversation avec des experts de plusieurs expéditeurs du classement Fortune 500, a souligné pourquoi le développement durable est un élément essentiel de leurs stratégies de transport, leurs objectifs à court et à long terme pour réduire les émissions de carbone et les mesures que toutes les entreprises peuvent prendre pour mesurer leur impact environnemental et mettre en œuvre efficacement des pratiques plus respectueuses de l’environnement.

L’importance d’inclure les nouvelles technologies et l’automatisation pour compléter les opérations manuelles d’expédition a également été un thème majeur de la conférence. L’évolution des camions autonomes, en particulier, a été un point de discussion essentiel.

Olivia Hu, responsable de la stratégie et du développement commercial du camionnage autonome chez Uber Freight, Joanna Buttler, directrice du programme des véhicules autonomes chez Daimler Trucks North America, et Charlie Jatt, responsable de la commercialisation chez Waymo, ont discuté de l’opportunité de transformer le transport et la logistique avec l’introduction des camions autonomes. Joanna et Charlie ont souligné comment les camions autonomes pourraient améliorer la capacité, la sécurité et l’efficacité des transports, ainsi que la feuille de route de l’industrie pour le déploiement à grande échelle de camions autonomes qui fonctionneront côte à côte avec des conducteurs humains. Pour soutenir cette vision, les participants à la conférence Deliver ont également eu la chance de voir la technologie en action – un camion autonome Waymo a circulé sur le site de l’événement pendant le deuxième jour de la conférence.

Les innovations en matière de technologie et de données, qui permettent aux expéditeurs de prendre des décisions en matière d’opérations commerciales et de chaîne d’approvisionnement, ont également été abordées lors des sessions interactives en petits groupes de Deliver. Au cours d’une session consacrée aux start-ups, Ian White, PDG de Koffie Insurance, et Elliot O’Connor, fondateur et PDG de Frontier, ont discuté de la manière dont les expéditeurs peuvent utiliser efficacement la technologie dans les secteurs du recrutement, de l’assurance et du transport de marchandises. Pendant ce temps, des experts d’Uber Freight et d’autres entreprises du classement Fortune 500 ont proposé des mesures concrètes aux expéditeurs pour améliorer la façon dont ils utilisent les données pour éclairer les décisions logistiques.

Le thème permanent de Deliver, à savoir la préparation de la logistique pour l’avenir, a naturellement préparé le terrain pour le panel sur les perspectives du quatrième trimestre de la conférence. Chris Caplice, chercheur scientifique principal au MIT ; Mazen Danaf, économiste principal et scientifique appliqué chez Uber Freight ; Ben Cubitt, vice-président principal du conseil chez Transplace ; et Matthew Harding, vice-président principal de la science des données chez Transplace, ont abordé des points importants pour les expéditeurs, comme la façon de naviguer dans les fluctuations de taux, les défis de capacité et l’approvisionnement à l’approche d’un marché potentiellement mou dans la première moitié de 2023, et d’un marché tendu dans la seconde moitié.

Des discours exceptionnels et des actions en retour

En plus d’entendre des professionnels de l’industrie, les participants à la conférence Deliver ont également eu l’occasion d’assister à des discours émouvants, passionnants et instructifs prononcés par des orateurs de renom, notamment David Robinson, ancien joueur des San Antonio Spurs, qui a parlé des hauts et des bas de sa carrière de basketteur et de l’importance de redonner aux communautés locales dans le besoin ; John Polowczyk, professionnel de la chaîne d’approvisionnement et directeur général d’EY, qui a raconté comment il en est venu à diriger le groupe de travail de la Maison Blanche sur la chaîne d’approvisionnement au début de la pandémie de COVID-19 ; et Marci Rossell, économiste de CNBC, qui a donné son avis sur les questions économiques à long terme les plus importantes.

Deliver 2022 n’était pas seulement un rassemblement sur l’avenir du fret et de la logistique, c’était aussi une occasion de donner en retour. Cette année, nous nous sommes associés à Feeding America et à la banque alimentaire de San Antonio pour collecter des fonds et emballer des repas adaptés aux enfants pour les familles dans le besoin. Nous sommes ravis d’annoncer que nous avons emballé près de 2 000 repas et récolté 75 000 dollars !

Nous sommes reconnaissants à tous les expéditeurs, clients et conférenciers qui ont participé à la conférence Deliver cette année. Même s’il y aura toujours des défis et des incertitudes, il est clair que notre industrie est déterminée à élaborer de nouvelles stratégies qui auront un impact positif sur l’avenir du fret. Nous vous remercions d’avoir participé à la conférence Deliver 2022 et nous nous réjouissons de vous voir à l’événement de l’année prochaine !

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Par : Carlos Godinez, vice-président du développement commercial, Mexique

Dans le contexte des guerres commerciales internationales et des retards dans la chaîne d’approvisionnement mondiale, les entreprises américaines s’installent de plus en plus au Mexique. Ce raz-de-marée d’expansion des entreprises crée une pléthore de nouvelles opportunités et, à l’approche de l’apogée de la saison des fruits et légumes, la chaîne d’approvisionnement transfrontalière sera affectée par un afflux d’activités.

Il est plus important que jamais de créer un corridor commercial nord-américain uni, optimisé et résilient pour soutenir les chaînes d’approvisionnement dans toute la région. Un corridor commercial nord-américain sans faille se caractérise par une distribution cohérente du fret reliée par des voies majeures, telles que des portes d’entrée routières, des ports à conteneurs, des nœuds ferroviaires et intermodaux ainsi que des grappes de distribution de fret à l’intérieur des terres. Ces itinéraires bien coordonnés peuvent aider à livrer les marchandises en temps voulu, à générer une croissance économique et une résilience plus larges, et à améliorer la qualité globale de la chaîne d’approvisionnement. Toutefois, pour parvenir à un corridor commercial nord-américain pleinement optimisé, une transformation numérique supplémentaire est nécessaire dans la logistique transfrontalière.

État actuel de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière

Les entreprises américaines, principalement dans le secteur manufacturier, s’implantent au Mexique pour de nombreuses raisons. La rationalisation des délais de livraison, la simplification des expéditions et la réduction des coûts de main-d’œuvre et d’énergie ne sont que quelques-unes des raisons. Cependant, avec l’augmentation du nombre d’entreprises présentes au Mexique, de nouveaux défis apparaissent, notamment des délais douaniers complexes et des problèmes de déséquilibre commercial.

L’augmentation des prix du carburant a également posé des problèmes aux expéditeurs. Au Mexique, le prix du carburant est passé de 22,16 dollars par litre en janvier à 22,73 dollars par litre en mars, soit une augmentation de 3 % en trois mois seulement. Et en avril, le prix du diesel s’est élevé en moyenne à 22,98 dollars par litre, ce qui constitue un record pour le pays. Les expéditeurs ont du mal à faire face à l’augmentation du coût du carburant, qui constitue une dépense budgétaire supplémentaire non planifiée. Outre la hausse des prix du carburant, la volatilité des taux de fret et l’insuffisance des capacités restent présentes sur le marché. Les taux d’importation augmentent également car les capacités restent limitées pour le fret transfrontalier. En outre, les expéditeurs doivent faire face à des volumes d’expédition élevés en raison de l’augmentation de la demande et du réalignement des niveaux de stock qui peuvent créer des conditions de pénurie ou de surstockage importantes.

Alors que les expéditeurs font face à des défis croissants, les zones de libre-échange, une zone où les marchandises étrangères et nationales sont considérées comme hors du territoire des douanes américaines, ont gagné en popularité. Les entreprises américaines s’intéressent de plus en plus à la possibilité de contourner les ports traditionnels de l’Ouest et de profiter des nouveaux ponts ferroviaires qui relient les ports du Pacifique, tels que Manzanillo et Lazaro Cardenas. Les expéditeurs qui transportent des produits de l’Asie vers le sud, le Midwest et l’est des États-Unis profitent également de la zone de libre-échange et des entrepôts Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) situés sur le territoire douanier du Mexique.

Le corridor nord-américain de l’avenir

Pour faire de ce corridor nord-américain une réalité, les expéditeurs doivent adopter la technologie pour optimiser les itinéraires et relever les défis en matière de sécurité et d’évolution réglementaire. L’un des moyens d’y parvenir est de mener des activités dans les zones franches. Les expéditeurs peuvent mettre en place des outils qui soutiennent l’activité dans les zones franches et les RFE pour reporter les taxes et les droits. S’associer à une entreprise qui possède une expertise dans la gestion des activités, telles que les solutions intermodales et ferroviaires, l’entreposage et la distribution, ainsi que la conformité douanière, est essentiel pour les expéditions transfrontalières et pour maintenir la chaîne d’approvisionnement en mouvement.

Les services de courtage en douane contribuent également à l’optimisation du corridor commercial nord-américain. La gestion des douanes est un élément crucial de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière. Il est essentiel de pouvoir compter sur un partenaire courtier en douane professionnel pour s’orienter dans les différentes réglementations tout en assurant la visibilité et le contrôle des expéditions. Ces services peuvent fournir des informations sur l’origine du fret, le dédouanement et la livraison finale, ce qui peut contribuer à simplifier l’ensemble du processus de fret transfrontalier.

Il est également impératif que les expéditeurs disposent à tout moment d’une visibilité en temps réel, très précise et transparente de leur fret, afin de garantir que les marchandises soient livrées à temps et dans le respect du budget. En disposant des dernières solutions de transport géré, les expéditeurs auront immédiatement la visibilité dont ils ont besoin pour s’assurer que leurs marchandises franchissent la frontière en toute sécurité et avec précision.

Au sein de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière, les défis en matière de sécurité, de réglementation et d’environnement économique demeurent. Il est important pour les expéditeurs de garder une longueur d’avance en s’adaptant à ces défis et en utilisant les bonnes plateformes et solutions technologiques. Ce faisant, nous pouvons nous unir et créer le flux logistique nécessaire à un véritable corridor commercial nord-américain.

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Ce sujet a fait la une de tous les journaux ces deux dernières années : les problèmes de chaîne d’approvisionnement sont omniprésents dans tous les secteurs et le chaos règne dans les ports, les centres de distribution et le long des routes maritimes. Les retards de fabrication, les pénuries de matières premières et les effets à long terme de l’effet d’entraînement contribuent à ces difficultés, et aujourd’hui, l’affaiblissement de la courbe de la demande laisse les stocks à des niveaux presque record.

Les entrepôts, qui constituent un élément essentiel de la reprise de la chaîne d’approvisionnement, ont été profondément touchés par la tourmente du COVID-19. Ils sont aux prises avec des surcharges de capacité, des déséquilibres entre l’offre et la demande et des pénuries de main-d’œuvre ; beaucoup d’entre eux remanient également les processus de traitement des commandes en réaction aux demandes croissantes du commerce électronique.

Avec toutes ces turbulences, les leaders de la distribution tentent de se différencier dans un secteur qui se bat pour la main-d’œuvre qualifiée. Constatant que la concurrence salariale ne comble que temporairement les lacunes, les organisations se rendent compte de la nécessité de repenser leurs stratégies à court et à long terme pour mieux gérer les stocks et les capacités. Et sur le site, le développement d’une culture qui responsabilise les travailleurs et donne la priorité à l’efficacité peut optimiser les opérations dans des environnements perturbés.

Développer des stratégies d’inventaire proactives et flexibles à court et à long terme.

Le début de la pandémie a entraîné plusieurs comportements de consommation qui ont mis à rude épreuve les opérations de l’entrepôt. La demande a explosé dans tous les secteurs d’activité, les consommateurs cherchant à tout acheter, du papier toilette à la viande surgelée. Le commerce de détail a fortement évolué pour inclure un mélange de « click-and-collect » et d’exécution du commerce électronique. Les chaînes d’approvisionnement conçues pour s’adapter à des taux de commerce électronique de 4-6% ont commencé à voir des taux plus proches de 15-25%. Cela a imposé une lourde charge aux installations de distribution et aux entrepôts pour soutenir ce changement de canal de demande, en déplaçant vers les centres de distribution des tâches traditionnellement effectuées chez les détaillants.

Maintenant que la demande et le comportement d’achat des consommateurs se normalisent, les responsables d’installations s’orientent vers une approche plus stratégique et proactive. Les taux d’inoccupation des entrepôts n’ayant jamais été aussi bas et les parcs de stationnement étant remplis d’entrepôts temporaires, les expéditeurs commencent à remettre en question leurs décisions passées de tripler les stocks de sécurité et d’acquérir des espaces supplémentaires en réponse aux retards de la production mondiale.

Au lieu de réactions réflexes visant à maintenir les stocks de sécurité à un niveau élevé, ou de réactions excessives et soudaines visant à réduire les stocks, les opérateurs de la chaîne d’approvisionnement doivent faire une pause et évaluer leurs stratégies de stockage et la manière dont ils utilisent l’espace existant. Les solutions à court terme peuvent inclure une stratification des stocks basée sur les besoins avec des stratégies de stockage, des stratégies de stockage temporaire pour les stocks de pointe, et des processus d’allocation qui transmettent les problèmes de délais aux comptes appropriés à la marge.Les solutions à long terme peuvent inclure des stratégies d’inventaire qui ignorent les signaux d’amplification de la demande, des stratégies d’approvisionnement proche ou de re-shoring pour alléger les contraintes d’approvisionnement, et des conceptions de centres de distribution modulaires qui permettent la flexibilité des canaux.

Responsabiliser le travailleur de première ligne pour accroître l’efficacité.

Les chauffeurs routiers ne sont pas les seuls talents en demande dans le secteur de l’expédition et de la logistique : les travailleurs des entrepôts sont également très recherchés. Le chômage dans le secteur des transports a connu une baisse rapide au cours des dernières années, battant les niveaux pré-pandémiques en avril 2022. Il ne fait aucun doute que les volumes de commandes élevés et les demandes changeantes des clients ont depuis poussé les chargeurs à offrir des salaires et des avantages compétitifs pour réduire le taux de rotation. C’est le moment idéal pour investir dans la culture et la formation sur le lieu de travail. Les employeurs peuvent aider leurs employés à se sentir valorisés tout en développant leurs compétences et en améliorant la fonctionnalité de l’entrepôt en leur offrant des possibilités d’apprentissage et de développement par le biais de programmes de coaching et autres.

Une partie de cette formation devrait aller au-delà de la culture et porter sur les méthodes permettant d’accroître l’efficacité et de réduire les déchets afin de créer un meilleur environnement de travail et une stratégie plus efficace pour la gestion des entrepôts. Des sociétés comme Transplace proposent des solutions de transformation d’entreprise allégée, qui servent de guides pour aider les équipes à travailler plus intelligemment – et pas nécessairement plus durement. Ces solutions adoptent une approche centrée sur l’employé pour équiper et habiliter le travailleur de première ligne à voir et à résoudre les problèmes qui ont un impact sur leurs opérations quotidiennes. Cette responsabilisation peut avoir un impact considérable sur les résultats de l’entreprise. Les recherches montrent que les employés engagés restent plus longtemps et fonctionnent à des niveaux de productivité plus élevés et plus significatifs.

Le pire est peut-être passé, mais il y a encore du travail à faire.

Bien que les jours les plus sombres de la pandémie soient derrière nous, les problèmes de la chaîne d’approvisionnement sont loin d’être terminés. Il existe toujours un besoin pressant d’optimiser les opérations d’entreposage et de construire une base solide pour l’expédition et la logistique. Les entrepôts peuvent rétablir le statu quo du point de vue de l’industrie et des processus, tout en formant et en habilitant les employés à prendre des décisions qui maintiennent un environnement optimisé.

Lorsque les expéditeurs considèrent les entrepôts comme plus que des installations de stockage, ces installations peuvent être transformées en centres de vitesse agiles et rapides qui génèrent de la valeur tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

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Par : Tracy Rosser, Vice-président exécutif des opérations

Dans l’industrie du fret, nous contextualisons souvent les fluctuations des tendances du marché en termes de taux contractuels par rapport aux taux spot. Lorsque les taux au comptant sont inférieurs aux taux contractuels et ont tendance à baisser, ou qu’ils sont nettement inférieurs aux taux contractuels quelle que soit la tendance, nous considérons que cet environnement est un marché déflationniste. L’inverse est un marché inflationniste.

Pour la première fois depuis plus d’un an, les taux actuels des marchés au comptant sont passés sous la moyenne des contrats, ce qui représente une baisse rapide par rapport aux sommets de janvier. Cette transition signifie le passage d’un marché inflationniste à un marché déflationniste. Pour les chargeurs, cela signifie souvent un changement de stratégie. Cela peut sembler être une perspective décourageante après s’être récemment adapté à des conditions inflationnistes.

Après un marché fortement inflationniste, le ralentissement actuel se traduit par un écart considérable entre les taux spot et les taux contractuels au cours de l’année. Mais les expéditeurs peuvent encore tirer parti des nouvelles circonstances du marché – et même récupérer une partie du dépassement de budget qu’il a fallu utiliser lorsque les taux étaient élevés.

La clé pour tirer profit de tout changement de marché au milieu d’un cycle d’appel d’offres commence par la surveillance des taux de fret au niveau de la voie. Cela signifie qu’il faut examiner de près les taux mixtes tout compris, les taux contractuels, les taux de sauvegarde (LCP), les repères au comptant et contractuels, ainsi que les repères budgétaires internes – et comparer les options les moins coûteuses. À partir de là, les expéditeurs peuvent identifier les opportunités dans les catégories suivantes :

Levier n°1 : Soyez intentionnel avec votre guide d’acheminement

Pour saisir la valeur dans un marché déflationniste, il est essentiel d’être intentionnel dans la façon dont le fret est couvert par le guide d’acheminement, avec des transporteurs de secours, ou en utilisant le marché spot. Pour obtenir des résultats optimaux, commencez par comprendre les coûts au niveau de la voie pour les contrats et le spot, puis assurez-vous que le guide de routage est correctement configuré pour tirer parti de ces taux.

Si les taux spot sont inférieurs aux taux contractuels, une approche consiste à limiter le fret envoyé aux transporteurs contractuels à ce qui a été engagé dans l’offre. L’agilité dans la modification de la configuration du guide d’acheminement en fonction des fluctuations du marché peut contribuer à réduire les coûts. Par exemple, disons qu’un transporteur s’est engagé à effectuer cinq chargements par semaine, mais que neuf sont générés. Si le guide d’acheminement est fixé à une limite de cinq, les quatre envois restants pourront être automatiquement envoyés aux enchères de fret pour réaliser des économies. L’inverse s’applique dans un marché stable ou inflationniste, et les transporteurs primaires devraient toujours avoir le premier droit de refus sur les chargements.

Les expéditeurs devraient également retirer les transporteurs courtiers de backstop du guide d’acheminement, sauf s’ils sont utilisés pour un service spécifique ou des stratégies de prix déflationnistes avec des marges transparentes. Cela permet d’acheminer davantage de volume vers les enchères de fret, puisque dans un marché déflationniste, le taux spot est généralement une option plus viable pour réaliser des économies.

Levier n° 2 : Traiter les taux contractuels existants

Il est nécessaire d’évaluer les tarifs des contrats existants en période d’hyper déflation, mais cela peut signifier une conversation difficile avec un transporteur existant ou une collaboration avec un nouveau transporteur. Certains chargeurs peuvent se sentir prêts à effectuer ces changements, d’autres sont plus enclins à éviter de perturber les relations existantes. Quelle que soit la tolérance au risque d’un expéditeur, il existe toujours des leviers que les expéditeurs peuvent actionner pour améliorer les taux contractuels existants, car les éléments qui ont provoqué l’augmentation des coûts d’un transporteur en période d’inflation ont généralement l’effet inverse en période de déflation.

Levier n° 3 : Élaborer une stratégie de faible volume

Si les exigences des expéditeurs le permettent, alignez la stratégie de faible volume sur la solution de coût la plus optimale. Souvent, cela signifie que la plupart des envois de faible volume doivent être couverts par le marché au comptant (voir l’étape 1). Les expéditeurs peuvent également élargir la définition de « faible volume » (de, disons, les voies avec 10 chargements/an à, disons, les voies avec moins de 50 chargements/an) pour augmenter les économies de coûts. Travailler avec un partenaire de réseau peut également permettre d’obtenir des tarifs plus compétitifs sur le marché.

Une approche plus conservatrice comporte deux volets : explorer les opportunités dans de nouveaux couloirs (en établissant de nouveaux guides d’acheminement par le biais de mini-appels d’offres) et concentrer tout ajustement des contrats de transporteurs existants sur les couloirs peu performants. Tout au long du processus, suivez de près la façon dont les guides de routage se comparent au marché et soyez prêt à passer à une approche à risque plus moyen si nécessaire.

Une approche à risque moyen devrait également inclure des stratégies concernant les nouvelles voies et les voies peu performantes. En outre, pour les courtiers et les transporteurs ne disposant pas d’actifs essentiels, les expéditeurs peuvent :

• Remplacement complet par un transporteur plus rentable
• Réduire les engagements pour laisser passer plus d’envois vers les enchères de fret ou d’autres solutions de réseau ciblées.
• Renégocier chirurgicalement les taux pour se rapprocher du marché

L’approche la plus agressive consiste à trouver des marges auprès des transporteurs principaux, basés sur les actifs. Il s’agit notamment de surveiller de plus près ces voies de transport et, si nécessaire, d’agir pour remplacer complètement un transporteur existant par un autre plus rentable. Il existe également des possibilités de renégocier les taux ou de réduire les engagements pour permettre au volume de circuler sur le marché spot.

Levier n°4 : Optimiser l’utilisation du marché spot

Le marché spot est en constante évolution et réagit plus rapidement aux conditions du marché que les taux contractuels. Pour le fret imprévisible dans un marché déflationniste, cela peut être une option viable pour les expéditeurs afin de trouver des économies de coûts. Les expéditeurs peuvent tirer parti des enchères de fret et automatiser les expéditions pour qu’elles aillent directement aux enchères, par exemple, afin d’obtenir des taux contractuels égaux ou inférieurs.

Les expéditeurs peuvent également utiliser les données pour trouver des opportunités permettant de tirer parti des solutions disponibles de manière rapide et efficace. Les modèles d’apprentissage automatique peuvent identifier les opportunités dans une fenêtre de 2 à 3 jours, réduisant les coûts de transport de 140 dollars par chargement en moyenne. Travailler avec un partenaire de courtage transparent peut également permettre d’accéder à des prix de réseau plus favorables. En ayant une approche permanente du marché spot, les chargeurs peuvent identifier les modèles, les tendances et les opportunités d’amélioration continue des performances.

Aller de l’avant avec transparence et souplesse

Le ralentissement actuel pose de nouveaux défis aux expéditeurs, surtout si l’on considère la hausse rapide des prix du carburant. Le deuxième trimestre 2022 a connu des prix record pour le diesel, avec un prix moyen de 5,56 $/gallon. En outre, un niveau élevé d’incertitude demeure sur le marché en raison d’inconnues telles que l’incohérence de la demande, la réouverture de la production et de l’expédition à Shanghai, et les défauts de location. (Pour en savoir plus sur ces facteurs, consultez notre rapport sur le marché, ici).

Pour les chargeurs, une stratégie qui utilise toutes les ressources à leur disposition est essentielle. Et cela signifie que, lorsque les conditions du marché évoluent, les chargeurs peuvent recourir à différentes tactiques pour résoudre les conditions spécifiques qui se présentent, notamment en s’efforçant d’obtenir la transparence des tarifs avec leurs partenaires afin d’avoir une visibilité sur les comparaisons et les marges du marché. Que nous restions dans un marché déflationniste pendant un certain temps ou que nous retrouvions des conditions inflationnistes, les chargeurs peuvent s’assurer qu’aucun changement ne les surprendra.

Pour en savoir plus sur les taux de fret en 2023, cliquez ici.

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Qu’est-ce que le contrôle routier international ?

Au cours de cet événement de grande envergure, une moyenne de 15 véhicules à moteur commerciaux et conducteurs seront soumis à des inspections aux normes nord-américaines toutes les minutes aux postes de pesée et d’inspection, lors de patrouilles itinérantes et sur des sites d’inspection temporaires. Ces inspections permettent de vérifier les composants critiques des véhicules, qu’il s’agisse des freins, des pneus, des systèmes d’échappement, des carrosseries de fourgons et de remorques ouvertes, des systèmes de carburant ou des dispositifs d’éclairage. En outre, les inspecteurs vérifieront les titres de conduite des conducteurs, les documents relatifs aux heures de service, le port de la ceinture de sécurité, ainsi que la présence d’alcool et de drogues.

Domaine d’inspection du SCAV : Extrémités de roue

Cette année, l’inspection se concentrera sur les composants des extrémités de roues, qui supportent les lourdes charges transportées par les véhicules à moteur, maintiennent la stabilité et le contrôle et sont essentiels au freinage. Selon l’ASVC, « les infractions impliquant des composants d’extrémité de roue représentent historiquement environ un quart des infractions de mise hors service de véhicule découvertes lors de l’International Roadcheck, et les données de l’International Roadcheck passées ont régulièrement identifié les composants d’extrémité de roue comme l’une des 10 principales infractions de véhicule ».

Prévoyez à l’avance pour éviter les retards

L’objectif du contrôle routier annuel est de maintenir la sécurité de tous les usagers de la route. Cependant, ces inspections peuvent avoir un impact important sur la capacité et le service. Les conducteurs peuvent perdre des heures en raison des points de contrôle et peuvent être mis hors service pour non-conformité. Dans un marché déjà tendu, des retards supplémentaires peuvent sembler insoutenables. Avec les bonnes mesures de préparation, les expéditeurs comme les transporteurs peuvent minimiser les perturbations :

1. Capter la capacité en planifiant dès maintenant
2. Attendez-vous à une augmentation des volumes au comptant
3. Accélérer les approbations de taux
4. Déplacez les marchandises sensibles avant le 17 mai
5. Ajustez les rendez-vous et les expéditions avant l’impact
6. Programmer les envois non critiques après le 19 mai
7. S’assurer que les véhicules et les conducteurs sont en conformité (vous trouverez ici l’aperçu complet du SCAV sur les inspections des extrémités de roues).

Assurer la préparation le jour du contrôle routier – et tous les jours

En particulier lorsque les conditions du marché sont volatiles, une combinaison de planification, de transparence et d’agilité est essentielle pour les expéditeurs afin de garantir des retards minimaux, quels que soient les défis à relever. Bien que l’International Roadcheck puisse créer des perturbations, il s’agit d’un événement que les expéditeurs et les transporteurs peuvent anticiper et donc minimiser son impact. Dans de nombreux cas, les obstacles à l’expédition et à la logistique sont imprévus.

Chez Transplace, nous travaillons avec nos partenaires pour favoriser l’excellence des performances logistiques grâce à notre technologie, à notre expertise dans le domaine et à l’étendue de notre réseau, que l’environnement soit prévisible ou imprévisible, favorable ou défavorable. Nous sommes en contact avec une base de transporteurs diversifiée, composée de transporteurs aériens, de sociétés de camionnage, de transporteurs ferroviaires et de paquebots. Et avec plus de 15 milliards de dollars de fret sous gestion, la portée de notre réseau en Amérique du Nord est inégalée. Notre réseau de transporteurs et notre connaissance des expéditeurs permettent une flexibilité et une prise de décision rapide pour améliorer constamment les performances de la chaîne d’approvisionnement.

Pour en savoir plus sur nos services de capacité et de réseau et sur la manière dont nous pouvons vous aider à vous préparer à l’International Roadcheck, contactez-nous dès aujourd’hui.

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Par : Carlos Godinez, vice-président du développement commercial, Mexique

Cette année marque une nouvelle année difficile pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement mondiale, avec des capacités limitées, une inflation croissante et un manque de fiabilité qui continuent de perturber le secteur. Les transporteurs sont confrontés à une volatilité, une incertitude et une demande élevées, tandis que les chargeurs ont besoin d’une confiance accrue pour pouvoir trouver des capacités de manière efficace et à un prix équitable. Ces problèmes ne devraient que s’aggraver en 2022, selon un récent rapport de S&P Global market insights.

Lorsqu’il s’agit de collaborations transfrontalières, les défis ne manquent pas. Le flux de la chaîne d’approvisionnement à travers la frontière entre les États-Unis et le Mexique fonctionne comme un trou noir. La visibilité des chargements et le contrôle des expéditions de part et d’autre de la frontière sont fréquents, ce qui rend encore plus difficile de garantir que les marchandises seront dédouanées rapidement et sans encombre. L’évolution du commerce international est de plus en plus complexe. Il est donc difficile de se tenir au courant des changements juridiques, réglementaires et sectoriels. En outre, les longs délais de dédouanement, les multiples processus clients pour différents ports et le manque de capacité entravent les opérations.

Compte tenu des inefficacités et des coûts élevés qui affectent la chaîne d’approvisionnement transfrontalière entre les États-Unis et le Mexique, il est plus important que jamais d’avoir une visibilité et un contrôle sur les opérations de fret. La transformation numérique doit être à la base de toutes les solutions commerciales pour que la chaîne d’approvisionnement transfrontalière reste en mouvement.

État actuel

Le Mexique, qui est l’un des principaux partenaires commerciaux des États-Unis, représentait 14,4 % du total des échanges de marchandises avec les États-Unis en décembre 2021, pour un total d’environ 661 milliards de dollars d’échanges, selon les données du Bureau du recensement des États-Unis. Ce nombre continuera à augmenter à l’avenir, comme cela a été le cas au cours des 20 dernières années depuis la mise en place de l’accord ALENA, les entreprises américaines et mexicaines cherchant à développer leurs activités transfrontalières. Rien que l’année dernière, des entreprises telles que Phillips Industries, Grupo Industrial Saltillo, Stanley Black & Decker Inc. et Whirlpool Corp. ont annoncé des expansions au Mexique, ce qui représente au total plus de 200 millions de dollars d’investissements et environ 3 000 nouveaux emplois.

Malgré l’essor récent de l’activité économique, la chaîne d’approvisionnement des États-Unis et du Mexique est confrontée à une série de défis. Les saisons de pointe s’allongent et les entreprises de transport routier des deux pays ont du mal à trouver des chauffeurs. De nombreux chauffeurs prennent leur retraite ou quittent le Mexique pour travailler pour un transporteur basé aux États-Unis en profitant du système de visa B1. Le volume et la rapidité des expéditions ayant augmenté pour les entreprises des deux pays, il est également de plus en plus facile d’acheminer du fret d’Europe ou d’Asie directement au Mexique par les ports maritimes, ce qui réduit le volume des flux en direction du sud en provenance des États-Unis et la capacité qui arrive directement sur le marché mexicain.

Le rôle de la transformation numérique

Les incertitudes sont devenues courantes dans la chaîne d’approvisionnement transfrontalière. Il est essentiel d’être conscient des défis en matière de sécurité, de l’environnement économique actuel et des questions réglementaires pour que les chaînes d’approvisionnement continuent à franchir la frontière sans heurts. Pour gérer et résoudre les complexités de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière, la transformation numérique est essentielle pour promouvoir une visibilité de bout en bout en temps réel, de l’origine du fret au dédouanement et à la livraison finale.

Le premier point de départ est de s’assurer que les entreprises disposent des systèmes technologiques appropriés pour assurer le bon fonctionnement des chaînes d’approvisionnement. Les systèmes traditionnels de gestion des transports sont depuis longtemps dépassés, ce qui empêche souvent les entreprises de réagir aux retards ou aux impacts sur les expéditions sensibles au facteur temps. La prochaine génération de systèmes de gestion du transport permet aux expéditeurs de contrôler tous les aspects de leur chaîne d’approvisionnement en exploitant les données provenant de sources multiples et en les appliquant pour obtenir des résultats réels et durables en matière de logistique et d’opérations de la chaîne d’approvisionnement. Les expéditions actives, les arrivées à temps et les retards, ainsi que les performances du transporteur font partie des indicateurs de performance clés suivis avec un système de gestion des transports à jour.

En outre, les organisations doivent mettre en œuvre une approche de type « tour de contrôle » pour la gestion des transports. En combinant les données relatives aux expéditions, les alertes météorologiques et routières, les mises à jour douanières et les règles de conformité, les expéditeurs peuvent avoir une vue unique, globale et en temps réel de leur chaîne d’approvisionnement. De plus, étant donné qu’il s’agit d’une solution basée sur le cloud, le système moderne de gestion des transports peut fournir aux organisations une application de centre de données à un coût de propriété nettement inférieur.

Des solutions intégrées pour le transport terrestre, intermodal et maritime, l’entreposage et la distribution, la conformité douanière aux États-Unis et au Mexique et le transbordement peuvent rendre les expéditions transfrontalières plus faciles que jamais. Les entreprises peuvent utiliser l’expertise en matière de courtage en douane et de conformité commerciale pour créer une solution logistique unique et contrôlée, avec un accès à tous les points d’entrée aux États-Unis et au Mexique, afin de simplifier les opérations de commerce international. En outre, le fait de rester polyvalent dans l’environnement réglementaire en constante évolution du transport transfrontalier peut permettre de mettre en place des processus flexibles et stratégiques pour aider à atténuer les risques, réduire les coûts de la chaîne d’approvisionnement et gagner en visibilité pour les opérations logistiques.

La chaîne d’approvisionnement transfrontalière ne dort jamais – à toute heure du jour et de la nuit, les envois sont en mouvement, les données sont générées pour la compréhension de la chaîne d’approvisionnement, les mesures de sécurité et les exigences réglementaires sont respectées et des événements inattendus qui ont un impact sur les opérations peuvent survenir. La transformation numérique doit être au premier plan de toutes les opérations logistiques pour garantir la visibilité, la flexibilité et le contrôle des chaînes d’approvisionnement à l’avenir

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