Sept conseils pour faire face à la demande de fret LTL

Alors que les achats en ligne continuent de monter en flèche, les petits colis sont transférés vers les chargements partiels (LTL) et les chargements partiels continuent de recevoir des chargements complets (TL). La demande de devis et d’expéditions LTL dépasse largement les capacités. Les experts en logistique et en chaîne d’approvisionnement signalent que le déséquilibre est plus élevé que jamais, ce qui entraîne des retards dans les expéditions et une hausse des coûts de transport par lots.

Les niveaux historiques de surcapacité du transport de lots brisés ont contraint FedEx Freight à suspendre temporairement ses services à une partie de sa clientèle cet été. En tant que principal transporteur de charges partielles aux États-Unis, FedEx a tenté de rétablir la qualité de son service en supprimant les expéditions de marchandises plus coûteuses dans les zones d’expédition à forte densité. Jim Masilak, porte-parole de FedEx, a déclaré que FedEx Freight a mis en place des contrôles de volume ciblés visant à minimiser les perturbations du réseau et à équilibrer la capacité et la demande afin d’éviter les retards dans tout le pays.¹ De nombreux autres transporteurs ont mis en place des embargos temporaires pour des terminaux spécifiques en fonction des pics de demande et limitent leur exposition aux pièces de fret de longueur extrême (une unité de manutention de plus de 8 pieds de long).

Déséquilibre et arriérés de LTL

Pour la plupart des transporteurs, la création de capacités de transport de lots brisés est un processus complexe et fastidieux qui nécessite un réseau intégré de terminaux, des camions et des conducteurs disponibles, ainsi que des investissements et une planification importants.

Ces réseaux sont perturbés par un déséquilibre du fret LTL causé par plusieurs facteurs :

• Le secteur de la fabrication industrielle, qui dépend fortement du transport de marchandises par lots, connaît une croissance considérable.
• Une importante pénurie de chauffeurs due au COVID-19 et à un nouveau centre fédéral d’échange d’informations sur les drogues et l’alcool qui a permis de retirer 70 000 chauffeurs de camions commerciaux.
• Perturbations continues de la chaîne d’approvisionnement obligeant à des réaffectations entre les différents modes de transport, y compris des arriérés massifs dans les ports californiens, un marché du transport de lots complets sursaturé et des changements dans le transport de colis, le transport ferroviaire, le transport maritime et le transport aérien.

Réduire l’impact des retards de service

Les expéditeurs doivent s’attendre à ce que ce marché reste tendu jusqu’au début de l’année prochaine, voire plus longtemps. Pour maintenir la capacité de transport de lots brisés et minimiser les perturbations du calendrier, les expéditeurs peuvent suivre ces conseils :

1. Envoyez des informations précises sur le ramassage à l’avance, au moins un jour avant le ramassage.
2. Engagez-vous localement avec vos principaux transporteurs et chauffeurs LTL pour garantir une capacité constante.
3. Augmenter l’utilisation des numéros de pro pré-assignés électroniques.
4. Améliorer l’utilisation du conducteur et de l’équipement (remorque) lors du chargement/déchargement.
5. Pour les envois critiques, il convient de les expédier 1 à 2 jours plus tôt ou d’opter pour un service garanti afin de garantir une livraison dans les délais.
6. Passez en revue les couloirs qui sont constamment en retard et apportez des ajustements ciblés à votre délai d’exécution.
7. Améliorer le chargement des palettes en améliorant la capacité d’empilage, en réduisant le porte-à-faux, en augmentant la densité et en réduisant les pièces de plus de 8 pieds de long afin d’améliorer la manutention. Cela permettra un flux plus efficace pour les opérations de chargement, de déchargement et de transbordement, ainsi que la réduction du nombre de marchandises perdues et endommagées.

Meilleures pratiques pour les expéditeurs privilégiés

En suivant ces conseils, un expéditeur possédant deux sites de LTL à fort volume dans le Midwest a vu sa capacité de LTL considérablement améliorée.

Sur deux sites du Midwest, les transporteurs ont un nombre maximum de remorques déposées qu’ils peuvent accueillir quotidiennement. Pour maintenir les horaires, le chargeur a ajusté la date d’expédition par jour de la semaine et par région pour la majorité de son réseau. En conséquence, l’expéditeur a constaté une meilleure optimisation du chargement tout en réduisant les coûts de fret, en maintenant ou en réduisant les temps de transit et en augmentant les performances globales en matière de respect des délais.

L’optimisation de la charge autorisée :

• Des TL supplémentaires à arrêts multiples pour les expéditions LTL de grande marque. Cela a permis de réduire le nombre d’expéditions de plus de 10 000 livres confiées aux transporteurs traditionnels de charges partielles, ce qui n’est pas souhaitable dans ces conditions de marché.
• Consolidation des pools sur la côte nord-est, sud-est, sud et ouest.
• Collaborations supplémentaires entre expéditeurs grâce à Uber Freight OptiPro et au pooling collaboratif LTL

L’expéditeur a également pu réduire sa dépendance à l’égard des transporteurs traditionnels de charges partielles, ce qui lui a permis d’éviter les collectes manquées ou tardives en raison de la réduction du volume.

En raison de la surcapacité permanente du fret LTL, les professionnels de la chaîne d’approvisionnement devraient collaborer avec des partenaires de technologie et de solutions logistiques pour minimiser les perturbations du calendrier et gérer les coûts de transport.

Pour en savoir plus sur les solutions de capacité LTL, contactez notre équipe LTL à l’adresse suivante
ltl-sales@uber.com
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*L’article ci-dessus a été publié pour la première fois dans Talking Logistics.

1. « FedEx Freight réduit le nombre de ses clients à 1 400 pour protéger son niveau de service », Eric Kulisch, FreightWaves, 13/06/21.
https://www.freightwaves.com/news/fedex-freight-prunes-1400-customers-to-protect-service-levels