Une étude d’Uber Freight montre que ⅔ des kilomètres à vide peuvent être éliminés – voici comment

Le secteur du fret est confronté à un problème de déchets, caché à la vue de tous.

Les kilomètres à vide représentent ~
20%-35%
des kilomètres parcourus par les camions aux États-Unis. C’est un type de gaspillage que tout le monde paie : Les conducteurs perdent du temps et du carburant et répercutent les dépenses supplémentaires sur les chargeurs et, en fin de compte, sur les consommateurs. La congestion routière et les émissions de carbone ont un impact qui va au-delà du fret. C’est un défi auquel les experts en logistique sont confrontés depuis des décennies.

Pour connaître le nombre de kilomètres que nous pouvons éliminer de manière réaliste – et comment – il faudrait disposer d’une visibilité totale sur l’ensemble du réseau de transport de marchandises aux États-Unis. Aucune entité ne dispose de ces informations, mais notre équipe chez Uber Freight a peut-être la plus grande visibilité sur les données relatives aux chargements complets aux États-Unis, avec plus de 10 millions d’expéditions de fourgonnettes sèches gérées annuellement. Nous avons décidé de chercher une réponse.

Nous avons analysé un sous-ensemble de nos données afin de déterminer le nombre de kilomètres que nous pourrions éliminer si le réseau était parfaitement optimisé, c’est-à-dire si les charges et les camions étaient déplacés de la manière la plus efficace possible. Notre analyse suggère que l’optimisation du réseau peut réduire les kilomètres à vide de 64 %, ce qui se traduit par une réduction de 23 % du nombre total de kilomètres parcourus par les conducteurs.

Il n’est pas possible d’atteindre ce niveau d’optimisation du réseau en un an, ni même en dix ans. Cependant, nos recherches ont mis en évidence une opportunité. Des progrès constants vers cet objectif aideront l’industrie dans son ensemble à atteindre un avenir plus durable.

Le défi du kilomètre vide

Si la résolution du problème de ces kilomètres vides comporte de multiples facettes, la première étape consiste à en comprendre les causes :

1. Le secteur est fragmenté. Sur les 708 000 transporteurs de fret interétatiques actifs,
91 % ont 10 camions ou moins
. Les petits transporteurs et les flottes privées manquent souvent de visibilité sur les chargements disponibles et de solutions avancées pour optimiser leurs chargements.

2. Le marché du fret américain est déséquilibré. Dans certaines villes très peuplées, les livraisons de chargements sont plus nombreuses que les enlèvements, tandis que dans les zones industrielles et agricoles, les enlèvements sont plus nombreux que les livraisons. Cela signifie que les camions doivent souvent rouler à vide dans ces zones, car il n’y a pas d’équilibre entre les camions entrants et les camions sortants. Il en résulte des kilomètres vides intrinsèques au réseau, qui représentent 10 % de l’ensemble des kilomètres parcourus et ne peuvent être éliminés par l’optimisation du réseau.

La route à suivre

L’élimination des kilomètres à vide est un objectif à long terme pour le secteur, mais nous pouvons tirer parti de ces résultats pour améliorer l’efficacité de notre réseau à court terme. Grâce à la recherche aisée de chargements et aux recommandations personnalisées de chargements et d’ensembles de chargements, Uber Freight et les plateformes similaires aident les transporteurs à réserver des chargements pratiques. Uber Freight consulte également les expéditeurs afin d’améliorer la qualité de leurs services.
la conception du réseau de la chaîne d’approvisionnement
afin d’optimiser toutes les opérations logistiques.

En outre, nos recherches montrent que les camions autonomes déployés aux côtés de conducteurs humains ont un rôle important à jouer dans l’optimisation du réseau et, en fin de compte, dans la durabilité du secteur. Parce qu’ils ne sont pas contraints par les heures de service et la nécessité de rentrer chez eux, les camions autonomes permettront aux conducteurs humains de se concentrer sur des chargements plus courts et locaux.

Rejoignez-nous pour œuvrer à un avenir plus durable pour le fret. Télécharger notre
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pour examiner de plus près notre méthodologie, nos conclusions et la façon dont nous envisageons l’architecture des réseaux de fret à l’avenir.