Les équipes qui acheminent régulièrement des marchandises par le port de Baltimore ont déjà dû procéder à des ajustements rapides de leurs opérations pour tenir compte de cette perturbation. Alors que la poussière retombe, les équipes logistiques doivent continuer à revoir leurs stratégies pour maintenir une approche adaptative et minimiser les dépenses.

D’Andrae Larry, responsable de l’intermodalité chez Uber Freight, et Mollie LeBlanc, vice-présidente des opérations internationales, ont fait part de leurs réflexions sur la manière dont les chargeurs peuvent faire face à l’effondrement du pont.

Détourner les envois de manière stratégique

Selon Larry, les cargaisons qui passaient traditionnellement par le port de Baltimore pour atteindre les régions du Mid-Atlantic, du Upper Midwest et du Nord-Est seront probablement obligées de se détourner d’abord vers d’autres ports de la côte Est. Plus précisément, les ports de New York, du New Jersey, de Caroline du Sud, de Géorgie et de Norfolk, en Virginie.

Baltimore étant essentiellement un port roulier, les autres ports de la côte Est verront probablement un volume particulièrement élevé de cargaisons plates et d’automobiles. Veillez à mettre à jour les guides de routage en conséquence et à identifier les itinéraires et modes alternatifs qui respectent le budget et ont le moins d’impact sur les performances de livraison.

« Au fur et à mesure que la situation évolue, les informations de dernière minute sur le marché seront un atout essentiel pour les expéditeurs qui cherchent à minimiser les pertes de temps et d’argent », a déclaré M. LeBlanc.

L’impact immédiat de la crise du port de Baltimore est une augmentation de la demande dans d’autres ports, ce qui peut entraîner une hausse temporaire des prix du marché au comptant pour les expéditions routières. Toutefois, les volumes dans ces zones peuvent être limités. Alors que Baltimore offre des options intermodales limitées, les transports intérieurs à partir d’autres ports peuvent profiter de la disponibilité intermodale pour réduire les retards.

Revoir le droit maritime et les polices d’assurance

Selon M. LeBlanc, cet incident est un rappel important du fait que la conformité et l’assurance doivent être une priorité pour tous les expéditeurs. Les équipes logistiques doivent se familiariser avec les lois et les règlements qui régissent leurs expéditions, afin de pouvoir prendre les mesures qui s’imposent en cas d’urgence.

Par exemple, il est
largement attendu
que les propriétaires du Dali, le cargo qui a heurté le pont, déclareront une avarie commune, un concept important à comprendre pour tous les chargeurs maritimes. L’avarie commune est une loi maritime qui répartit la responsabilité des accidents entre les parties prenantes, ce qui signifie que les responsables du fret à bord du navire peuvent encourir des coûts élevés à la suite de l’incident.

« Cette responsabilité sera répartie entre les acheteurs et les vendeurs conformément aux conditions commerciales internationales, ou incoterms, négociées au cours du cycle de passation des marchés », a déclaré M. LeBlanc. « Selon la manière dont ces conditions ont été négociées, cet accident peut devenir un coût insupportable pour les acheteurs étrangers.

Pour ces personnes, une couverture d’assurance adéquate peut s’avérer inestimable. Contactez un assureur ou un partenaire de transport pour vous assurer que les envois conservent une couverture d’assurance essentielle en cas de déviation ou de détournement.

Élaborer des plans d’urgence et améliorer la visibilité des données

Ces dernières années ont prouvé que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, sous une forme ou une autre, sont inévitables et peuvent survenir à tout moment. Un cas comme celui de l’effondrement du pont Francis Scott Key peut sembler sans précédent mais, en fait, il n’en est rien,
de nombreux ponts américains sont vulnérables
aux collisions avec des cargos.

Pour se préparer au mieux aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement, les équipes logistiques doivent disposer d’un plan de continuité des activités et d’un plan d’urgence. L’élaboration d’un plan proactif et l’adaptation de ce plan aux besoins régionaux et saisonniers peuvent garantir que les équipes seront en mesure de s’adapter en cas de catastrophe.

L’un des principaux moyens pour les logisticiens de maintenir une approche proactive est d’obtenir une visibilité granulaire de l’état et de la localisation des expéditions, ce qui leur permet de prendre des décisions en temps réel telles que l’optimisation des itinéraires et le déclassement ou l’amélioration des services afin de réduire les retards. L’accès à des outils de gestion logistique qui rendent les données de transport facilement accessibles et transparentes est précieux pour aider à créer de la résilience et à minimiser les dépenses dans des conditions incertaines et dynamiques, en particulier pour les expéditions à longue distance ou internationales.

Pour mieux gérer les perturbations futures de la chaîne d’approvisionnement, armez-vous dès aujourd’hui de stratégies dynamiques et proactives de gestion des transports.
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« La fraude sur le fret prend de nombreuses formes et constitue une menace massive pour notre secteur. Elle sape la confiance établie dans notre écosystème, perturbe les opérations et a un impact à la fois sur les entreprises et les consommateurs », a déclaré Bill McDermott, enquêteur principal chez Uber Freight. « Chez Uber Freight, la détection, la prévention et la réponse à la fraude sont de la plus haute priorité, et notre approche s’articule autour de la sécurité, de la fiabilité et du professionnalisme. Nous évaluons la qualité des transporteurs sur notre plateforme grâce à des processus de vérification systématiques et à des exigences de conformité, et nous contrôlons continuellement les performances pour maintenir l’intégrité de notre réseau. »

L’une des principales menaces sur lesquelles nous nous sommes concentrés est le double courtage, une pratique qui sape la confiance et l’efficacité du secteur du fret. Le double courtage a fait l’objet d’une attention particulière dans le cadre de la réduction de 60 % de la fraude sur le réseau Uber Freight. Cela témoigne de l’efficacité de nos initiatives et du dévouement de notre équipe à la lutte contre les activités frauduleuses.

Uber Freight dispose de plusieurs niveaux de contrôle pour protéger les clients et les transporteurs contre les comportements frauduleux, notamment le double courtage. Nos mesures comprennent des solutions automatisées et manuelles pour prévenir, détecter et atténuer ce vecteur de fraude. Nous investissons continuellement dans ce domaine avec des modèles de risque prédictifs, la signalisation des risques et l’évaluation continue des transporteurs, et nous nous engageons à rester à l’avant-garde des tactiques de fraude en constante évolution dans l’ensemble du secteur.

En outre, Uber Freight s’associe à des sociétés tierces de confiance, notamment Highway et RMIS, un produit de Truckstop. Grâce aux 28 années d’expertise de Truckstop et aux données de haute qualité sur les transporteurs, le RMIS est depuis longtemps le principal partenaire de confiance de l’industrie en ce qui concerne les mesures de sécurité visant à prévenir la fraude. La solution exclusive Carrier Identity de Highway permet à Uber Freight de renforcer les protocoles de sécurité en créant un pare-feu numérique autour de son réseau afin de prévenir la fraude et d’appliquer une nouvelle norme pour les transporteurs. Ces partenariats renforcent non seulement la sécurité de notre réseau, mais profitent également à notre entreprise et à nos clients en réduisant les risques pour créer une expérience d’expédition plus fiable.

Notre engagement en faveur de la prévention de la fraude s’étend à l’ensemble de la communauté des services répressifs et à nos partenaires technologiques en matière de risque et de conformité. Récemment, nous avons collaboré avec les forces de l’ordre du sud de la Californie pour enquêter sur un cas de cargaison manquante, ce qui a permis de démanteler un réseau de criminalité organisée dans le domaine de la vente au détail. Plus de 1,5 million de dollars de marchandises volées ont ainsi été retrouvés, ce qui souligne le rôle essentiel de la collaboration dans la lutte contre la criminalité liée au transport de marchandises.

Le secteur de la logistique continue d’évoluer, tout comme les menaces auxquelles il est confronté. Nous reconnaissons l’importance d’une innovation et d’une collaboration permanentes pour protéger la chaîne d’approvisionnement et préserver la confiance de nos clients et partenaires. En mettant en œuvre des mesures robustes de prévention de la fraude et en encourageant les partenariats avec les forces de l’ordre et les acteurs du secteur, nous restons fidèles à notre engagement de fournir des services de fret sûrs, fiables et transparents.

Face à l’escalade des menaces, il est impératif que les entreprises donnent la priorité à la transparence, à la communication et à l’automatisation pour protéger leurs opérations et l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement. Ensemble, nous pouvons construire un secteur du fret plus résistant et plus sûr, dans l’intérêt de tous.

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Le marché
devrait rester faible
début 2024, les équipes logistiques disposent d’une marge de manœuvre pour innover et affiner leurs programmes de transport. Les entreprises peuvent se préparer au succès pour la nouvelle année en investissant dans des stratégies – y compris la logistique alimentée par l’IA, la visibilité des émissions et la délocalisation proche – renforcées par l’utilisation d’une technologie de fret moderne et le partenariat avec des experts en transport géré.

Chez Uber Freight, nos experts prennent le pouls des conditions du marché, non seulement pour repérer d’éventuels resserrements ou vents contraires, mais aussi pour identifier les principales opportunités de croissance et d’économies. Alors que vous préparez vos stratégies logistiques pour 2024, nous vous recommandons de garder ces considérations à l’esprit pour rester agile et compétitif.

Exploiter l’IA pour prendre des décisions stratégiques

« L’intelligence artificielle est là de manière significative, et son impact sera profond sur la logistique », a déclaré Lior Ron, fondateur et PDG d’Uber Freight, à l’occasion de notre
Deliver
cette année. « Nous pouvons tirer parti des progrès de l’IA pour passer d’une stratégie logistique réactive à une stratégie logistique prédictive. »

Par exemple, les avancées récentes dans le domaine de l’IA générative utilisent de grands modèles de langage (LLM) pour
générer des connaissances à partir d’énormes ensembles de données
-informer des décisions plus intelligentes et plus proactives. La technologie stimule la productivité dans l’ensemble du département des transports, de la
la mise en relation efficace des chargements
des chargements avec les transporteurs intéressés
prévoir les délais de livraison des chargements
.

Notre événement annuel
Deliver Tech Showcase
a démontré des avantages supplémentaires pour les chargeurs et les transporteurs. Les entreprises peuvent utiliser l’IA pour analyser rapidement les données et en tirer des enseignements, qu’il s’agisse de l’historique des charges, des relevés GPS, de l’identification des déséquilibres entre l’offre et la demande ou de la recommandation d’options de couverture intelligentes. Les expéditeurs peuvent également exploiter la puissance de l’IA pour simplifier la prise de rendez-vous et stimuler la productivité.

Accroître la visibilité des émissions pour améliorer la durabilité

Les entreprises s’efforcent de réduire leur empreinte carbone et de créer des chaînes d’approvisionnement plus durables.
chaînes d’approvisionnement plus durables
il y a deux éléments à privilégier : la mesure des émissions de carbone et l’adoption de solutions réalistes pour réduire ces émissions.

Il est notoirement difficile de suivre les émissions, en particulier lorsque l’on utilise de nombreux modes de transport. Cependant,
les solutions technologiques modernes
permettent d’obtenir des données précieuses qui améliorent la visibilité des émissions, en indiquant où et comment les entreprises produisent des déchets dans les différents modes de transport et régions.

Lorsque les entreprises sont en mesure d’identifier leurs points chauds en matière d’émissions de carbone, elles peuvent élaborer des plans pour utiliser différentes solutions qui réduiront les émissions à court et à long terme : il s’agit notamment de l’ajout de
camions électriques
l’ajout de camions électriques à une flotte, l’optimisation de la conception du réseau pour réduire les kilomètres à vide.
réduire les kilomètres à vide
et l’investissement dans le transport intermodal.

Développer des stratégies d’achat flexibles

Les perturbations dues à une pandémie ont mis en lumière l’importance d’un approvisionnement souple.
l’approvisionnement agile
L’objectif est de mettre en place des stratégies rentables, non limitées par des contrats à long terme et des appels d’offres annuels, et qui permettent aux expéditeurs de modifier leurs ressources en fonction des conditions du marché. En cherchant à réaliser des économies pendant que les taux sont bas et en travaillant avec des transporteurs qui ont les moyens d’atteindre ces indicateurs clés de performance, les entreprises peuvent passer de l’utilisation de feuilles de calcul à l’utilisation d’un système de gestion de l’information.
logiciel de passation de marchés
pour devenir plus stratégique.

La technologie d’approvisionnement aide les services de transport à raccourcir les cycles de prise de décision en utilisant des tableaux de bord qui automatisent l’approvisionnement en fret contractuel. Grâce à ces tableaux de bord, les chargeurs peuvent lancer des appels d’offres pour du fret de toute taille et accéder à des guides d’acheminement et à des tarifs préconfigurés pour leur TMS. L’accès aux logiciels de passation de marchés signifie également l’accès aux données du marché, aux données historiques du réseau et à l’historique des performances, qui permettent de déterminer les options les plus judicieuses en matière de voies et de modes de transport.

En outre, les entreprises ont accès à un vaste marché de transporteurs qui facilite de nouveaux types de partenariats et de modes de transport, tels que les camions autonomes.

Tirer parti du boom de la délocalisation au Mexique

La délocalisation vers le Mexique
a explosé cette année : l’ouverture de
25 nouveaux parcs industriels
ont représenté 35 milliards de dollars de nouveaux investissements, et
88 % des petites et moyennes entreprises basées aux États-Unis
a déclaré faire appel à des fournisseurs au Mexique. Le gouvernement mexicain a également publié un nouveau décret en octobre, accordant des incitations aux entreprises qui prévoient de délocaliser leurs activités dans le pays, ce qui pourrait entraîner des investissements supplémentaires de 18,5 milliards de dollars en 2024.

Pour tirer parti de l’essor de la délocalisation, les entreprises peuvent collaborer avec leurs fournisseurs de services de transport afin d’élaborer un plan d’opérations transfrontalières.
plan d’opérations transfrontalières
qui tienne compte des complexités liées aux douanes et aux programmes de promotion des exportations.

Comme de plus en plus d’expéditeurs migrent vers le Mexique, la demande de capacité de transport par camion augmentera également. Pour répondre à cette demande, il faudra probablement diversifier les modes de transport, en passant par exemple des camions complets aux itinéraires intermodaux afin de maximiser l’utilisation des équipements, de consolider les commandes et de minimiser les kilomètres à vide.

Exploiter des données précises pour améliorer le réseau

D’énormes quantités de données sur la chaîne d’approvisionnement indiquent aux entreprises les changements à apporter pour améliorer le service et économiser de l’argent. Toutefois, pour que ces données soient utilisées efficacement, elles doivent être précises et facilement accessibles en temps réel.

Les équipes logistiques peuvent améliorer leur stratégie de données et d’analyse en travaillant avec des partenaires de transport géré pour nettoyer et organiser les données, effectuer des audits de données et aider à les visualiser afin de créer des informations exploitables qui permettent d’améliorer les coûts, les services et les livraisons. Les équipes peuvent également s’appuyer sur un système de gestion des transports (TMS) pour héberger et mesurer des paramètres allant de l’utilisation des entrepôts aux émissions de carbone.

La mise en place d’une stratégie numérique fondée sur les données ouvre la voie à des analyses précises du réseau. En retour, les chargeurs peuvent procéder à des changements plus intelligents et plus rentables dans l’ensemble de leur chaîne d’approvisionnement, tels que
le redimensionnement des flottes
et
la consolidation de l’espace d’entreposage
.

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Alors que les équipes logistiques prévoient d’innover dans leur stratégie de transport, il est essentiel de disposer d’un partenaire de transport géré et d’un TMS pour mettre en pratique ces stratégies d’une manière judicieuse pour l’entreprise. Contactez un représentant d’Uber Freight dès aujourd’hui pour découvrir comment notre équipe d’experts et nos solutions logistiques peuvent vous aider à atteindre vos objectifs pour 2024.

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L’imprévisibilité étant la nouvelle norme, il est plus important que jamais que les expéditeurs et les transporteurs disposent des bons outils et de l’expertise nécessaire. Et si l’automatisation a radicalement transformé le modèle de courtage, en rationalisant les points de contact les plus laborieux tout au long du cycle de vie du fret, il faut toujours un mélange de service et de technologie pour prendre des décisions commerciales clés – c’est ainsi que le voit notre responsable du courtage Todd Souder.

Avec plus de 15 ans d’expérience dans la chaîne d’approvisionnement, Todd a vu sa part de la révolution numérique de la logistique. Il a vu la technologie réimaginer complètement le processus de passation des marchés, les relations commerciales, la tenue des registres, les paiements et bien d’autres choses encore. Ces innovations ont eu un impact considérable, révolutionnant les modes de fonctionnement des chargeurs et des transporteurs et améliorant l’efficacité globale. Toutefois, cela ne veut pas dire que le service de proximité et l’expertise sectorielle ne jouent pas encore un rôle essentiel. Ayant dirigé les opérations de courtage d’Uber Freight au cours de l’année écoulée, Todd a été la force motrice d’une transformation des solutions qui mettent le service au premier plan, soutenu par une technologie de pointe et une connaissance du marché.

« Les expéditeurs ont besoin d’une bonne combinaison d’automatisation et de services personnalisés pour obtenir les meilleurs résultats », déclare Todd Souder. « Le modèle de courtage a évolué et pour naviguer de manière efficace et rentable sur le marché du fret d’aujourd’hui, il est impératif que les partenaires logistiques fournissent de nouvelles technologies qui augmentent la visibilité, la transparence, l’accès à la capacité et les options de libre-service, ainsi que le service et la consultation d’experts du marché qui connaissent l’industrie de l’intérieur et de l’extérieur. Nous envisageons un modèle de courtage où la technologie et le service complètent et éclairent la prise de décision stratégique. Ce ne devrait pas être l’un ou l’autre ».

Chez Uber Freight, nos clients exigent une technologie et un service de classe mondiale, et nous sommes fiers de les leur offrir. Nous fournissons aux expéditeurs et aux transporteurs de toutes tailles les outils, les services de transport et l’expertise dont ils ont besoin pour gérer le marché complexe du fret d’aujourd’hui. C’est pourquoi Todd redouble d’efforts en ce qui concerne l’élément humain. Cela signifie qu’il faut investir davantage dans les personnes qui vous aident à atteindre vos objectifs, notamment les gestionnaires de comptes dédiés qui peuvent vous aider à élaborer une stratégie pour votre chaîne d’approvisionnement, notre équipe d’assistance 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 qui vous soutient 24 heures sur 24, ainsi que les études et les informations sur le marché dont vous avez besoin pour prendre des décisions importantes.

« Todd est un vétéran chevronné qui apporte une grande expérience dans la transformation des processus de la chaîne d’approvisionnement », déclare Lior Ron, PDG d’Uber Freight. « Dans le marché actuel, les clients ont besoin de plus que de la technologie – ils apprécient les relations et ont confiance en notre présence 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Todd comprend leurs besoins et j’ai confiance en sa capacité à nous aider à offrir une expérience client sans précédent. »

Aujourd’hui, Uber Freight offre la gamme la plus complète de solutions et de services de transport pour les expéditeurs et les transporteurs, couvrant les services gérés, les solutions logistiques et les solutions technologiques. Nos services de courtage couvrent le FTL, le LTL, l’intermodal, les solutions de dépôt et bien plus encore, jusqu’au fret autonome. Avec l’un des réseaux de transport les plus étendus au monde, notre approche holistique des services de la chaîne d’approvisionnement vous aidera à mieux naviguer dans les fluctuations du marché et à livrer, quel que soit le jour de la semaine.

Pour en savoir plus sur la façon d’expédier avec Uber Freight, visitez le site https://www.uber.com/freight/platform/join-us/.

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Alors que l’industrie expérimente des alternatives durables pour compléter la capacité traditionnelle, ce projet pilote fournira aux parties prenantes un aperçu précieux des complexités logistiques de l’électrification du transport de marchandises. Elle combinera le vaste réseau de transporteurs numériques d’Uber Freight avec la flotte électrique innovante de WattEV et son réseau d’infrastructures de recharge. CHEP sera le premier expéditeur à participer au projet pilote, en donnant la priorité à la capacité électrique sur la route de la Californie du Sud.

 » Notre activité repose sur le transport routier lourd, qui constitue l’un des plus grands défis pour assurer la transition de notre chaîne de valeur vers des émissions nettes nulles d’ici 2040, l’objectif de décarbonisation à long terme de CHEP. Ce premier pilote de camion électrique aux États-Unis, en partenariat avec Uber Freight et WattEV, est un pas dans la bonne direction alors que nous nous dirigeons vers un impact positif net. Nous sommes fiers de nous associer à nos transporteurs et à nos clients alors qu’ensemble nous augmentons les possibilités d’électrification et atteignons nos objectifs communs de décarbonisation « , a déclaré Marisa Sánchez Urrea, directrice de la décarbonisation de la chaîne d’approvisionnement mondiale chez Brambles, la société mère de CHEP.

Ce projet pilote s’inscrit dans le cadre de la mission de WattEV, qui consiste à développer un réseau national d’installations de recharge pour poids lourds, destiné aux flottes de camions électriques. Grâce à la plateforme Uber Freight, CHEP pourra réserver, programmer et effectuer des chargements, suivre le statut et les indicateurs clés de performance des chargements, et gérer la paperasse en un seul endroit.

« Nous sommes fiers d’être une solution de transport zéro émission de choix pour Uber Freight et ses clients », a déclaré Salim Youssefzadeh, PDG de WattEV. « En combinant notre activité de transport et notre modèle de camion en tant que service, nous sommes en mesure d’utiliser la plateforme numérique d’Uber Freight pour servir les expéditeurs et leurs clients avec nos itinéraires et services de camion à zéro émission. »

Alors que les camions électriques prennent la route, les expéditeurs et les clients soucieux de l’environnement se tournent vers les capacités électrifiées pour répondre à leurs besoins de transport et respecter leurs engagements en matière de durabilité. Outre les avantages de l’absence d’émissions et de bruits et fumées de moteur, l’adoption généralisée des camions électriques permettra de réduire la dépendance à l’égard des carburants non renouvelables dont les prix sont volatils et de réduire les coûts d’entretien.

« Les camions électriques sont enfin arrivés, et nous sommes fiers de nous associer à WattEV pour offrir aux expéditeurs d’Uber Freight encore plus de moyens de transporter du fret de manière plus durable », a déclaré Illina Frankiv, responsable du développement durable chez Uber Freight. « Les camions électriques auront un impact profond sur la logistique, et nous sommes ravis de construire la plateforme technologique qui permettra leur intégration transparente dans les chaînes d’approvisionnement. »

Le réseau étendu d’Uber Freight est particulièrement bien placé pour gérer les complexités logistiques de l’intégration des véhicules électriques dans la stratégie de transport des expéditeurs. En s’associant avec des transporteurs de VE et des fournisseurs de réseaux de recharge comme WattEV, ainsi qu’avec des expéditeurs à chaque étape, Uber Freight est le réseau de choix éprouvé pour les expéditeurs et les transporteurs qui souhaitent intégrer les technologies émergentes dans leurs chaînes d’approvisionnement.

Contactez-nous pour en savoir plus sur le pilote de la Californie du Sud et sur l’électrification de votre stratégie de chaîne d’approvisionnement.

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Par : Lior Ron, PDG, Uber Freight

Nous sommes fiers de partager une étape importante de notre voyage qui a commencé l’été dernier lorsque nous avons annoncé qu’Uber Freight et Transplace unissaient leurs forces pour permettre une nouvelle ère de gestion logistique. Aujourd’hui, les deux organisations sont officiellement réunies sous un seul nom, Uber Freight, la plateforme et le partenaire logistique conçus pour aider les expéditeurs et les transporteurs à garder une longueur d’avance dans un monde qui évolue rapidement.

La logistique est l’épine dorsale de l’économie. Il s’agit d’un écosystème extrêmement complexe qui touche inévitablement – et pour beaucoup, en coulisse – presque tous les aspects de notre vie. Il s’agit de la mécanique qui sous-tend l’approvisionnement des rayons, l’arrivée des commandes en ligne sur le pas de la porte quelques jours seulement après l’achat, et le mouvement des marchandises dont nous dépendons jour après jour.

Mais un monde en mutation a révélé des vulnérabilités dans notre secteur. Nous sommes confrontés à une explosion du commerce électronique due à une pandémie qui influe sur les attentes des clients en matière de délais de livraison, à l’imminence de la retraite des chauffeurs routiers et à une volatilité des taux du marché jamais vue depuis des décennies. Les systèmes fragiles sur lesquels nous nous appuyons pour transporter continuellement les marchandises montrent leur âge. Pour dire les choses simplement, le secteur de la logistique a été construit pour un monde dans lequel nous ne vivons plus.

Cependant, les périodes de tension et d’incertitude offrent des opportunités de réimagination et d’innovation, et chez Uber Freight, nous savons qu’il n’y a jamais eu de meilleure occasion de réimaginer la façon dont les marchandises sont transportées.

Notre organisation nouvellement combinée réunit les produits et services d’Uber Freight et de Transplace au sein de la nouvelle plateforme Uber Freight, une solution logistique et un partenaire uniques en son genre qui débloquent une fiabilité, une résilience et une optimisation sans précédent de la chaîne d’approvisionnement. S’appuyant sur une technologie de pointe, nos offres aux expéditeurs couvrent désormais le courtage numérique, les systèmes de gestion du transport et les solutions de transport et de logistique entièrement gérées, ainsi que les applications des transporteurs et les programmes de fret direct.

Alors, à quoi ressemble le nouvel Uber Freight ?

Tout d’abord, nos services de transport gérés et nos solutions de courtage numérique continueront à fonctionner séparément les uns des autres. En tant que partenaire stratégique des expéditeurs et des transporteurs de toutes tailles, nous nous engageons à faire preuve d’une transparence et d’une responsabilité totales lorsqu’il s’agit d’identifier les meilleures recommandations, options et opportunités pour les besoins de transport d’un expéditeur, qu’il s’agisse d’un chargement ponctuel ou d’un programme entièrement géré.

Notre plateforme est désormais conçue pour optimiser les opérations des expéditeurs de toutes tailles. Vous pouvez être une entreprise qui cherche simplement à se moderniser avec des solutions de courtage numérique avancées ou une tarification instantanée en temps réel via une API. Ou bien vous êtes en pleine croissance et vous avez besoin d’un système de gestion des transports plus complet et d’une vue du réseau en un seul endroit. Et si vous êtes un expéditeur d’entreprise qui a besoin d’un programme géré de bout en bout soutenu par des experts du secteur, nous l’avons. Uber Freight vous donne les moyens d’agir à chaque étape.

Nous nous attachons à dégager de la valeur et à résoudre certains des principaux problèmes du secteur :

• La transparence est intégrée dans chaque produit et chaque expérience, de la tarification en temps réel aux informations sur les installations, et tout ce qui se trouve entre les deux.
• Nous décomposons les complexités et les défis quotidiens auxquels sont confrontés les expéditeurs et les transporteurs et nous fournissons une visibilité et des informations permanentes.
• Notre technologie, y compris la mise en commun des chargements partiels et la collaboration des expéditeurs, permet de transporter les marchandises de manière plus durable, tout en augmentant l’efficacité et l’impact des entreprises.
• Nous construisons le cadre de l’avenir en présentant aux clients les technologies de pointe du secteur, telles que les solutions de conduite autonome.

Notre technologie de place de marché, qui est désormais à la base de toutes nos offres de solutions logistiques de base pour les expéditeurs, permet de réaliser des gains d’efficacité considérables et d’obtenir des informations détaillées sur 17 milliards de dollars de fret géré, ainsi que d’accéder à l’un des plus grands réseaux de transporteurs numériques au monde, avec 135 000 transporteurs proposant des services en Amérique du Nord et en Europe, y compris des services intermodaux, transfrontaliers, accélérés et autres.

Je ne saurais trop insister sur le fait que rien de tout cela n’est possible sans les transporteurs qui acheminent réellement les marchandises. Nous nous efforçons d’améliorer chaque jour la qualité de vie des porteurs grâce à la technologie. En démocratisant l’accès au fret, en augmentant la productivité des conducteurs et en réduisant les coûts d’exploitation, les transporteurs qui utilisent notre technologie font en sorte que chaque heure passée sur les routes compte, planifient avec souplesse et certitude, et ont les moyens de réussir.

La nouvelle d’aujourd’hui n’aurait pas non plus été possible sans tout le travail acharné que les deux équipes ont accompli pour changer le secteur de la logistique tel que nous le connaissons. En combinant le meilleur d’Uber Freight et de Transplace, nous réunissons les meilleures technologies, solutions et talents du secteur, tout en donnant aux employés les ressources nécessaires pour investir davantage dans nos clients, nos communautés et notre environnement.

Notre mission est de réimaginer la façon dont les biens se déplacent pour aider les communautés à prospérer, et aujourd’hui marque le prochain chapitre d’un voyage incroyable pour notre vision, notre équipe et notre communauté. Nous sommes ravis de la route qui s’ouvre à nous et nous avons hâte de vous y voir !

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Par : Tracy Rosser, Vice-président exécutif des opérations

Dans l’industrie du fret, nous contextualisons souvent les fluctuations des tendances du marché en termes de taux contractuels par rapport aux taux spot. Lorsque les taux au comptant sont inférieurs aux taux contractuels et ont tendance à baisser, ou qu’ils sont nettement inférieurs aux taux contractuels quelle que soit la tendance, nous considérons que cet environnement est un marché déflationniste. L’inverse est un marché inflationniste.

Pour la première fois depuis plus d’un an, les taux actuels des marchés au comptant sont passés sous la moyenne des contrats, ce qui représente une baisse rapide par rapport aux sommets de janvier. Cette transition signifie le passage d’un marché inflationniste à un marché déflationniste. Pour les chargeurs, cela signifie souvent un changement de stratégie. Cela peut sembler être une perspective décourageante après s’être récemment adapté à des conditions inflationnistes.

Après un marché fortement inflationniste, le ralentissement actuel se traduit par un écart considérable entre les taux spot et les taux contractuels au cours de l’année. Mais les expéditeurs peuvent encore tirer parti des nouvelles circonstances du marché – et même récupérer une partie du dépassement de budget qu’il a fallu utiliser lorsque les taux étaient élevés.

La clé pour tirer profit de tout changement de marché au milieu d’un cycle d’appel d’offres commence par la surveillance des taux de fret au niveau de la voie. Cela signifie qu’il faut examiner de près les taux mixtes tout compris, les taux contractuels, les taux de sauvegarde (LCP), les repères au comptant et contractuels, ainsi que les repères budgétaires internes – et comparer les options les moins coûteuses. À partir de là, les expéditeurs peuvent identifier les opportunités dans les catégories suivantes :

Levier n°1 : Soyez intentionnel avec votre guide d’acheminement

Pour saisir la valeur dans un marché déflationniste, il est essentiel d’être intentionnel dans la façon dont le fret est couvert par le guide d’acheminement, avec des transporteurs de secours, ou en utilisant le marché spot. Pour obtenir des résultats optimaux, commencez par comprendre les coûts au niveau de la voie pour les contrats et le spot, puis assurez-vous que le guide de routage est correctement configuré pour tirer parti de ces taux.

Si les taux spot sont inférieurs aux taux contractuels, une approche consiste à limiter le fret envoyé aux transporteurs contractuels à ce qui a été engagé dans l’offre. L’agilité dans la modification de la configuration du guide d’acheminement en fonction des fluctuations du marché peut contribuer à réduire les coûts. Par exemple, disons qu’un transporteur s’est engagé à effectuer cinq chargements par semaine, mais que neuf sont générés. Si le guide d’acheminement est fixé à une limite de cinq, les quatre envois restants pourront être automatiquement envoyés aux enchères de fret pour réaliser des économies. L’inverse s’applique dans un marché stable ou inflationniste, et les transporteurs primaires devraient toujours avoir le premier droit de refus sur les chargements.

Les expéditeurs devraient également retirer les transporteurs courtiers de backstop du guide d’acheminement, sauf s’ils sont utilisés pour un service spécifique ou des stratégies de prix déflationnistes avec des marges transparentes. Cela permet d’acheminer davantage de volume vers les enchères de fret, puisque dans un marché déflationniste, le taux spot est généralement une option plus viable pour réaliser des économies.

Levier n° 2 : Traiter les taux contractuels existants

Il est nécessaire d’évaluer les tarifs des contrats existants en période d’hyper déflation, mais cela peut signifier une conversation difficile avec un transporteur existant ou une collaboration avec un nouveau transporteur. Certains chargeurs peuvent se sentir prêts à effectuer ces changements, d’autres sont plus enclins à éviter de perturber les relations existantes. Quelle que soit la tolérance au risque d’un expéditeur, il existe toujours des leviers que les expéditeurs peuvent actionner pour améliorer les taux contractuels existants, car les éléments qui ont provoqué l’augmentation des coûts d’un transporteur en période d’inflation ont généralement l’effet inverse en période de déflation.

Levier n° 3 : Élaborer une stratégie de faible volume

Si les exigences des expéditeurs le permettent, alignez la stratégie de faible volume sur la solution de coût la plus optimale. Souvent, cela signifie que la plupart des envois de faible volume doivent être couverts par le marché au comptant (voir l’étape 1). Les expéditeurs peuvent également élargir la définition de « faible volume » (de, disons, les voies avec 10 chargements/an à, disons, les voies avec moins de 50 chargements/an) pour augmenter les économies de coûts. Travailler avec un partenaire de réseau peut également permettre d’obtenir des tarifs plus compétitifs sur le marché.

Une approche plus conservatrice comporte deux volets : explorer les opportunités dans de nouveaux couloirs (en établissant de nouveaux guides d’acheminement par le biais de mini-appels d’offres) et concentrer tout ajustement des contrats de transporteurs existants sur les couloirs peu performants. Tout au long du processus, suivez de près la façon dont les guides de routage se comparent au marché et soyez prêt à passer à une approche à risque plus moyen si nécessaire.

Une approche à risque moyen devrait également inclure des stratégies concernant les nouvelles voies et les voies peu performantes. En outre, pour les courtiers et les transporteurs ne disposant pas d’actifs essentiels, les expéditeurs peuvent :

• Remplacement complet par un transporteur plus rentable
• Réduire les engagements pour laisser passer plus d’envois vers les enchères de fret ou d’autres solutions de réseau ciblées.
• Renégocier chirurgicalement les taux pour se rapprocher du marché

L’approche la plus agressive consiste à trouver des marges auprès des transporteurs principaux, basés sur les actifs. Il s’agit notamment de surveiller de plus près ces voies de transport et, si nécessaire, d’agir pour remplacer complètement un transporteur existant par un autre plus rentable. Il existe également des possibilités de renégocier les taux ou de réduire les engagements pour permettre au volume de circuler sur le marché spot.

Levier n°4 : Optimiser l’utilisation du marché spot

Le marché spot est en constante évolution et réagit plus rapidement aux conditions du marché que les taux contractuels. Pour le fret imprévisible dans un marché déflationniste, cela peut être une option viable pour les expéditeurs afin de trouver des économies de coûts. Les expéditeurs peuvent tirer parti des enchères de fret et automatiser les expéditions pour qu’elles aillent directement aux enchères, par exemple, afin d’obtenir des taux contractuels égaux ou inférieurs.

Les expéditeurs peuvent également utiliser les données pour trouver des opportunités permettant de tirer parti des solutions disponibles de manière rapide et efficace. Les modèles d’apprentissage automatique peuvent identifier les opportunités dans une fenêtre de 2 à 3 jours, réduisant les coûts de transport de 140 dollars par chargement en moyenne. Travailler avec un partenaire de courtage transparent peut également permettre d’accéder à des prix de réseau plus favorables. En ayant une approche permanente du marché spot, les chargeurs peuvent identifier les modèles, les tendances et les opportunités d’amélioration continue des performances.

Aller de l’avant avec transparence et souplesse

Le ralentissement actuel pose de nouveaux défis aux expéditeurs, surtout si l’on considère la hausse rapide des prix du carburant. Le deuxième trimestre 2022 a connu des prix record pour le diesel, avec un prix moyen de 5,56 $/gallon. En outre, un niveau élevé d’incertitude demeure sur le marché en raison d’inconnues telles que l’incohérence de la demande, la réouverture de la production et de l’expédition à Shanghai, et les défauts de location. (Pour en savoir plus sur ces facteurs, consultez notre rapport sur le marché, ici).

Pour les chargeurs, une stratégie qui utilise toutes les ressources à leur disposition est essentielle. Et cela signifie que, lorsque les conditions du marché évoluent, les chargeurs peuvent recourir à différentes tactiques pour résoudre les conditions spécifiques qui se présentent, notamment en s’efforçant d’obtenir la transparence des tarifs avec leurs partenaires afin d’avoir une visibilité sur les comparaisons et les marges du marché. Que nous restions dans un marché déflationniste pendant un certain temps ou que nous retrouvions des conditions inflationnistes, les chargeurs peuvent s’assurer qu’aucun changement ne les surprendra.

Pour en savoir plus sur les taux de fret en 2023, cliquez ici.

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Qu’est-ce que le contrôle routier international ?

Au cours de cet événement de grande envergure, une moyenne de 15 véhicules à moteur commerciaux et conducteurs seront soumis à des inspections aux normes nord-américaines toutes les minutes aux postes de pesée et d’inspection, lors de patrouilles itinérantes et sur des sites d’inspection temporaires. Ces inspections permettent de vérifier les composants critiques des véhicules, qu’il s’agisse des freins, des pneus, des systèmes d’échappement, des carrosseries de fourgons et de remorques ouvertes, des systèmes de carburant ou des dispositifs d’éclairage. En outre, les inspecteurs vérifieront les titres de conduite des conducteurs, les documents relatifs aux heures de service, le port de la ceinture de sécurité, ainsi que la présence d’alcool et de drogues.

Domaine d’inspection du SCAV : Extrémités de roue

Cette année, l’inspection se concentrera sur les composants des extrémités de roues, qui supportent les lourdes charges transportées par les véhicules à moteur, maintiennent la stabilité et le contrôle et sont essentiels au freinage. Selon l’ASVC, « les infractions impliquant des composants d’extrémité de roue représentent historiquement environ un quart des infractions de mise hors service de véhicule découvertes lors de l’International Roadcheck, et les données de l’International Roadcheck passées ont régulièrement identifié les composants d’extrémité de roue comme l’une des 10 principales infractions de véhicule ».

Prévoyez à l’avance pour éviter les retards

L’objectif du contrôle routier annuel est de maintenir la sécurité de tous les usagers de la route. Cependant, ces inspections peuvent avoir un impact important sur la capacité et le service. Les conducteurs peuvent perdre des heures en raison des points de contrôle et peuvent être mis hors service pour non-conformité. Dans un marché déjà tendu, des retards supplémentaires peuvent sembler insoutenables. Avec les bonnes mesures de préparation, les expéditeurs comme les transporteurs peuvent minimiser les perturbations :

1. Capter la capacité en planifiant dès maintenant
2. Attendez-vous à une augmentation des volumes au comptant
3. Accélérer les approbations de taux
4. Déplacez les marchandises sensibles avant le 17 mai
5. Ajustez les rendez-vous et les expéditions avant l’impact
6. Programmer les envois non critiques après le 19 mai
7. S’assurer que les véhicules et les conducteurs sont en conformité (vous trouverez ici l’aperçu complet du SCAV sur les inspections des extrémités de roues).

Assurer la préparation le jour du contrôle routier – et tous les jours

En particulier lorsque les conditions du marché sont volatiles, une combinaison de planification, de transparence et d’agilité est essentielle pour les expéditeurs afin de garantir des retards minimaux, quels que soient les défis à relever. Bien que l’International Roadcheck puisse créer des perturbations, il s’agit d’un événement que les expéditeurs et les transporteurs peuvent anticiper et donc minimiser son impact. Dans de nombreux cas, les obstacles à l’expédition et à la logistique sont imprévus.

Chez Transplace, nous travaillons avec nos partenaires pour favoriser l’excellence des performances logistiques grâce à notre technologie, à notre expertise dans le domaine et à l’étendue de notre réseau, que l’environnement soit prévisible ou imprévisible, favorable ou défavorable. Nous sommes en contact avec une base de transporteurs diversifiée, composée de transporteurs aériens, de sociétés de camionnage, de transporteurs ferroviaires et de paquebots. Et avec plus de 15 milliards de dollars de fret sous gestion, la portée de notre réseau en Amérique du Nord est inégalée. Notre réseau de transporteurs et notre connaissance des expéditeurs permettent une flexibilité et une prise de décision rapide pour améliorer constamment les performances de la chaîne d’approvisionnement.

Pour en savoir plus sur nos services de capacité et de réseau et sur la manière dont nous pouvons vous aider à vous préparer à l’International Roadcheck, contactez-nous dès aujourd’hui.

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Nous vivons une période où la capacité de camionnage est historiquement limitée, où les coûts de transport augmentent et où les pénuries de main-d’œuvre atteignent des niveaux record. Le prix de l’essence n’est que le dernier produit en date à affecter les résultats des transporteurs et des expéditeurs. À l’échelle nationale, ils ont rapidement dépassé les 4 dollars le gallon, et devraient continuer à augmenter au cours des prochaines semaines. De plus, les surcharges ont augmenté de 0,06 à 0,07 cents par mile.

Cette augmentation spectaculaire a entraîné le doublement des coûts de carburant par kilomètre depuis 2020 et le doublement des surcharges de carburant, en pourcentage des coûts totaux, également.

Les conséquences sur les coûts d’expédition, qui s’ajoutent aux taux de transport de ligne déjà historiquement élevés, seront graves. Lorsque le carburant connaît de telles hausses, les expéditeurs doivent être prêts à évaluer leurs réseaux de transport de bout en bout.

Voici quelques mesures que les expéditeurs peuvent prendre pour atténuer les risques alors qu’ils commencent à élaborer des stratégies et à évaluer le nouvel environnement de coûts :

• Expédier à partir d’une configuration réseau optimisée afin de minimiser les kilomètres de réseau.
• Évaluer le modèle de réseau pour réduire les kilomètres et évaluer l’ajout de DC / cross-docks
• Maximiser l’utilisation des équipements
  • Concentrez-vous sur le remplissage des remorques et expédiez les camions et les conteneurs à leur poids maximal.
  • Évaluer et réduire la fréquence des livraisons afin d’augmenter le taux de remplissage.
  • Établir des quantités minimales de commande avec les clients
• Examiner l’emballage des produits pour identifier les possibilités d’améliorer l’utilisation de l’équipement.
• Optimiser la sélection des modes par le décalage :
  • Du colis au LTL
  • LTL vers pool
  • De la piscine au camion
  • Du camion complet au camion lourd
  • Du transport de charges lourdes au transport intermodal
  • De l’intermodal au ferroviaire
• Consolider les commandes
  • S’assurer que toutes les expéditions de colis et de LTL destinées au même client sont consolidées.
  • Combinez les colis et le transport de lots brisés et optimisez le mode de transport pour regrouper les expéditions par camion ou en plusieurs étapes.
  • Identifier les expéditeurs qui commandent plus d’une fois par semaine et travailler avec le client pour comprendre les schémas d’expédition optimaux, les horaires de navigation, etc.
  • Trouver des possibilités d’appariement de chargements partiels pour combiner des chargements légers ou des envois de chargements partiels plus lourds en chargements complets.
• Utiliser l’intermodalité là où elle se justifie
  • Compléter l’analyse pour inclure les projections de carburant pour les expéditions intermodales par rapport aux expéditions par camion.
• Aligner les points d’expédition et la capacité
  • Déterminer les lieux d’expédition les plus rentables
  • Limiter les envois hors alignement
• Minimiser les kilomètres à vide
  • Utiliser des flottes dédiées lorsque cela est possible
  • Identifier les backhauls au sein de votre réseau étendu
  • Collaborer avec d’autres expéditeurs et partenaires
  • Identifier les opportunités où vous pouvez tirer parti des mouvements continus
• Former et mesurer le comportement de conduite pour les flottes dédiées
  • Utilisation du régulateur de vitesse
  • Pourcentage d’inactivité
  • Gonflage des pneus
  • Maximiser l’utilisation de l’aérodynamisme
  • Mesure des kilomètres hors route
  • Réduire la vitesse de la flotte lorsque cela est possible

Uber Freight travaille avec les chargeurs pour identifier de manière proactive les zones de gaspillage et d’inefficacité dans leurs réseaux. Pour plus d’informations, contactez un expert Uber Freight.

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Transplace gère chaque année plus de 800 000 expéditions vers les principaux détaillants pour des marques emblématiques comme Del Monte, Nestlé Waters, Kellogg’s, McCormick et Mars.

Grâce à un groupe centralisé qui se concentre uniquement sur l’excellence de l’OTIF, notre équipe d’experts en logistique de détail possède une expérience approfondie du programme de l’OTIF et du processus de prise de rendez-vous afin d’aider les expéditeurs à éviter d’encourir une amende de 3 % pour non-conformité. Grâce à nos relations de longue date avec les entreprises de produits de grande consommation et à notre approche en gants blancs, nous pouvons anticiper les problèmes et proposer des solutions pour éviter les ralentissements de calendrier, réduire le coût global du service et améliorer considérablement le respect des délais.

Nous partageons ci-dessous trois facteurs clés pour atteindre l’excellence de l’OTIF avec la technologie et les services logistiques avancés de Transplace.

1. Exploitez la puissance d’un système de gestion des transports (TMS) basé sur le cloud computing.

Avec des capacités fluctuantes et des délais de livraison plus exigeants, une visibilité précise est nécessaire pour atténuer les risques et respecter les délais.

Le TMS et la tour de contrôle mondiale de Transplace offrent une visibilité complète, ainsi que des analyses de prédiction des risques. Les expéditeurs peuvent suivre en temps réel la localisation de leurs envois et optimiser les plans de route. Grâce à l’automatisation des rendez-vous et de la programmation des livraisons, les clients de Transplace ont un meilleur contrôle du processus logistique.

En outre, notre équipe d’experts de la chaîne d’approvisionnement des produits de grande consommation et de la vente au détail crée des rapports proactifs pour les chargements dont la livraison est prévue en retard, ainsi que le rapport de conformité des mises à jour des transporteurs, qui identifie les principaux indicateurs de défaillance du service.

Nous utilisons un système de suivi des données d’analyse des causes profondes pour identifier les points communs de défaillance. Le système repère les tendances et prend des mesures correctives. Après avoir examiné le délai d’exécution, le rapport entre le direct et le dépôt, l’actif et le courtier, les délais de livraison, etc., les expéditeurs disposent de données importantes pour apporter les améliorations nécessaires.

2. Tirer parti des analyses et des meilleures pratiques de l’ensemble du secteur.

Transplace distribue un rapport hebdomadaire d’analyse comparative OTIF sur les performances des fournisseurs, ouvert à tous les expéditeurs de CPG. Tous les participants sont comparés de manière anonyme aux autres expéditeurs du programme. Grâce aux nombreuses données de notre TMS, le rapport de référence identifie les tendances et offre aux chargeurs la possibilité de partager les meilleures pratiques.

3. Collaborez avec vos partenaires

L’équipe Transplace formule des recommandations qui améliorent les relations entre expéditeurs, transporteurs et détaillants. L’exploitation de plus de 11 milliards de dollars de fret sous gestion nous permet de rechercher des transporteurs susceptibles de mieux répondre aux spécifications d’un CPG. Les services de réseau de Transplace offrent des avancées significatives en matière de collaboration entre plusieurs expéditeurs, d’amélioration de la capacité et de gestion des coûts. Les expéditeurs peuvent être mis en relation avec les transporteurs et les itinéraires qui amélioreront le plus les délais de livraison. En outre, TNS optimise les expéditions tout en minimisant les frais de transport et les kilomètres gaspillés.

L’engagement de Transplace envers l’hyper-soin élève la collaboration, la confiance et l’amélioration continue des performances de l’OTIF.

Téléchargez notre infographie sur l’excellence de l’OTIF

En savoir plus sur le programme d’excellence de l’OTIF de Transplace et sur le rapport hebdomadaire d’évaluation des performances des fournisseurs.
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