Un nuevo informe de Uber Freight traza la hoja de ruta para el despliegue nacional de camiones eléctricos

Para reducir las emisiones de los camiones y transportar las mercancías con eficacia y eficiencia, debemos electrificar estratégicamente los transportes locales e interestatales. En Estados Unidos hay más de 4 millones de camiones pesados que recorren más de 177.000 millones de kilómetros y generan más de 260 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero al año, lo que representa en la actualidad 1.000 millones de toneladas de gases de efecto invernadero. 8% de las emisiones mundiales. Según la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos, se prevé que la actividad de transporte de mercancías crezca un 50% de aquí a 2050. Las normativas sobre emisiones de los gobiernos federales y estatales también avanzan constantemente, lo que hace aún más urgente la descarbonización.

Los camiones eléctricos comerciales ya están aquí y presentan una prometedora oportunidad para descarbonizar la industria del transporte de mercancías. Sin embargo, dada la falta de estaciones públicas de recarga y la limitada autonomía, hay muchos retos y escenarios a considerar en el camino hacia un ecosistema de transporte de mercancías más sostenible. El conocimiento de la red de Uber Freight contiene información crítica que puede ayudar al ecosistema a superar estos obstáculos.

Uber Freight imagina un futuro de transporte limpio optimizado. Por eso anunciamos nuestro compromiso de cambiar el 80% de nuestros envíos de corretaje mundial a transporte limpio para 2040. En apoyo de esta promesa, hemos anunciado hoy una colaboración con Greenlane que acelerará el desarrollo y la instalación de infraestructuras públicas de recarga para vehículos eléctricos pesados de batería (HDBEV).

Nuestra última iniciativa es la presentación de una nueva investigación que revela una hoja de ruta para el despliegue y la adopción meditados de camiones eléctricos a escala. Utilizando nuestros amplios datos de red, analizamos 500.000 cargas de furgonetas secas representativas de los movimientos de mercancías en EE.UU. y desarrollamos un modelo para el desarrollo y despliegue óptimos de estaciones de carga en grandes mercados y corredores estratégicos de transporte de mercancías para abordar de forma significativa la sostenibilidad en el sector del transporte de mercancías. Nuestro análisis se basa en normativas anunciadas, como la Ley de Reducción de la Inflación, la propuesta de Ley de Aire Limpio de la EPA y la norma Advanced Clean Trucks, adoptada en varios estados.

Entre las principales conclusiones de la investigación se encuentran:

Los transportes locales en los grandes mercados pueden electrificarse rápidamente y deberían servir como punto de partida para el despliegue.

• Nuestra investigación sugiere que empezar con los transportes locales es un buen primer paso hacia la electrificación debido a las limitaciones de la infraestructura de recarga actual. Si las estaciones de carga se ubican estratégicamente, sólo se necesitan unas pocas estaciones en cada mercado para acelerar la adopción de los camiones eléctricos.
• Mercados como Los Ángeles, Ontario, Atlanta, Dallas y Nueva York son firmes candidatos iniciales. Por ejemplo, en Dallas / Fort Worth: 10 estaciones de carga son suficientes para proporcionar a los primeros usuarios acceso a la mayoría de las cargas locales, que representan el 95% de las millas de carga local.
• Optimizar la ubicación de los cargadores de camiones sigue siendo una tarea compleja con muchas variables, como la ubicación de los cargadores, la disponibilidad de la red, la hora del día en que se produce el tráfico, la ubicación de los depósitos de camiones y la disponibilidad de terrenos.
• Aunque representan una cuarta parte de todas las cargas de mercancías en EE.UU., los transportes locales (los de menos de 240 km) suponen una pequeña fracción (3,2%) de los kilómetros recorridos. Por lo tanto, la electrificación del sistema interestatal, que transporta más de la mitad de los kilómetros recorridos por los camiones, es fundamental para lograr una reducción significativa de las emisiones del transporte de mercancías.

La electrificación interestatal es clave para impulsar un cambio significativo.

• Las carreteras interestatales representan el 1,2% de la longitud total de las carreteras de EE.UU., pero transportan el 55% de los kilómetros de mercancías.
• La electrificación del transporte de mercancías de larga distancia requiere mayores inversiones, pero probablemente tendrá un mayor retorno de la inversión porque un mayor kilometraje significa una mayor utilización de los activos. Lo más probable es que el despliegue inicial a larga distancia se produzca en corredores interestatales con mucho tráfico, pero cortos.
• En la actualidad, la mayoría de los camiones eléctricos pesados tienen una autonomía máxima de 200 millas, y no suele haber cargadores disponibles a lo largo del sistema interestatal. Sin embargo, si los fabricantes de equipos originales son capaces de duplicar la autonomía a 400 millas en los próximos años, y los cargadores se vuelven más disponibles en un carril determinado, por ejemplo, 9 cargadores por 1000 millas, a continuación, dos tercios de todas las cargas pesadas en ese carril podría ser abordable por ETs, lo que representa más de la mitad de las millas de carga.

Incluso con una autonomía limitada de 300 millas, más del 75% de las millas recorridas por los camiones en EE.UU. pueden electrificarse, pero sólo si la infraestructura de recarga está disponible en todas partes.

• A medida que aumenten los camiones eléctricos, la capacidad energética de las estaciones de carga se convertirá en la mayor limitación, incluso para el transporte local de mercancías. La red de Norteamérica debe estar preparada para añadir una capacidad significativa para hacer frente a la nueva demanda de electricidad de los camiones.
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  La investigación
  estima que en la próxima década, en 2035, la red de Norteamérica deberá estar preparada para añadir 230 TWh de nueva demanda de electricidad para camiones, incluida la energía para casi 150.000 cargadores públicos rápidos y 860.000 cargadores de depósito.
• Las instalaciones de los transportistas podrían ser buenas candidatas para servir de estaciones de recarga. Con estaciones de recarga adicionales en las instalaciones de los cargadores, nuestros resultados muestran que la recarga en las instalaciones puede aumentar el número de cargas direccionables en aproximadamente un 12%, y aumentar el número de kilómetros direccionables en aproximadamente un 8%. Los cargadores públicos y compartidos pueden complementar a los privados y acelerar la adopción eliminando las barreras financieras para los transportistas que no pueden invertir en cargadores privados.
• Nuestro estudio revela las regiones y los corredores más propicios para una pronta electrificación, y desvela cómo se prevé que progrese el desarrollo de las infraestructuras a lo largo del tiempo. Para optimizar la penetración en el mercado, la primera fase del despliegue consistirá probablemente en la electrificación de corredores interestatales muy transitados, pero relativamente cortos, como los carriles del Triángulo de Texas que conectan Dallas con Houston y San Antonio, y el corredor de la I-5 entre Los Ángeles y Stockton.
• En fases posteriores, la mayor parte del sistema interestatal del este de EE.UU. debería estar electrificado.

Este tipo de información es fundamental para optimizar y acelerar el necesario despliegue de carretillas eléctricas para seguir descarbonizando las cadenas de suministro. Con un rico conjunto de datos de 18.000 millones de dólares de carga bajo gestión (FUM) y experiencia en análisis de datos y sostenibilidad de la carga, Uber Freight puede mejorar la fiabilidad y la rentabilidad para los transportistas mediante la optimización de rutas, maximizando en última instancia la utilización de camiones eléctricos en redes enteras. Estamos en una posición única para ayudar a la industria a navegar por las complejidades logísticas de la integración y el despliegue de vehículos eléctricos a escala debido al tamaño de nuestra red, la tecnología de mercado líder en la industria, y las asociaciones y programas piloto con los líderes de infraestructura EV, desarrolladores de camiones y transportistas en nuestra red. La investigación también fue revisada y validada de forma independiente por el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Mercancías (NACFE), una organización sin ánimo de lucro que trabaja para promover el desarrollo y la adopción de tecnologías, servicios y prácticas operativas rentables, beneficiosas para el medio ambiente y que mejoren la eficiencia en el sector norteamericano del transporte de mercancías.

Para un análisis más detallado de Uber Freight sobre la hoja de ruta hacia la electrificación, descargue el libro blanco completo.