La transformation numérique est la clé de la construction d’un véritable corridor nord-américain

Publié à l’origine sur Mexico Business Now

Par : Carlos Godinez, vice-président du développement commercial, Mexique

Dans le contexte des guerres commerciales internationales et des retards dans la chaîne d’approvisionnement mondiale, les entreprises américaines s’installent de plus en plus au Mexique. Ce raz-de-marée d’expansion des entreprises crée une pléthore de nouvelles opportunités et, à l’approche de l’apogée de la saison des fruits et légumes, la chaîne d’approvisionnement transfrontalière sera affectée par un afflux d’activités.

Il est plus important que jamais de créer un corridor commercial nord-américain uni, optimisé et résilient pour soutenir les chaînes d’approvisionnement dans toute la région. Un corridor commercial nord-américain sans faille se caractérise par une distribution cohérente du fret reliée par des voies majeures, telles que des portes d’entrée routières, des ports à conteneurs, des nœuds ferroviaires et intermodaux ainsi que des grappes de distribution de fret à l’intérieur des terres. Ces itinéraires bien coordonnés peuvent aider à livrer les marchandises en temps voulu, à générer une croissance économique et une résilience plus larges, et à améliorer la qualité globale de la chaîne d’approvisionnement. Toutefois, pour parvenir à un corridor commercial nord-américain pleinement optimisé, une transformation numérique supplémentaire est nécessaire dans la logistique transfrontalière.

État actuel de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière

Les entreprises américaines, principalement dans le secteur manufacturier, s’implantent au Mexique pour de nombreuses raisons. La rationalisation des délais de livraison, la simplification des expéditions et la réduction des coûts de main-d’œuvre et d’énergie ne sont que quelques-unes des raisons. Cependant, avec l’augmentation du nombre d’entreprises présentes au Mexique, de nouveaux défis apparaissent, notamment des délais douaniers complexes et des problèmes de déséquilibre commercial.

L’augmentation des prix du carburant a également posé des problèmes aux expéditeurs. Au Mexique, le prix du carburant est passé de 22,16 dollars par litre en janvier à 22,73 dollars par litre en mars, soit une augmentation de 3 % en trois mois seulement. Et en avril, le prix du diesel s’est élevé en moyenne à 22,98 dollars par litre, ce qui constitue un record pour le pays. Les expéditeurs ont du mal à faire face à l’augmentation du coût du carburant, qui constitue une dépense budgétaire supplémentaire non planifiée. Outre la hausse des prix du carburant, la volatilité des taux de fret et l’insuffisance des capacités restent présentes sur le marché. Les taux d’importation augmentent également car les capacités restent limitées pour le fret transfrontalier. En outre, les expéditeurs doivent faire face à des volumes d’expédition élevés en raison de l’augmentation de la demande et du réalignement des niveaux de stock qui peuvent créer des conditions de pénurie ou de surstockage importantes.

Alors que les expéditeurs font face à des défis croissants, les zones de libre-échange, une zone où les marchandises étrangères et nationales sont considérées comme hors du territoire des douanes américaines, ont gagné en popularité. Les entreprises américaines s’intéressent de plus en plus à la possibilité de contourner les ports traditionnels de l’Ouest et de profiter des nouveaux ponts ferroviaires qui relient les ports du Pacifique, tels que Manzanillo et Lazaro Cardenas. Les expéditeurs qui transportent des produits de l’Asie vers le sud, le Midwest et l’est des États-Unis profitent également de la zone de libre-échange et des entrepôts Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) situés sur le territoire douanier du Mexique.

Le corridor nord-américain de l’avenir

Pour faire de ce corridor nord-américain une réalité, les expéditeurs doivent adopter la technologie pour optimiser les itinéraires et relever les défis en matière de sécurité et d’évolution réglementaire. L’un des moyens d’y parvenir est de mener des activités dans les zones franches. Les expéditeurs peuvent mettre en place des outils qui soutiennent l’activité dans les zones franches et les RFE pour reporter les taxes et les droits. S’associer à une entreprise qui possède une expertise dans la gestion des activités, telles que les solutions intermodales et ferroviaires, l’entreposage et la distribution, ainsi que la conformité douanière, est essentiel pour les expéditions transfrontalières et pour maintenir la chaîne d’approvisionnement en mouvement.

Les services de courtage en douane contribuent également à l’optimisation du corridor commercial nord-américain. La gestion des douanes est un élément crucial de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière. Il est essentiel de pouvoir compter sur un partenaire courtier en douane professionnel pour s’orienter dans les différentes réglementations tout en assurant la visibilité et le contrôle des expéditions. Ces services peuvent fournir des informations sur l’origine du fret, le dédouanement et la livraison finale, ce qui peut contribuer à simplifier l’ensemble du processus de fret transfrontalier.

Il est également impératif que les expéditeurs disposent à tout moment d’une visibilité en temps réel, très précise et transparente de leur fret, afin de garantir que les marchandises soient livrées à temps et dans le respect du budget. En disposant des dernières solutions de transport géré, les expéditeurs auront immédiatement la visibilité dont ils ont besoin pour s’assurer que leurs marchandises franchissent la frontière en toute sécurité et avec précision.

Au sein de la chaîne d’approvisionnement transfrontalière, les défis en matière de sécurité, de réglementation et d’environnement économique demeurent. Il est important pour les expéditeurs de garder une longueur d’avance en s’adaptant à ces défis et en utilisant les bonnes plateformes et solutions technologiques. Ce faisant, nous pouvons nous unir et créer le flux logistique nécessaire à un véritable corridor commercial nord-américain.